年产280万套挡泥板支架总成、中横梁、调整垫片建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)

年产280万套挡泥板支架总成、中横梁、调整垫片建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

芬兰10,9076410,971法国1,821,734228,0282,049,762德国4,964,523245,3345,209,857匈牙利180,5002,040182,540印度2,166,238466,4562,632,694印度尼西亚352,172112,644464,816伊朗692,23060,080752,310意大利661,100182,139843,239日本6,862,1611,072,3557,934,516马来西亚442,18643,005485,191墨西哥939,469617,8211,557,290荷兰50,62025,98176,601波兰819,00060,186879,186葡萄牙101,68024,335126,015罗马尼亚279,32017,178296,498俄国595,839126,592722,431塞尔维亚8,7201,35510,075斯洛伐克461,3400461,340斯洛文尼亚202,57010,179212,749南非224,000156,000380,000韩国3,158,417354,5093,512,926西班牙1,812,688357,3902,170,078瑞典128,73827,600156,338台湾183,98642,370226,356泰国305,250663,055968,305土耳其510,931358,674869,605乌克兰65,6463,64969,295英国999,46090,6791,090,139美国2,249,0613,462,7625,711,823乌兹别克斯坦110,2007,700117,900其它补充285,339111,568396,907总计47,227,65613,759,32960,986,985 我国汽车行业发展现状及趋势 我国汽车行业总体形势20世纪90年代以来，我国汽车产量实现三次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。 但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，%，%。 到了1999年和2000年，%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。 2009年，我国汽车产销量达1370万辆，成为世界汽车第一市场。 当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业(集团)公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。 据中国汽车工业协会最新统计分析，2010年10月，汽车产销总体稳定，环比略有下降，同比保持较快增长。 2010年1～10月。 10月，%，%；，%，%。 其中：，%，%；，%，%。 ，%，%；，%，%。 110月，%%。 ，%%；，%%。 我国近四年汽车产量统计（预计）表表24时间总计(万辆)增长率(%)备注2007年2008年%2009年2010年（预计）1～从当前的统计数据看，我国汽车行业仍呈现高速发展态势。 我国商用车发展形势自进入新世纪以来，中国商用车市场保持了10%以上的平均增长速度，其中中卡车市场更是发展迅猛，所占的市场份额逐年上升。 特别是在遭遇金融危机的2008年，中国商用车市场在美国、印度一片哀鸿大幅下滑的情况下仍然保持了快速增长的态势。 2009年，中国汽车销量超过1360万辆，%。 与此同时，中国商用车凭借340万辆的销量，同比增长近30%，名列全球第一大商用车市场，中国商用车销量已经接近同期日本所有类型汽车的总销量。 据中国汽车工业协会统计，2010年1～10月，%%；，%%；，%%；，%%；，%%。 据全球商业咨询公司的有关报告显示，2009年全球商用车产量下降了29%，而中国商用车市场却逆市增长超过22%，并按产量单位计算占据全球总产量的49%，2010年上半年，中国商用车市场进一步增长了76%，这一强大增长的驱动力来自于中国生产低成本产品的优势，以满足如非洲、东南亚等蓬勃发展的新兴市场需求，以及来自中国市场自身的需求。 