新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计附示意图(编辑修改稿)

新建铁路客运专线某标段路基工程施工组织设计附示意图(编辑修改稿)内容摘要：

脱钩装置的起重机及锤底直径为 ，重 3t 的圆形夯锤，落距 6m，夯击两遍。 每夯点夯击连击 6 次，当最后两击的平均下沉量不大于 20mm 时，进行下一夯点施工。 下一夯点与上一夯点夯迹错开一半。 灰土挤密桩 施工前进行成桩试 验，以确定施工工艺和施工参数。 采用柴油锤打桩机（锤重 吨，落锤高度 米）及双套管不排土打桩成孔，成孔后，提起内管并由投料口向套管内分次投放拌制灰土（按试桩时确定的分次投放量进行）分层击实，直至达到设计成桩长度。 施工过程中随时检查灰土的拌和质量，做好成孔及夯实施工记录，施工中有异常情况，记录其处理方法及措施。 成桩成片后，及时填筑灰土垫层并碾压至设计要求。 黄土陷穴处理 17 黄土陷穴深度不大于 4m 时，采用开挖回填处理。 深度大于 4m 时，采用充填碎石，并注入水泥浆处理。 充填碎石时，预埋注浆管，注 浆采用高压泵注浆，水泥浆采用机械拌制，注浆压力和水泥浆的配置满足设计和规范要求。 通过注浆试验，调整材料配比等工艺技术参数，满足注浆加固的目的，指导大面积施工。 做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。 岩溶处理 对于裸露的、线埋岩溶洞穴（埋深小于 3m）采用机械挖掘或爆破揭顶，挖除洞内松散充填物，底部填入片石，中部夯填碎石，顶部用混凝土封闭。 对于深埋的岩溶洞穴，采用钻孔注浆加固。 黄土填料 施工中加强击实参数和压实工艺控制，使压实系数 K≥。 黄土填筑施 工按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。 采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，纵向分段、水平分层布料，推土机摊铺，平地机平整，振动压路机碾压，机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数由填筑压实工艺试验确定。 施工过程中加强检测，采用 K30荷载板、核子密度仪（用灌砂法校正）进行检测，合格后填筑下一层。 高路堤地段，按照设计要求每填筑 1m，冲击碾压 20 遍追密压实。 A、 B 组填料 A、 B 组填料采用硬质岩块经破碎、过筛、分组后，再按比例配置级配良好的碎石类土和粗粒土填料，全断面分层填筑压实， 机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数等施工参数由填筑压实工艺试验确定。 按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。 移挖作填利用弃碴填筑路堤，对填料进行二次分解，通过合理配级后填筑。 路堤边坡高度大于 15 米时，基床以下路堤的压实标准要采用基床底层的压实标准。 18 路堤与桥台过渡段 过渡段长度按 L+2（ ） +A 确定。 式中： L过渡段长度； A常数 35m，成正梯形形状； h台后路堤高度。 如图示。 桥台基础上部与台背接触处，采用厚 10cm 的无砂混凝土渗水板砌筑渗水墙 ，并在渗水墙底部设直径 100mm 软式排水管，将渗流水排出路基以外。 渗水墙与过渡段加水泥的级配碎石同步施工。 台后基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型振动压实设备压实。 路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，满足 K30≥ 60MPa/m。 基床表层以下以掺加 5%水泥的级配碎石分层填筑，待桥台混凝土达到允许强度后进行，施工工艺参数由试验段摊铺压实工艺试验确定，并在台回填混凝土或碎石过渡段填级配碎石基床表层基床底层填土5 . 0L无砂混凝土板1 :2 .0软式透水管ⅱIⅱI0.61.9级配碎石填土AB组土填土AB组土I I 断面图1 2 . 9 + Δ4 . 61 :1 .51 :11 :1 .51 :14%4%0.54% 4%H 19 背用红漆标注每层的填筑高度和填筑层数。 大型压路机碾压不到的部位及在台后 范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于 20cm，碾压遍数通过工艺试验确定。 过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。 过渡段级配碎石由拌合站集中拌制，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺，水平分层铺平，机械碾压。 