新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段贵州站前工程ckgztj-12标段抗滑桩施工安全专项方案(编辑修改稿)

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段贵州站前工程ckgztj-12标段抗滑桩施工安全专项方案(编辑修改稿)内容摘要：

Kg（卷扬机自重忽略不计）卷扬机就不会发生倾覆事故。 绞车空压机通风10～20KN 慢速卷扬机20cm厚C2 0砼护壁吊桶 图 6 人工挖孔施工示意图 为安全起见，挖深超过 10m 时 ,要用鼓风机连续向孔内送风 , 使孔内空气质量达到工作标准，以保证施工人员身体健康。 风管口要求距孔底 2m左右 ,孔内照明采用防爆灯炮 , 灯炮离孔底 2m。 孔内操作人员利用设置的爬梯上下。 、排水及通风 孔内照明应采用低于 36V 的安全电压，一般采用 12V 或 24V。 电路系统设置三级漏电保护装置、防破电线、带罩的防水、防爆照明灯。 孔口周新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 9 围设置围护栏。 当开挖桩孔深度大于 15m 时，应进行井下机械通风，加强空气的流动，必要时向井下输送氧气，防止有毒气体对人体的危害。 进入煤系地层后，通风后由瓦检员检测瓦斯浓度不大于 %时，方可进行开挖作业，作业中须保证通风。 操作时上下人员轮流作业，桩孔上面人员必须密切观测桩 孔下人员的情况，互相呼应，以防安全事故的发生。 当地下渗水量不大时，随挖随将泥浆用吊桶吊起，当地下水量较大时，在孔底先挖集水坑，用高扬程水泵抽水，边降水边挖土，水泵的规格应按照水量决定，地下水位较高时，应采用统一降水措施，然后再开挖。 钢筋必须进行进场检验和进场后复检，检验合格并报监理工程师审批后，方可使用。 钢筋进场不得直接堆放在地面上，必须用垫木或其他东西垫起来。 工地临时保管钢筋时，应选择地势高、地面干燥的露天场所，根据天气情况，在雨雪天气，有必要时需加盖雨篷。 钢筋笼加工制 作按照设计制作，由于抗滑桩长度均在 24～ 25m，钢筋笼可采用 4 节段制作和吊装。 钢筋搭接必须符合设计及规范要求，Ⅰ级钢筋采用绑扎搭接，搭接时采用点焊，Ⅱ级钢筋采用焊接，焊接长度双面焊为 5d，单面焊为 10d。 焊接钢筋要自然冷却。 焊缝饱满且不得烧伤主筋，焊接时采用 502 焊条，同轴线焊接并及时清理焊渣。 钢筋笼安装前必须检查主筋根数、直径、间距、钢筋笼是否变形，焊接点、焊接长度、宽度、厚度是否满足设计要求，并应控制主筋间距在 10mm以内，箍筋间距在 20mm 以内，骨架外筋在177。 10mm 以内，骨架倾斜度在177。 5％以内，骨 架保护层在177。 20 mm 内骨架顶段高程在177。 10 mm 以内，骨架底标高程在177。 50 mm 以内。 钢筋在钢筋加工厂成型后，现场绑扎，检测管按照图纸要求，位置准确，焊接牢固，保证检测管不漏水。 吊装钢筋笼时随时调整钢筋笼位置，避免碰挂孔壁及发生塌孔事故。 吊放钢筋笼：在吊放钢筋笼前，用与桩径相同的钢筋笼检孔器检孔，以保证钢筋笼能顺利的安放在桩孔内。 为防止钢筋笼变形，必须加焊加强筋。 在钢筋笼主筋上，每隔 2m 左右设置一个定位钢筋，焊接在钢筋笼外侧，沿钢筋笼周围设 4 处，确保桩身钢筋的保护层，钢筋笼用吨位适宜的新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 10 吊车吊入孔内，要 对准孔位，扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁。 为避免钢筋笼在吊起过程中局部受力发生变形。 在其顺直状态下加绑沙木杆，在钢筋笼入孔时，解除木杆的捆绑线，取下下次接着使用。 钢筋笼要均匀入孔，并随时调整钢筋笼位置，避免碰挂孔壁及发生塌孔事故。 经复核钢筋笼中线与桩中线重合后，用十字钢筋和井口护臂固定，防止砼浇筑过程中钢筋笼偏移。 在空气中浇筑混凝土桩，混凝土的塌落度宜为 13～ 17cm，并可以在串筒中自由坠落。 开始浇筑时，孔底积水不宜超过 5cm，浇筑速度应尽可能的加快，使混凝土对孔壁的压力大于渗水压力，防止 地下水渗入孔内。 必须保证混凝土的供应，浇筑的混凝土必须采用人工分层振捣棒振实。 混凝土浇筑必须一次性浇筑完毕，若施工接缝不可避免时，应按照技术规范进行处理，并一律插上下层锚固钢筋，其钢筋截面面积可在 1﹪配筋面积内扣除；若钢筋骨架总面积超过桩截面积的 1﹪，则可以不设置锚固钢筋。 为了保证土体的稳定，在两边两棵桩成桩后，方可施工中间的桩基；在挖孔时将两边桩基紧贴本桩的护壁凿除，以保证桩与桩之间紧密连接，共同受力。 四 .安全 技术 保证措施 措施 挖孔过程中，随时观察护壁有无裂缝、变形，及时上报， 采取加固措施，以避免塌方（严禁私自处理）。 井台面上操作人员必须时刻保持警惕，尤其在孔内作业时绝不得擅自离开岗位，要认真观察孔内一切动态，保持与孔内人员不断联系，发现问题及时处理。 孔口护壁必须高于原地面 50cm，无人施工时井口必须加盖板，以防杂物或人员掉入孔内，盖板用 50mm 的木板做成门板盖在洞口上。 孔口周围设栏杆，栏杆高度不低于 ，夜间施工应悬挂警灯。 