即使考虑到中国商用车较低的平均价值，这种增长仍然表明中国占有了全球商用车产量的巨大份额，而对于那些来自西欧、美国、日本等成熟的商用车生产商而言，这是一种严峻的挑战。 另据资料显示，与欧洲和北美的低迷相比，中国汽车消费就像装上了一台汽车发动机。 有5家中国OEM制造商以产量算已位居全球15大商用车供应商之列，它们分别是：东风、中国一汽、中国重汽、福田汽车以及陕西汽车，占到了1/3。 来自中国以及其他新兴市场的强劲需求将继续迅速增长，预计到2014年全球商用车产量将增加180万辆，而其中超过50%来自于这些市场。 中国主要商用车厂商的盈利能力正在逐步上升，并从而拉动研发能力的提高及全球市场份额的增加。 当下和未来十年相比外国市场，中国商用车市场依旧潜力巨大，更有吸引力。 受经济危机影响，我国经济发展速度放缓，为了保增长、扩内需、调结构，我国开始实施扩大内需政策、产业调整和振兴规划，促进汽车消费及汽车产业组织结构优化升级，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。 由此预测，未来我国商用车行业发展前景看好。 汽车零部件行业发展状况及趋势 我国汽车零部件行业发展现状我国汽车零部件的产业群聚集，在上世纪八十年代开始发展，其演变过程充分体现出汽车产业布局的地缘资源禀赋和市场空间流程改善的特色。 二则依赖核心汽车企业的推动，不断提升聚集效应；一是通过促进汽车企业及相关企业之间的交流、互动、合作，强化了联合的行为效应；再者加强基地的制度创新，服务和基础设施的完善，形成的释放效应。 当前，汽车零部件的产业聚集已经从过去的某一工业园区、科技园区，城市空间发展，接着各城市之间又通过技术流有机地链结起来，形成更为广泛的地域性聚集空间。 全国已形成6大区域性集聚地带，即泛长江三角洲；泛珠江三角洲；以哈、长、沈为中轴的东北地带；以武汉为中心，连接郑州、长沙形成的中南地带；以重庆、成都、柳州构成的西南三角区，和环渤海湾经济区地带。 目前这6大区域的汽车零部件在全国市场占有率为86%，其中长江三角洲占39%。 随着汽车零部件迅速发展，使产业集群效应和供应链环节效应间产生耦合关系，不断提升地域与链环节间的特色和品牌。 如以高科技著名的苏州、昆山；以规模化综合发展的上海嘉定国际汽车城、浦东金桥汽车产业园；以出口基地特色的玉环、瑞安、台州、常州；近期快速发展起来的新型聚集地区的长春经济工业园、柳州零部件工业园、芜湖零部件工业园、北京顺义杨镇工业园、沈阳大东区工业园；以海西经济区为特点的福州、厦门零部件工业园等，都是具有良好发展前景的区位节点，为提高零部件科技创新、降低成本、增强物流、吸收人才、扩大出口，售后服务等提供优良的条件和环境。 在宏观经济持续向好的背景下，居民购买力持续增强，乘用车消费基础依然牢固，同时物流和投资需求稳定带动商用车消费稳健增长，农村市场消费潜力仍然很大。 这些都将带动汽车行业的持续增长，同时对汽车零部件行业而言，也是一个促进作用。 跨国汽车零部件企业在创新和科技上下大功夫，特别是应用数字化的产品开发方式，不断研发出具有高端科技，高附加值的零部件新产品，从而造成一种以标准垄断，技术壁垒为目标的竞争局面；大力发展系统化集成和模块化供货方式，这给整车业带来实行按订单生产方式的可行性，同时给简化装配流程，降低成本，扁平化管理，控制质量带来很多好处；跨国汽车零部件公司不断推进兼并重组和产业调整，而且在经济危机中，更加快了兼并重组的步伐，这不仅是在汽车零部件大集团企业中进行，而且在中、小零部件企业中也在广泛进行，这都是为了进一步适应环境变化的需求，提升国际竞争力；在生产营销上大力加强企业管理效率工作，推行精益管理、发展柔性生产系统、同时生产工程；适应小批量、多品种、个性化的生产方式的推行，以及发展电子商务等。 与国际上汽车零部件产业新变化对比，国内企业出现了新的差距。 这种差距不是用时间空间来衡量的，因为大部分企业仍处于传统的材料高消耗、劳动力高密度的滞后性发展状态。 这是一个不同量级化的差距，必须从本质上加以扭转才有可能迎头赶上。 目前，中资企业绝大多数产品的市场份额和制造能力都是低端的产品，而高端的产品都控制在独资或合资企业手中，而且外资企业还向中、低端产品市场延伸。 造成这种状况的主要原因是中资企业产品自主创新能力很低。 但核心技术是实现自主创新的生命线。 产业结构方面，绝大部分企业规模普遍偏小，信息水平也很低下，无法实行与整车企业新车型研发的互动和对接。 