宝鸡至牛背高速公路施工组织(编辑修改稿)

宝鸡至牛背高速公路施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

工程项目根据第二阶段的工程进度，与第二阶段的项目穿插进行，保证总工期的完成。 本合同工程各分项工程、各工序的施工时间为日 历天，均考虑了节假日、雨季对施工的影响。 如施工受气候 影响较大，施工进度不能按计划顺利进行时，项目经理部将根据实际情况采取有效措施及 增加施工人员的方案， 使施工进度按计划进行。 本工期合同开工日期为 20xx 年 8 月 29 日，竣工日期为20xx 年 5 月 15 日。 在具体实施过程中，将以业主和监理工程 师指定的开工日期为准。 具体施工计划见 表 4《 施工进度计划横道图 》。 第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法 总体施工方案 ：本合同段以桥梁和路基为施工重点，同时兼顾小结构和其它工程施工。 、路基工程施工方案 本合同段路基施工以挖方为主，路基填筑采用挖方利用和借方进行施工。 路基施工时，要做好土石方的综合调配工作，抓好机械的配套作业。 施工在调配段内：土石方运距在 100 米以内的采用推土机施工，运距大于 100 米的地段采用挖掘机、装载机配合自卸汽车挖运。 路堑施工，根据开挖的深度、纵向长 短及现场施工条件采用不同的开挖方法：短而浅的路堑采用横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采 22 用横向全宽分层开挖，长而深的路堑采用纵向分段、分层开挖。 土方开挖直接采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。 土方集中、填挖距离较短地段采用推土机挖、运。 对于弱风化石质边坡开挖，采用光面爆破。 路基填筑以机械作业为主，人工配合。 采用“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程进行施工。 在进行路基施工的同时，搞好路基的排水和防护工作，确保路基的排水畅通和防止路基边坡的坍塌。 、桥梁工程施工方案 钻孔桩采用冲击钻成孔，投入 10 台冲击钻 机完成；钢护筒、泥浆护壁、导管灌注混凝土。 扩大基础采用机械开挖、人工修整的明挖法组织施工。 施工中所用到的墩、台、系梁、盖梁及箱梁的模板均采用大块定型钢模板，钢板厚度 8mm。 预应力混凝土箱梁在预制场集中预制及张拉；采用 JSH50/160架桥机进行逐孔架设。 混凝土在混凝土拌合 站 集中 半合 生产，混凝土运输车运输。 混凝土养生方法采用先洒水后用塑料薄膜等覆盖。 、路基防护及排水工程施工方案 基础开挖采用小型机械配合人工作业。 基础开挖前做好地面排水，沟内或洼地作业时应备好抽水设备。 防护及排水工程砼、砂浆均采用 600L 搅拌机进行现场拌合，浆砌片石采用“挤浆法”进行施工；所用混凝土构件在预制场集中工厂化预制。 、涵洞工程施工方案 涵洞基础采用挖掘机开挖，人工修整。 盖板涵洞身采用组合钢模板，砼在搅拌 站集中生产，混凝土运输车运输，支架法整体分段一次浇筑成型。 盖板 在桥梁预制场集中预制，汽车运输、汽车吊安装。 砌体工程均采用 600L 23 搅拌机进行砂浆拌合，浆砌石均采用“挤浆法”进行施工。 、路基工程施工方法 、路基填筑施工方法 路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程” 的工艺流程进行施工。 采用推土机摊铺、平地机平整、压路机分层碾压的机械化施工方法。 对于机械无法到达的挖、填方死角，采用人力挖装、机动翻斗车运输、小型机械夯实的方法施工。 施工中严格控制“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。 明确中线、边线的控制点。 施工准备 开工前做好中线、高程及边桩测量工作，复核横断面及工程数量等工作。 施测时，在标段接头应相互搭接，对线路平、纵、横断面都应相互核对、复核、检查，做到准确无误。 根据实际情况探明各种管线准确位置作出标记，防止施工过程中筑路机械 对地下设施的破坏。 选定适宜路段分别进行填土、填石试验，各试验段长度为 200m，以取得各项施工参数。 地质调查核实：施工前搜集详细工程地质、水文地质及地基基础设计资料，在掌握原有地质资料的基础上，做必要补充勘察，进一步查明和核对地质资料。 基底处理 清除基底表层植被、挖除树根，做好临时排水设施。 填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理，压实度满足设计 24 要求。 分层填筑 路堤填料中石料含量等于或大于 70%时，按填石路堤施工；小于 70%时，按填土路堤施工，但应避免硬质石块（特别 是尺寸大的硬质石块）集中。 路基施工时应分层填筑，每一层应采用同一种材料，松铺厚度不得超过 30cm，铺筑时应宽出设计宽度 30cm。 (1)填土路堤 采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。 