任何情况下，提升设备不得超载运行，施工人员上下桩孔所使用的软梯、渣桶（吊笼）等必须是合格的设备。 保证吊桶铁链无损，有保险扣且不打死结；钢丝绳无断丝。 支架应稳定牢固，使用前先检验其安全起新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 11 吊能力。 桩孔内必须放置软爬梯和设置安全绳、通风管，并随挖孔深度增加放长至工作面，作为救急备用。 吊装设备须合格，安装经检验合格后才能使用。 使用台架、把杆时，卷扬滚筒上绳不得扭结有断丝现象，滚筒上的绳全部放出后剩余不得少于 4 圈。 从井口到井底设置一条直径 25mm 的软棕绳，随深度加大，供孔内作业人员应急出孔使用。 井口应设置半圆形钢板护盖，当取土吊桶上下运行时，孔内作业人员在护盖下面作业。 孔口四周不准堆土渣，砼护圈顶上不许放置操作工具，严防坠落伤人。 供井内作业用的风镐管、通风管、抽水管、电源线等必须妥加整理临时固定，并应沿井壁边敷设，防止脱落防人。 装渣筒上下时，必须对准孔中心，挂钩牢固，筒的插销要到位。 筒与挂钩处要加铁丝绑扎牢固，以免碰撞时脱钩。 下孔人员从软梯上爬下去且必须系好安全带。 桩孔内的作业人员应遵守下列规定： 必须戴安全帽、穿绝缘胶鞋； 严禁酒后作业；不准在孔内吸烟；不准在孔内使用明火； 每工作 4 小时应 出孔轮换，有水作业不超过 2 小时进行轮换； 开挖复杂的土层时，每挖深 ～ 1 米应用手钻或不小于φ16mm 钢筋对孔底做品字形探查，探查孔底以下是否有洞穴等，确认安全后，方可继续进行挖掘； 认真留意孔内一切动态，如发现涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时，应停止作业并迅速撤离； 当桩孔挖至 5 米以下时，应在孔底以上 2 米左右处的护壁凸缘上设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢（木）板或密眼钢筋（丝）网做成。 在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全；若遇起吊大块石 时，孔内作业人员应全部撤离至地面后才能起吊； 孔内凿岩时应采用湿法作业，并加强通风防尘和人身防护； 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 12 在施工中，中途抽水后，必须先将地面上的专用电源切断，作业人员方可下孔作业。 挖孔时应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过 ％，或孔深超过10m 时，应设置通风设施进行换气。 另外，地下特殊地层中往往含有 CO、SO H2S 或其它有毒气体，如遇地下特殊地层，每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有害气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒 物最低允许浓度的卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，设置鼓风机向孔内通风换气（通风量不少于 25L/S）等措施，以防止急性中毒事故的发生。 人工挖孔作业一旦发生人员中毒、窒息等事故，必须在现场按应急措施规范要求实施抢救，根据情况及时送医院进一步抢救治疗。 施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。 用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。 孔上电缆必须架空 以上，严禁拖地、埋压土中，孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保 护措施。 孔内照明应采用安全矿灯或 12V 以下的安全灯。 孔中操作工应手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。 在熟悉地质条件的基础上，开挖桩孔时要设置砼护壁。 砼护壁每节高 1～ 2m，厚 ，地质条件差的土质加配适量钢筋，砼强度等级不低于 C20。 桩孔土方开挖时，先开挖桩孔中间部分的土方，然后向周边扩挖，控制好桩孔截面尺寸，每节段的开挖高度为 2m，当土层稳定性差时，应缩短护壁分节高度，采用 ～ 1m 一节，必要时应加密钢筋、加厚护壁，以确保安全。 护壁接头不要留在岩石分层、土石分界 处，以确保安全。 开挖后应立即进行护壁。 在围岩松动、破碎和滑动面的节段，应在护壁内顺滑动方向设置新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程 CKGZTJ12标段 抗滑桩 安全专项方案 13 临时横撑加强防护，并经常观察其受力情况，及时进行加固。 当发现横撑变形、破损而失效时，孔下作业人员必须立即撤离 当相距 10 米以内的邻桩正在浇灌混凝土或桩孔积水很深时，要考虑对正在挖孔桩的危险影响，一般应暂停施工，人不准下孔。 随时加强对土壁涌水情况的观察，发现异常情况应及时采取处理措施。 采用潜水泵抽水时，抽。