能拿到配套业务的仅仅是从自主品牌汽车那里。 而自主品牌整车企业仍多实行“货比三家”办法，使零部企业处于不对等地位，这样，零部件企业只好向国内、海外的售后市场找出路，但市场的稳定性很差，对企业发展极为不利。 一个时期以来，中资企业想向高端产品上冲剌，并投入不少精力，但由于人才、资金、研发能力，以及市场可信度影响，多半停留在研发阶段，无力实现产业化商业化运作。 虽然我国零部件企业存在一定的不足，但长期来看，我国汽车零部件企业仍具有比较优势，尚有充足的发展空间。 汽车产业的现有基础与制造业的较强实力是汽车零部件行业发展的潜在优势。 中国已逐步成为全球汽车整车和零部件巨头布局的重点，这将为我国汽车零部件行业的发展带来持续、良好的发展机会。 预计2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。 随着全球经济情况的好转，20102011年，中国零部件出口增长将增长10%左右。 虽然今年车市的增长仍在维持，但零部件制造商仍然充满了挑战。 我国汽车零部件制造业现有的技术和水平都难以适应当前汽车行业发展的需求，这些汽车零部件制造商大都是二、三级的供应商，而非一级制造商，定价能力有限，容易受到市场环境的变化的影响。 我国汽车零部件行业发展趋势根据近几年汽车零部件市场规模情况进行分析。 近年来，汽车零部件生产企业投资规模不断加大，包括国内汽车零部件企业不断扩产，使资产迅速增加，也包括良好的市场环境吸引的外资企业投资。 2000年～2007年的行业资产统计数据表明，行业企业总资产呈逐年增加的态势，年平均增长率为22％，虽然受到2008年全球范围内的金融危机影响，但总的趋势仍比较明显，推导出行业资产的发展趋势多项式。 图21 汽车配件行业企业总资产预测表由2000～2007年的统计数据可以看出，汽车零部件行业的总产值不断上升。 从趋势上看，未来该行业的产值将继续增加，市场前景较为广阔。 图22 汽车配件行业生产产值预测表 一汽集团汽车零部件发展现状及趋势在汽车行业中，产业链上游是主要的成本构成。 一般来说，零部件成本占了整车成本的60%左右，由此可见，零部件成本的控制对于整车生产企业的成本控制是何等的重要。 根据一汽集团的发展战略，一汽零部件深度国产化和同步开发项目将在吉林省内完成，其中国内采购量50%要在吉林省内完成。 目前吉林省内为一汽配套率不高，省内汽车配套率只占一汽国内配套份额的38%。 从一汽集团的发展战略看，随着零部件的国产化率的提高，和国产化地的选择，吉林省汽车零部件将有一个较大的发展空间。 目标市场分析本项目为一汽四环***汽车零部件有限公司的全资子公司，其产品为一汽集团各公司配套，改制后继续享受一汽内部企业待遇，为满足一汽集团远期发展规划需要，本项目短期内目标市场仍为一汽集团。 产品市场需求分析据预测，2010年，中国整车销售数量将有可能突破1500万辆的规模。 一汽集团规划的2015年汽车产量将达到500万辆，汽车零部件产值将达到500亿元以上，其中商用车零部件产值将达到70亿元以上。 本项目为挡泥板支架总成、中横梁、调整垫片等产品，做为一汽集团的配套零部件供应企业，其产品100%供给一汽集团，可满足一汽近期发展需要。 第三章 建设规模与产品方案第三章 建设规模与产品方案 建设规模 建设规模确定的原则单从规模经济性考虑，规模的大型化将降低单位投资、物耗能耗和生产成本，提高企业的市场竞争力。 但考虑到市场、环境、投资大小和筹资能力、管理水平、项目区位、项目建设难易程度等方面因素，应充分考虑项目实施的可行性、合理性和经济性。 建设规模依据生产规模确定的原则，市场分析的结论和企业的实际状况，根据一汽集团的发展战略，确定本项目的建设规模为年产280万套挡泥板支架总成、中横梁、调整垫片，全部为一汽集团配套。 产品方案 产品方案根据一汽集团的远期发展规模目标，以及本项目建设单位的技术能力、资金能力确定本项目的产品方案，详见表31。 产品方案一览表表31序号零件号零件名称产量（套）备注15103365A50A/BT左后挡泥板撑管总成60000解放公司主打车型J6产品25103370A50AT右后挡泥板撑管总成(见510337150A)6000035103225D50A/A左脚踏板支撑臂总成6000045103225D76A/A左支撑臂总成6000055103225E76A/A左脚踏板支撑臂总成6000065103230D50A/A右脚踏板支撑臂总成6000075103230D76A/A右脚踏板支撑。