市政道路桥梁工程施工组织设计河北混凝土箱梁(编辑修改稿)

市政道路桥梁工程施工组织设计河北混凝土箱梁(编辑修改稿)内容摘要：

输车或混输送泵进行，利用 16T 吊车配合混凝土吊斗或输送泵将混凝土入模，分层分段采用插入式振捣棒振捣密实。 为减少早期混凝土收缩产生的裂纹，主墩承台混凝土不得掺加早强剂，混凝土浇注后 12 小时内混凝土强度不应超过 ， 24 小时内混凝土强度不应超过。 当墩台身混凝土浇筑时，承台的混凝土强度要达到设计要求，同时将结合面冲洗干净，并抹 1 薄层纯水泥浆。 混凝土浇筑完毕注意养生，可以用塑料布或土工布覆盖浇水进行养生。 拆除模板时要注意不要碰坏混凝土的棱角。 地面线以下的承台 混凝土需经监理工程师检验合格并拍照存档。 在拆模 3 天后进行进行基坑回填，回填时分层对称回填，并夯实到图纸或需经监理工程师指定的压实度。 回填时禁止回填大石块碰撞承台混凝土。 支架的搭设 薄壁墩 施工前，将墩台周围地基进行平整夯实，按照钢筋安装和支拆模板的要求搭设支架工作平台，支架采用脚手架用钢管搭设，支架底部可作用在 20cm 厚的混凝土预制块。 钢管和卡扣要采用经过质量认证厂家生产的产品，进场后要经过现场试验。 支架要根据总体高度进行受力计算和稳定性计算，同时要考虑风力的影响，要有足够的斜支撑来 满足支架的变形抵抗力。 人员上下要采用四周有栏杆扶手的吊栏，禁止任何人员攀援上下支架。 支架顶部要用模板或钢板搭设满足工作要求的工作平台，平台四周设置栏杆。 支架搭设到一定高度后四周要用揽绳固 定。 采用分节浇筑的桥墩，当下层混凝土达到设计强度拆除模板后，可以采用墩柱钢板抱箍使支架与墩柱固定在一起，增加支架的稳定性，在墩身混凝土未凝固前，禁止支架的任何部分与墩身模板联结在一起。 钢筋的制作与安装 下部工程采用的钢筋、焊条品种规格和技术性能应符合《技术规范》的规定和设计要求。 钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。 受力钢 筋同一截面的接头数量，搭接长度和焊接质量应符合《技术规范》的要求。 钢筋的间距、长度、保护层厚度，弯起钢筋的位置等应控制在《技术规范》规定的误差范围内，钢筋骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，使成型后的钢筋骨架顺直，没有扭曲现象。 高度较低的墩台柱或分节浇筑墩台的第 1 节墩台柱钢筋可以在地面上整体绑扎焊接成整体后，在浇筑上层基础或系梁、承台混凝土浇筑前，利用吊车将底节整体钢筋吊装就位，并与基础或系梁、承台的钢筋焊接在一起并支撑牢固，待基础混凝土凝固后，在安装墩台身模板前再撤掉支撑。 上节钢筋在底节混凝土凝固后， 利用支架滑车将上节钢筋分批提升到位，在墩上进行钢筋的绑扎焊接成型。 模板的制作与安装 墩柱均采用定型钢模板，肋式桥台采用竹胶塑板模板。 模板的面板采用 5mm 或 8mm 厚钢板卷制，筋板采用 8mm 厚钢板，连接板及法拦板采用 12mm 厚钢板。 横向肋板采用 10槽钢，竖向肋板采用 6或 8槽钢。 模板的加工制作要坚固耐牢，具有一定的刚度，几何尺寸准确，模板内侧光滑，模板制作完成后要进行试拼。 事先在浇筑基础混凝土时预埋一些短钢筋，留作固定支撑模板外底部时用。 模板安装按照混凝土的分节浇筑高度，分节安装，上节模板安装 在下节混凝土达到设计强度后进行。 