新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段cgzqsg-16标温水2号中桥实施性施工组织(编辑修改稿)

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段cgzqsg-16标温水2号中桥实施性施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

汽车运输便道 便道的修建按照既满足施工需要，又节省投资的原则，在新建部分的基 础上充分利用既有道路进行改建和整修。 便道从县道引入后向两端延伸，山区尽量与新农村建设、村村通建设结合。 干线按双车道，引入线按单车道设计，双车道路基面设计 宽，横向双侧排水，横坡 4%；单车道路面宽 ，考虑 200m 设错车道（路面宽 ）。 （ 4）临时通信 本桥址区段内沿线通信比较发达，铁路、地方通信网络基本已覆盖本管段，故未架设临时通信干线，临时通信按就近接入铁路、地方通信系统的方式解决。 项目分部领导及各部、室及施工队均安装程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。 施工现场 调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。 (5)临时电力线路 施工用电采用集中供电，大电主要通过沿线贯通 10KV 高压线引入，以供桥梁工程、砼拌和站及附近路基填料生产场、集中地基处理、加固防护工程等的施工用电。 并配备发电机自发电。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG16 标 温水 2 号中桥 实施性施工组织设计 中铁十一局集团有限公司成贵铁路项目经理部 9 成贵 16 标变压器规划一览表 编号 设置位置 变压器 供应范围 14 温水村前 1000kv 1 台 温水 2号中桥、 1号大桥、小湾 2号中桥、1号大桥、长冲坡隧道出口 施工方案 （ 1）全面熟悉设计标准、技术条件及要求， 对施工图进行审核，符合要求后方可用于施工； （ 2）进行交接桩及桩点复测工作。 交接桩包括设计技术交底和现场桩位点交，交接桩要按有关规定办理书面交接手续。 桩点复测做好复测记录，并根据复测成果形成复测报告。 实施桥梁墩台定位、路基中边桩放样及沉降观测等测量工作。 （ 3）组织施工调查，并写出调查报告。 在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写实施性施工组织设计； （ 4）征地拆迁 ① 根据实施性施工组织设计工期安排，制定详实的征地拆迁计划； ② 按照征地拆迁计划，明确征拆工期、责任单位及责任人 ,及时办理各种征拆手续，并确保手续齐全，征拆合法； ③ 征地拆迁的原则是：对于重点工程的征拆，要实行重点监控，以保证节点工期的要求。 一般地段、城市工程、站场改造工程的征拆，要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁，按照“先主后次、先重点后一般”的顺序，逐渐开展征拆工作。 （ 5）设计供图 ① 建设单位与设计单位根据总体进度安排签订供图协议； ② 建设单位根 据供图协议积极跟踪施工图纸的供图进度情况； ③ 如有施工顺序调整，及时和设计单位沟通，以便设计单位及时调整出图计划，满足工程施工要求。 （ 6）物资准备 ① 依据设计文件、工程承包合同，结合公司物资管理规定，分别确定甲供、甲控物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准； 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG16 标 温水 2 号中桥 实施性施工组织设计 中铁十一局集团有限公司成贵铁路项目经理部 10 ② 按照单项工程施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划； ③ 依据主要物资分期供应计划 及相应采购权限，做好自采物资的采购组织； ④ 物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格； ⑤ 根据自采物资的市场资源状况，分别采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购； ⑥ 结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火 工品仓库的规划及上报当地公安部门审批、验收工作； ⑦ 根据单项工程开工计划和储备要求，组织物资催运和发货工作； ⑧ 做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工需求。 （ 7）按试验及检测要求设置工地试验室，试验室必须认证合格，检测仪器设备要满足质量检测项目的要求。 （ 8）做好人员培训及技术交底工作。 对相关施工管理、作业人员进行集中岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。 做好设计部门与建设单位、施工单位，施工单位内部各层面的技术交底工作，并做书面记录。 做好开工前的各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工报告。 、施工工艺及方法 钻孔桩基础施工方法 其施工方法及措施如下： （ 1）场地平整：将施工场地平整压实，作为施工用地。 （ 2）桩位放样：测定桩位和地面高程。 桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心 2m 处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。 （ 3）钻孔泥浆：选下水位 ，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG16 标 温水 2 号中桥 实施性施工组织设计 中铁十一局集团有限公司成贵铁路项目经理部 11 （ 4）钻孔：钻择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于地机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。 钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者必须保持同一铅垂线。 冲击钻开孔钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，钻孔中泥浆比重为 ～ ，砂黏土为 ，大漂石、卵石层为 ，岩石为。 