路堑与桥台、路堑与隧道过渡段 采用 C15 混凝土浇筑，靠近桥台或隧道侧混凝土厚 ，远离桥台或隧道侧厚 ，长 20m 渐变过渡，横向宽为道床底宽，每 10m 设置一道伸缩缝。 模板采用大块钢模板拼装。 混凝土采用带自动计量功能的拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，分层振捣灌注 至设计标高，覆盖养护。 路堤与横向结构物过渡段 过渡段采用级配碎石填筑，碎石的级配范围满足规定。 沿线路作成正梯形形状。 过渡段的基坑以混凝土分层回填或以碎石分层填筑，并用小型平板振动机压实。 基坑回填至原地面后，用振动碾压机碾压密实，满足 K30≥60MPa/m。 级配碎石填筑方法同路桥过渡段施工方法。 回填混凝土或碎石基床表层基床底层填土1 :2 .00.61.92 . 0过渡段填级配碎石 20 路堤与路堑过渡段 当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度 ，并在路堤一侧设置过渡段。 过渡段以级配碎石填筑。 台阶采用人工开挖，级配碎石由拌和 站集中拌制，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺，水平分层铺平，机械碾压。 当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，深入路堑 2m 顺纵向向路堤方向挖成 1： 1 的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度。 每个台阶面上铺设一层双向土工格栅。 膨胀土路堑 路堑开挖土方均作弃方，运至弃土场。 路堑土方采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。 较平缓地段上的短而浅的路堑，采取全断面开挖方法；平缓横坡上的一般土石路堑，采取横向分台阶开挖过渡段2 . 01 :2 .0基床表层基床底层路堑硬质岩石 0.6堤堑过渡段方式一过渡段2 . 01 :2 .0基床表层基床底层路堑软质岩石及土质 0.6堤堑过渡段方式二1 :1 .0平铺土工格栅 21 方法；土石质傍山路堑采取纵向台阶开挖方法；边坡较高时分级开挖 ；路堑较长时可适当开设马口。 路堑开挖前，先做好堑顶防排水设施，随挖随 砌 ，严防渗漏。 路堑开挖过程中按设计坡度自上而下进行开挖，开挖坡面随时保持不小于 4％的排水坡，严禁积水。 对深长路堑按边坡平台的高度分级开挖、分级排水防护。 路堑开挖深度至设计标高后，基床表层以下按设计厚度，分层换填二八灰土，碾压至规定的密实度后，加铺一层聚酯长丝两布一膜土工布，基床底层表面做成向两侧 4％排水坡处理。 基床表层采用 厚的中粗砂和分层填筑 厚级配碎石。 黄土路堑 路堑土方根据各项试验指标确定是否用作基床以下路 堤填料，对于不能用作填料的作为弃方运至弃土场，黄土路堑的开挖方法同“ 膨胀土路堑 ”。 开挖至设计标高，按设计处理方式进行地基处理，按设计厚度换填二八灰土，二八灰土顶面铺设一层聚酯长丝两布一膜土工布。 硬质岩石质路堑 硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡和路基面预留～ 采用光面爆破，确保边坡的完好和坡率。 路基面做成由中心向两侧 4％的排水坡，凹凸不平处，以混凝土、级配碎石换填。 为确保安全爆破及保证爆破后围岩稳定，采用凿岩机钻孔，纵向浅孔控制爆破技术，预留光爆层以及非电毫秒微差延 时技术进行石方爆破；通过起爆网路改变临空面方向，达到控制飞石方向的目的。 爆破后的石方采用挖掘机、装载机配备自卸汽车，运至填方地段作路堤填料或进行弃碴处理。 爆破设计完成后报当地公安机关及监理工程师审批。 半填半挖路基，整个路基面以下按设计要求的深度把挖方部分挖除，换填和路堤相同的填料，并设置 4％的向外排水坡，基床表层以下加铺一层两布一膜土工布。 当填挖交界处坡度超过设计和规范要求时，按设计要求挖台阶分层填筑，碾压夯实，压实标准满足设计和规范要求。 22 基床底层 首先对基床 底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。 基床底层采用 A、 B 组填料或改良土填筑。 改良土采用 6％的 级普通硅酸盐水泥和 IP＜ 11 的黄土拌和，采用集中厂拌法施工。 填筑前进行现场填筑压实工艺试验，以试验数据分析改良土物理性质（颗粒级配 ,塑限、液限、塑性指数、孔隙比、击实试验参数）的变化、强度和水稳性的变化特点。 通过试验确定最佳配合比、最佳含水量，确定合理的施工参数。 按工艺试验确定的施工参数，按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。 已填筑完成的基床底 层控制车辆通行。 A、 B 组填料采用硬质岩块经破碎、过筛、分组后，再按比例配置级配良好的碎石类土和粗粒土填料。 施工参数由试验段填筑压实工艺试验确定。 