模板安装时，按照测量放线位置将模板竖起后，采用螺栓将相邻模板连接在一起，模板内部采用混凝土块或方木支撑，横向间用螺丝杆拉紧固定。 模板之间的缝隙可以在模板间的结合面粘贴等厚可压缩的薄胶条，或在模板安装就位后采用对混凝土和模板没有腐蚀性的材料对缝隙进行堵塞后打磨平整。 墩柱模板安装要 垂直对中，用经纬仪和水平仪检查无误后，用风缆绳和螺栓固定。 模板就位找正后，模板外部用斜支撑（方木或钢管）支撑好，并用风揽固定。 外部支撑材料的刚度、间距、支撑位置和角度要根据混凝土在不同高度位置对模板的 侧向压力确定。 模板安装做到线条顺直、接缝严密，不漏浆，使混凝土表面光滑。 模板的脱模剂做到品种同一，涂抹均匀一致。 墩台身混凝土的浇筑 墩台身混凝土的浇筑工作要在承台混凝土达到设计强度要求时进行。 混凝土采用商品混凝土， 用混凝土搅拌运输车运送到施工现场。 利用吊车配合混凝土吊斗或直接用输送泵管道将混凝土入模，利用缓降筒将混凝土输送到模板内。 混凝土按一定顺序分层入模，柱式墩台混凝土的分层厚度不超过 30cm。 用插入式混凝土振动棒将混凝土振捣密实，振动棒与侧模板间应保持 5~10cm 的距离，避免振动棒直接接触模板 和振动钢筋，使振捣好的混凝土做到内实外光。 拆模板时注意不要碰撞混凝土的棱角，使混凝土表面美观，棱角分明。 拆除模板后立即养生，墩柱及台身混凝土均采用塑波膜覆盖浇水法养生。 盖梁底模板的支承 桥墩盖梁采用定型钢模板，桥台盖梁采用组合钢模板。 模板加工制作要坚固耐牢，具有一定的刚度，几何尺寸准确，模板内侧光滑，接缝严密，不漏浆，使混凝土表面光滑，线条顺直，模板使用到一定程度要进行整修。 模板安装用吊车或卷扬机配合人工进行。 在墩身上垂直盖梁方向的适当高度预留孔洞，在孔洞内横穿短工字钢或钢管，上 挂贝雷钢梁，在贝雷横梁上铺设方木，做为盖梁底模板支撑。 盖梁底板支承牢固后进行盖梁钢筋的绑扎工作，盖梁钢筋的施工与现浇板的钢筋制作要求相一致。 钢筋散装运送到盖梁底模板上，在高空进行现场安装、绑扎成型。 盖梁钢筋检查无误后，安装盖梁侧模板，盖梁侧模板一定要用螺丝杆固定好，并用风缆绳固定好。 所有模板安装合格，经监理工程师批准后进行混凝土的 浇筑工作。 混凝土浇筑采用插入式振导棒震捣，混凝土分层浇筑震捣密实。 对于双悬臂盖梁混凝土浇筑时应从中间向两边对称平衡浇筑，避免底模板的偏心受压。 浇筑时加强模板 边缘或支座钢垫板下混凝土的振捣工作，并且特别注意垫石处混凝土表面的平整和高程。 ，为保证成桥后桥面伸缩缝良好的使用状况，施工时注意板梁安装时保证梁体间距及梁体与桥台背墙间距，并确保缝内无杂物。 对坡度较大的桥梁，桥台背墙应作成斜坡，以确保缝隙宽度。 第 三 节 预应力现浇箱梁的施工 桥梁墩台盖梁完成后即可进行地基处理。 首先根据上部荷载计算出地基承载力，然后根据计算出的地基承载力制定出具体的地基处理方案。 具体如下：将软土挖除，换填路基土，压实后其上顶面加做一层 20cm 厚 10%的石灰 土，压实度达到 95%以上，并做地基承载力试验直到满足承载要求，灰土层上铺设彩条布作为隔水层。 必须采取以下措施保证危险断面处（泥浆池、承台基坑等）承载力合格。 a、如基础处有泥浆池，将泥浆及其下部软土全部挖除，换填路基土，并分层压实（压路机压实厚度不大于 25cm）或夯实（厚度不大于 15cm）。 b、承台基坑处理时，必须将基坑内的水全部排除且保证换填时基坑干燥、无杂物。 换填土采用电夯夯实，夯实厚度不大于 15cm，压实度不小于 90%，避免基坑土遇水沉陷，造成承台与基坑土错台，影响支架稳定性。 