路堤基底和每层填筑施工时，根据自卸车装载的土方量计算松铺的面积用石灰打上方格，自卸车卸土料时严格按方格卸载，压实方法、填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。 不同土质的填料分别分层填筑，尽量减少层数，每种填料层累计总厚不小于 500mm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小 100mm。 每层施工后，将该层宽度、填筑厚度、逐 桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，再进行上层的施工。 (2)填石路堤 填石路堤施工，严格按照设计要求施工。 填料最大粒径不得超过 10cm，超粒径的石料在填筑前先进行破碎，使填料颗粒符合要求。 路床以下填料强度不小于 30MPa。 路基填筑采用大吨位的振动式压路机碾压，并每填高 1m，用冲击式压路机进行冲碾，压实质量控制标准符合设计要求。 填料应分层平行摊铺，分层松铺厚度符合设计要求。 逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，使用推土机摊平。 个别不平处应配合人工 用细石、石屑找平。 25 填石路堤使用振动压路机械分层压实。 摊铺平整 填料摊铺平整使用推土机进行初平，配合人工找平，然后用平地机进行终平，控制层面无显著局部凹凸。 洒水、晾晒 当填料含水量较低时，及时采取洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用在取土处提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用在取土处用推土机松土器拉松晾晒的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。 碾压夯实 碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、碾压速度等。 每层松铺结束后，对填 层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。 各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度 2 米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在 米。 压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间；先慢后快；先静压后振动的操作规程进行碾压。 压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀，密实度达到设计要求后进行下层填筑。 检验签证 试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。 路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。 每层填筑压实 26 达 到设计及规范要求，经质检和监理工程师检验签证后，方可进行下一层填筑施工。 施工工艺流程见 “ 表 51 路基填筑 施工工艺框图 ”。 、路堑施工方法 施工前在路基两侧修建截水沟，组织好排水系统。 严格按照设计坡度，挖方段采用自上而下、水平分层开挖。 开挖采用推土机集料、装载机装料，土质和强风化石质路段采用挖掘机挖、装，不宜机械施工的零星土方可采用人力开挖。 本合同段 K193+000～ K194+000 和K195+～ K195+115 段石方开挖采用光面爆破，自卸汽车运输的方法，边坡配以人工分层修刮 平整。 采用平地机和压路机对路基表面进行整形辗压，达到设计要求。 施工前测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每 米设一固定桩，施工中随时检查开挖坡度。 开挖段有妨碍既有建筑或 铁路、 公路运营安全时，事先设置安全标志，必要时设临时安全挡护拦 设施。 石方爆破作业，要严格遵守国家有关爆破施工安全规则，确保人身及邻近村舍的安全，减少对邻近建筑物的扰动。 各作业组、爆破组、防护组由作业队负责人统一指挥，令行禁止，各负其责，相互配合。 对于符合路基填料标准的土石方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至指定的弃土场，弃 土场按要求进行整平压实植树绿化。 双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。 单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。 而 对与新庄渭河大桥东侧路基由于施工时受到陇海铁路的影响，所以 27 在 大桥以东路基施工前，根据现行的有关安全生产的法律、法规、规定，对受影响的既有铁路路基进行加固措施，采用修筑临时防护栅栏，防止土石侵入铁路。 