入孔 泥浆粘度一般地层为 16～ 22s，松散易坍地层为 19～28s。 经常注意地层变化并详细填写钻孔记录，钻孔记录填写方法为进入岩层前每 4 小时记录一次，地质分层时必须去渣样记录，进入岩层后每 2 小时取一次渣样并记录，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。 钻孔作业连续进行。 因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，钻头提至孔外后需加水跟粘土保证泥浆正常循环。 并在孔口加护盖，以策安全。 （ 5） 清孔：清孔采用泥浆循环法排渣，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆比重低于 ,孔内排出或抽出的泥浆手摸无 23mm 的颗粒；含砂率小于 2%；黏度为 1720s；浇筑水下混 凝土前允许沉渣厚度必须符合设计要求，柱桩不大于 50mm。 （ 6）钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢筋加工厂集中加工 成型，自制平板车拉运，平板车需要在后车上焊环形扣，将缆风绳与钢筋笼跟环扣连接起来，起到固定钢筋笼的作用。 拉至现场后需要垫方木保证钢筋笼下放到地下时顺直，不弯曲。 成孔清孔验收合格后，先下探笼测试桩身的垂直度，孔径以及孔深是否符合规范要求，探笼的直径为桩基直径，直线段长度为 4D（桩基）探笼上部锥形长度为1m，测试合格要求后利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。 根据铁路桩基通图要求；当桩长≤ 20m 时桩基钢筋 笼钢筋采用同长配筋； 由于温水2 号中桥最长桩长为 2台桩基，桩长为 15m 根据《铁路桥梁桩基、明挖基础设计图》中所示的当桩长≤ 20m 时桩基钢筋笼钢筋采用通长配新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG16 标 温水 2 号中桥 实施性施工组织设计 中铁十一局集团有限公司成贵铁路项目经理部 12 筋可以得出温水 2 中大桥所有桩基钢筋笼均为通长配筋； 当钢筋笼较长时，需分节制作，分节吊装、焊接接长，注意焊接接头要错开至少1 米，并在钢筋笼主筋上焊上保护层（梅花状布置）。 根据 《温水 2号中桥 设计图 》工程数量表显示所有的桩基检测均采用低应变反射波法（瞬态激振时域频域分析法）。 吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。 骨架落到设计高程后，将其校正在桩中心位 置并固定。 由于钻孔桩钢筋直径为 20mm 的 HPB300 钢筋，根据铁路桥梁桩基通图所示 16mm 以及 16mm 以上的钢筋需机械连接（套筒连接），故所有的钻孔桩钢筋笼连接需用机械连接法。 机械连接采用套筒连接，接头采用鐓粗直螺纹接头，鐓粗头的基圆直径 d 必须满足丝头螺纹加工的要求。 长度 l 大于 倍的套筒长度。 套筒及锁母选用性能不低于 45 号的优质碳素结构钢、低合金高强度结构钢，以及其他经型式检验确认符合现行标准的钢材。 机械连接所采用的设备材料有：鐓粗机、砂轮机、套筒、 20 的圆钢（主筋）。 钢筋鐓粗头及丝头套丝加工工艺流程图 如下： 钢筋端面平头 鐓粗头 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG16 标 温水 2 号中桥 实施性施工组织设计 中铁十一局集团有限公司成贵铁路项目经理部 13 （ 7） 二次清孔：钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，导管底部离孔底 30～ 50cm，然后安装高压气管，在浇注砼前进行气举法二次清孔 ,通过导管将孔底沉渣吸出 ,使孔底沉渣厚度满足设计和规范要求（柱桩不大于 5cm），经监理工程师检查合格并签证后拆除气管，立即进行水下砼的灌注。 （ 8） 浇筑水下混凝土 :混凝土采用自动计量拌合站拌合。 导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的。 导管接口必须连接 牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，导管内壁必须光滑，内径一致，接口严密。 直径可采用 2030cm，中间节长度为2m等长，底节可为 4m；漏斗下用 1m长导管。 吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降试验 ,砼灌注首盘封底混凝土导管埋深必须控制在 13m；灌注前必须做好混凝土的坍落度试验，当坍落度达到标准后允许灌注，并在灌注过程中制作混凝土试块。 灌注时前两车要注意灌注速度，罐车放料时不调到最大，当孔内混凝土进入钢筋骨架45m 以后，适当提升导管，减小导管埋置深度 ，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力，避免因灌 丝头加工 丝头质量检查 带帽保护 丝头质量检查 存放 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG16 标 温水 2 号中桥 实施性施工组织设计 中铁十一局集团有限公司成贵铁路项目经理部 14 注速度过快造成的钢筋笼上浮，灌注过程中要记录导管埋置深度，导管埋置深度控制在 26m，最小不得小于 1m，当浇筑速度较快、导管较坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但不超过 8m，灌注过程中要做好灌注记录，以便于控制导管埋深，浇筑至最后两车时要增加测量孔深的次数，若护筒顶标高与桩顶标高差在 4m 以内可以用钢筋做一个捞勺，这样可以精确的控制灌注标高，避免因浮浆过厚造成测量不准从而影响混凝土顶的标高（混凝土顶标高要高出设计桩顶 ）造成超灌很多。 灌注混凝土过程中要做好灌注记录，根据灌注记录控制埋管深度。 （ 9） 灌注砼测深方法 :灌注水下砼时，要经常 探测孔内混凝 土面至孔口的深度，以控制导管埋深。 如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或短桩事故。 因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要由具有高度责任心的人来操作。 目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于。