为保证工程质量，在铺筑灰 土前首先采用振动压路机碾压，观察地基弹簧情况，如有弹簧现象，则将弹簧处地基土挖除换填，如无弹簧现象，则将地基压实并进行地基承载力检测合格后，进行灰土填筑。 考虑到施工期正好位于雨季，雨水较多，为保证地基不受雨水侵蚀，采用在压好的地基上铺一层防水彩条布作为隔水层，铺设彩条布时搭接宽度不小于 15cm， 并且按由高向低的方向进行搭接。 为便于排水，在处理层外两侧各 1 米处挖设排水沟（ 50cm 宽 *80cm 深），保持排水沟通畅能够将雨水及时排除，如因地势原因不能自然排出则挖设集水坑，用水泵将水排出。 以防止雨水过大时积水浸 泡地基。 总之，确保支架在混凝土浇筑和混凝土硬化及整个张拉过程中一直处于稳定状态。 在就地浇注混凝土施工过程中桥梁支架很重要。 浇筑成功与否它是最关键的一项工程，支架是临时工程，但是它在混凝土浇筑和混凝土整个硬化过程中一直处于稳定状态。 从施工便利及支架的安全稳定性等方面考虑，本桥现浇混凝土的支撑排架采用 WDJ 型碗扣支架进行满堂式拼装，按 90cm（框长） 90cm（框宽） 120cm（框高）格局布置（计算书附后）。 另外，为增大保险系数，在腹板下各加一纵行立杆，在墩身两侧（危险断面处）将横杆加密步 距变为 60cm；悬臂部分设斜杆与内侧立杆相连，以防止支架变形。 为增加支架的稳定性，支架增设剪刀撑，纵向只在两边最外侧加设剪刀撑（首尾相连），横向每隔 4 排立杆设剪刀撑。 剪刀撑采用钢管搭设，其所有与支架立杆、横杆相交点均用卡扣相连，以确保支架的稳定。 支架顶端搭设两层方木，下层顺桥向布置，方木断面尺寸为 10 12cm， 12cm立面竖向放置以增加方木惯性距，上层方木采用 10 10cm断面的方木横桥向布置，以便使模板接缝顺桥向布置，中距均为 35cm。 顶面标高用可调承托调整。 支架上悬设安全网，避免发生人员坠落及落物伤 人事件。 立杆底部与地面之间设置 5050 10cm 混凝土预制块作为底托。 整个满堂支架为井子架结构。 支架搭设步骤：扣件检查→地基处理→测量放样→安放混凝土预制块→设立底座→安装立杆、第一、二层水平横杆→检查立杆垂直度及横杆水平情况→接长立杆、安装横杆„„→安设剪刀撑→安放顶托→搭设顶端方木及模板→粗调标高 →检查验收→支架预压、观测、卸载→精调标高。 碗扣支架搭设严格按施工方案设计的间距布置，步距误差不得大于 2cm；支架连结件联结牢靠，不得有松动、遗漏的情况发生，联结扣件的数量按要求布置，不得随意减少；支架顶 标高在底模板铺设前调整，要求误差不大于 10mm。 支架支设完成后，首先由起重班进行严格自检，再由质检员进行专检。 检测项目为： a、立杆是否与所放设点重合； b、立杆是否垂直、落实； c、横杆是否水平； d、连接件是否牢固。 支架自检（所有检测逐杆进行）合格并经监理验收合格后，方可进入下道工序。 底板安装完毕后，其上加载不小于梁体自重 125%的荷载进行预压。 通过试压来消除支架、地基的非弹性变形，并获得地基及支架的弹性变形量、支架基础的沉降速率等指标，以指导施工。 本桥预压采用支好底板后放置砂（土）袋进行预压，加（卸）载时要 均匀布置。 为保证空心板外观质量和线形，在支架各孔跨中设置设计提供的预拱度 (此值为已考虑梁体自重及 ,保证梁体底板线性美观的综合值）。 同时预留沉降量。 加载后持续观测底板及支架基础的下沉情况。 