施工前首先修建截水沟，组织好排水系统，以保证既有路基不被雨水冲刷。 路基由东向西进行施工，路基土石方的运输，不跨越铁路，通过大桥以东的施工便道进行 运输。 施工工艺流程见“表 52 路基挖方施工工艺框图”。 、特殊路基施工方法 结构物台背回填 结构物台背处的回填，按图纸和监理工程师的指示进行，在备有大型碾压设备的同时，配备小型机动夯具。 回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按 JTJ《公路桥梁施工技术规范》有关规定办理。 在已填路基与结构物周围回填连接处的未压实填土部分，必须全部清除或重新夯实达到设计要求后才可以进行台背回填。 根据设计图纸，明构造物（大桥）台背、暗构造物（涵洞）台背及顶部处理，采用 2%掺灰碎石土填筑 ，填筑材料 CBR 值 除路面 50cm 以大于 8%外，其余均要大于 5%。 结构物处的填料必须分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度 要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均≥ 95%。 在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。 压路机达不到的地方，经监理工程师同意，使用小型机动夯具进行夯实。 路床处理 对于路床填料 CBR 值不满足设计要求的，需要掺 4%石灰土处理，处理厚度为。 施工要点：施工时应将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水分过多或不足时应晾干或洒水润湿，以达到灰土最佳含水量；灰土拌和均匀后， 28 dd副夯点主夯点平 面 图必须经 监理工程师检测石灰剂量且满足要求后、检测其有效钙及氧化镁含量满足要求后，方可进行碾压；石灰土分层摊铺碾压，松铺厚度按照设计要求确定；压实后的灰土应采取排水措施， 3 天内不得受水浸泡。 灰土垫层铺筑完毕后，要防止日晒雨淋，应及时铺筑上层。 湿陷性黄土路基及高填路基施工 湿陷性黄土路基处理，根据设计要求，填方大于 3m 段基底清表后追加20 遍冲击碾压，消除其湿陷性。 当路床底面填土高度≥ 4m 时，在路基施工完成后距基底 4m 处增加一次夯实，依次向上每隔 4m 夯实一次。 本合同段高路堤分布在 K193+750 新安村铁路上沟口。 为减少工后沉降，提高上路堤（路床顶面以下 80～ 150cm）压实度不小于 94%， 采用每 4m 强击夯实的方式，同时分层冲击碾压补强。 施工顺序 ： 技术准备 → 现场准备 → 设备进场 → 清理地表并平整场地 → 试夯 → 强夯施工 → 冲击碾压 → 下一层填筑。 采用圆形夯锤，表面 直径根据设计要求而定。 锤用钢板为外壳，内部焊接骨架后灌注混凝土制成，采用 KH180 履带式起重机，并辅有门架安全措施，起重能力＞ 30T，设置自动脱钩装置。 29 施工工艺流程见“表 53 高填路基强夯施工工艺框图”。 主、副夯完成后进行全幅满夯。 d 为夯点间距 ，夯击能为。 填挖交界处路基处理 填挖交界处路基处理，施工要点： 地面 横坡陡于 1:5 的半填半挖路段，将原地面挖成台阶，宽度不得小于2m，并设向内倾 2%～ 4%的横坡。 当填方部分不足一个行车道时，应超挖至一个行车道宽度。 认真清理半填断面及交界处施工填方路段的原地面，根据图纸要求挖成台阶，再进行分层填筑。 填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接，碾压做到密实无拼痕。 开挖必须待原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。 对挖方中非适用材料必须废弃，不得 填在半填断面内。 纵向填、挖交界处伴随着半填半挖横断面，在施工时按图纸要求妥善安排，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。 、桥梁工程施工方法 、基础施工方法 扩大基础施工方法 桥 台采用扩大基础，施工采用嵌固的方法，基底设置锚杆。 (1)锚杆施工 确定孔位 — 钻孔就位 — 调整角度 — 钻孔 — 安装钢筋 — 拌制水泥浆 — 注浆。 施工要点： 在锚杆施工前，应根据设计要求、 地质 条件和环境条件，合 30 理选择施工设备和工艺方法 ； 在钻进过程中，应精心操作，精神集中，合理掌握钻进参数，合理掌握钻进速度，防止埋钻 、卡钻等各种孔内事故。 浆液应搅拌均匀，过筛，随搅随用，浆液应在初凝前用完，注浆管路应经常保持畅通。 (2)扩大基础施工 基坑采用机械开挖，人工清底。 做好截水沟、排水沟等防排水设施，以保证基坑稳定。 为了防止地质风化及雨水浸泡，确保桥梁基础稳定，基坑开挖后不得长期暴露，经监理工程师检查合格后及时进行基础施工。 钢筋在加工场内集中制作，现场绑扎成型。 模板采用组合钢模。 砼由搅拌站供应，砼运输车运至现场，汽车吊 吊入 或溜槽输送入模，插入式震捣器捣固密实。 基础砼达到规范要求后，立即进行基坑回填。 桩基础施工 (1)施 工准备工作。