按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。 基床表层 首先对基床底层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床表层填筑。 基床表层采用级配碎石填筑，碎石由石场运至级配碎石拌和站，由拌和站集中拌制，自卸汽车运输。 专用摊铺机分层摊铺，重型压路机碾压。 在大面积填筑前。 进行现场填筑试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、 机械配套方案、施工组织。 根据试验段确定施工参数，按照“四区段，六流程”工艺组织施工。 路堑基床表层换填 厚级配碎石和 厚的中粗砂。 片石混凝土挡墙 挖基采用人工或机械进行，挡墙地基墙址外侧基坑用粘土回填，夯实紧密。 片石混凝土挡土墙按结构要求适当分段，集中施工，避免长距离开挖基坑，清除基底表面风化、松软岩石。 模板采用组合钢模板，混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，分层浇筑，分层摆放片石。 片石间净 23 距大于 15cm，片石距模板大于 25cm，片石用量不超过浇筑混凝土体 积的 20%，最上层片石顶面覆盖 25cm 以上混凝土层。 混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣。 按设计要求设置伸缩缝、泄水孔。 混凝土浇筑完成后，覆盖草袋养生，混凝土强度达设计强度 70%后，按设计要求进行墙背回填。 锚杆钢筋混凝土挡墙 锚杆施工采用锚杆钻机钻孔，保证钻孔位置、深度、角度等参数符合设计及规范要求，锚杆孔钻凿完毕，经检查验收合格后，进行锚杆安装。 安装锚杆前，使用空压机供风、高压风管对锚杆孔进行清洗，并对加工好的锚杆进行除锈、除油、矫直。 采用液压注浆机向锚杆孔内灌注砂浆，采用高标号水泥砂浆，注浆压力 大于。 钢筋混凝土挡墙钢筋在加工场地集中加工制作，载重汽车运至施工现场，人工绑扎。 模板采用组合钢模板，人工立模。 混凝土采用搅拌站集中拌制，搅拌输送车运输，汽车起重机吊灰斗入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固。 按设计要求设置伸缩缝、泄水孔。 混凝土浇筑完成后，覆盖草袋养生，混凝土强度达设计强度 70%后，按设计要求进行墙背回填。 预应力锚索 采用潜孔钻机钻孔，高压风清孔。 锚索束制作在现场工棚进行，顺直地安放在钻孔中心。 放入锚索束后及时用孔底注浆法以 压力进行锚固段注浆，孔内砂 浆达到设计强度 70%后，进行张拉。 在超张拉完成后，对张拉段进行封孔灌浆。 预加固锚固桩 开挖桩顶以上各级边坡，并进行防护；跳桩开挖施工锚固桩，待桩身强度达设计强度的 70％后方可开挖桩前土石方。 整平孔口地面，做好临时排水设施。 施工中备好抽水泵、通风机、低压电灯等设施，设置对土体变形、移动的观测，并做好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。 土方采用分节开挖，每节高度为 ～ ，开挖一节支护一节，不在土石层变化处和滑动面处分节。 开挖时按设计灌注混凝土护壁。 石方采用 24 控制爆破开挖，并采取减震措施。 开挖出的土石方采用搭设支架，用吊篮运出。 桩孔符合设计要求并取得监理工程师同意后，开始绑扎钢筋笼，钢筋采用集中机械加工制作，现场人工绑扎，钢筋接头不得设在滑动面处。 混凝土采用搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，泵送混凝土浇注。 混凝土浇筑一次完成。 桩板挡土墙 土质基桩采用人工小型机具开挖，分节护壁，石质采用控制爆破开挖，并采取减震措施。 挖孔至设计高程时进行清底。 汽车吊安装钢筋骨架，浇筑混凝土成桩。 挡土板在预制场集中预制，连接孔位预留准确，挡土板上侧设吊装孔。 挡土板用汽车运至工地，汽车起重机吊装。 待桩身混凝土达到设计强度后，从上至下逐层开挖路堑及桩间土体，随开挖随安装挡土板，安装完成后及时进行挡板后回填。 植物防护 1）灌木防护 拱形骨架内填土坡面与骨架坡面保持一致，当边坡土壤不适宜紫穗槐成活生长时，进行换土处理，换深。 每穴刨坑 179。 179。 坑内换填熟土或肥土。 种植时按当地适宜季节种植，并加强管理以确保成活，当成活率不足 90%时进行补种。 2）绿化槽 侧沟平台及边坡平台上通长设置绿化槽，底宽 ，高 ，厚 ，绿化槽内换填熟土 或肥土，种植爬山虎等藤本植物，每 一穴，一穴两株。 最佳种植期在每年的 4～ 5 月份。 种植时按当地适宜季节种植，并加强管理以确保成活，当成活率不足90%时进行补种。 3）栽植乔木 按设计标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行放样；在种植之前这些布置应得到监理工程师的检查认可。