底板的观测采用在底板布设观测点（纵向布置于梁两端、 1/2 和 1/4 跨径处，横向布置于梁底板的两边和中间共15 个观测点），利用水准仪采用倒尺法观测，支架基础沉降可直接利用水准仪进行观测。 详细记录出观测点加载前、加载后、预压中、卸载后的标高，计算出弹性、非弹性变形值。 当预压支架沉 降稳定且实际沉降量与预估总沉降量相差不大于 时，经监理批准后方可卸载。 预压值虽达到稳定，但总沉降量大于 3cm 时需找出原因重新处理，并经监理工程师验收合格方可进行下道工序。 支架卸载完成后，将底板冲洗干净，经实测及相应计算，确定弹性变形及实际沉降量。 并对底模板作相应调整，调整后的底板设置出计算的弹性变形量和预 留拱度。 弹性变形量的设置按直线考虑，预留拱度的设置按抛物线设置（跨中点为最高值）。 底板调整完毕，再次逐根检查支架底座、上托是否着力，联接件是否紧密。 将松动杆件重新调整，确保支架整体受力。 拆除 支架在混凝土空心板浇注完成，强度达到 100%时，方可拆除。 拆除顺序严格从两侧翼缘向桥中线方向逐排进行拆除。 落架时先落跨中，后落支点。 支架拆除时应先将顶托下旋，使支杆与混凝土完全脱离，然后自上而下逐层拆除，严禁上下两层同时作业。 拆除时应充分做好安全准备工作，确保人身安全并使物料不受损坏。 钢筋由钢筋班下料成型，先绑扎底板钢筋，再绑扎横隔板和腹 板钢筋，预应力张拉的波纹管道要用“ ”字型钢筋架定位，其间距不超过50cm，钢筋定位架按照孔位坐标焊接固定在国梁板的架立钢筋上。 波纹管道的横坐标误 差不得大于 10cm，纵坐标误差不得大于 10cm。 波纹管道接头要严密，应采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长 200mm。 波纹管连接后用密封胶带封口。 避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。 支内腹板模板和堵头模板，经驻地监理工程师中间检查合格后，方可浇筑 混凝土。 第一次浇注 混凝土 至腹板与翼缘板接合处，是指底板、腹板和横隔板的 混凝土 ， 混凝土 在浇注中，采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输， 混凝土 泵车输送入模，插入式振捣器振捣，在浇注腹板时，要掌握好浇注厚度，浇注顺序由一端向另一端斜坡式浇注， 振捣时要控制好时间，不要振坏模板。 和翼缘板接合处要抹平，使二次浇注接头整齐美观。 浇注后应及时养生。 拆除内腹板模板，安装 箱顶板底模，结构体系为钢（木）支撑组合钢模，在设计的箱梁开天窗处 予开一天窗，以便拆除和取出箱体顶板底模。 绑扎顶板钢筋，设置控制 混凝土 面顶面标高点，经驻地监理工程师检查合格后，浇注第二次 混凝土。 浇注顶板 混凝土 时在顶板钢筋上布设行夯轨道，控制顶板标高，顶板表面一定要进行二次收浆抹面，拉毛，及时养生，防止大面积裂缝。 在箱梁 混凝土 达到 85%设计强度以后，拆除内外 模板支架体系，拆除时由跨中向支点均衡、对称拆除。 当梁的混凝土强度达到 90％时，且龄期达到 15 天后，进行 中横梁及端横梁内预应力 钢绞线的张拉工作。 预应力钢绞线采用张拉力与伸长值双向控制的方法进行张拉。 根据钢绞线的强度，拉力和弹性模量值计算出每米钢绞线在初始拉力，控制拉力和超张拉力下的伸长值。 张拉顺序和压浆顺序按设计文件规定的顺序进行。 预应力张拉工作开。