北站大桥施工组织(编辑修改稿)

北站大桥施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

管 ),可用钢板卷制 ,直腹板和斜腹板为Ф 299mm 的钢管 ,根据设计要求采用热扎无缝钢管 .钢板卷制工艺参照主拱肋 ,无缝钢管的对接采用焊接操作架和滚轮架相结合 ,用点焊定位 ,自动焊焊接所有内 、 外对接缝； ；用水火校正法调直；直线度偏差不超过 ；椭圆度偏差不超过 ； （２）Ｋ形支撑管的配装与焊接： 管放在水平胎架上固定，按中间向两边的顺序，装焊直腹杆；一字形横撑整体组装，Ｋ形横撑分成三大段组装；短节部分装焊于主拱肋弦管上，合拢口定位 、 拉合； ，根据实际安装尺寸进行修正，并将焊口割正 、 打磨；全部合拢口采用无衬垫手工焊，双面成型工艺，焊缝表面应打磨光顺，余高小于 ； ，并对合拢口余量割正，只留 ； 、 钢纵梁加工制作： 钢横梁分为标准横梁（长， 23800mm宽 9800mm）和横端梁（长27800mm，宽 980mm）两种； 钢纵梁分为标准纵梁（长 7020mm，宽 1000mm）和端纵梁（长 7010mm，宽 3000mm）两种；均为有加劲肋的箱形梁。 （１）钢横梁制造工序 ａ .用半自动气割板材 、 加工焊接坡口。 要求毛边处至少切去25mm。 焊口每边各加 焊接收缩量。 顶板 、 底版总宽加 收缩量。 总长加。 (N3,N4)、 底版 (N1)和腹板(N2),要求错边量不超过。 24小时 ,对 焊接进行外观质量检查和 100%超声波探伤检查 ,在对接焊缝两端各 250～ 300mm范围内拍 X光片检查。 ,不平度小于 ,直线度偏差不超过。 :顶板反置装焊纵向加劲肋 (N13)→腹板装焊横向加劲肋 (N15,N5),调正后倒立于顶板上→将锚箱隔板 (N7)和侧封板 (N6)倒立于顶板上→焊接内焊缝及除锈油漆→底版装焊张拉台座 (N10～ N12)和加劲肋 (N13),调正后与腹板 、 隔板等装焊定位焊→封斜侧板 (N5),施定位焊→焊平角焊 →反身焊底版的平角焊和开人孔完善内部焊缝→在跨中 1米且向两边每 4米间隔取 1米 ,进行超声波探伤检查→脱离胎架约束检测尺寸 、 公差→反身划线装焊抗震挡块和栓钉 ,不许使用手工电弧焊机栓钉 ,应用 RSN2200电弧螺栓焊机焊接 ,并要求焊后抽检 1%,进行弯折和拉伸试验 .其工序如图所示。 (2)标准钢纵梁制造工序如下 : a．半自动气割切割钢板 ,面板及腹板总长加。 b．加劲肋对接手工焊 ,火工调平。 c．在水平胎架上反装 :将顶板反置胎架上 ,装加劲肋和腹板 ,平角焊。 d．对跨中和两端 1米范围的角焊缝 进行超声波探伤检查。 f．缝装底版 ,施定位焊。 g．反身焊底板平角焊 ,火工调正 ,尺寸 、 公差检测。 h．装焊吊耳 ,除锈油漆 . (3)端纵梁制造工序如下 : a 用半自动化气割切割顶板 (N1),底板 (N N N5),腹板 (N2),纵肋(N N18),横肋 (N15),连接板 (N N8),端封板 (N N10)。 面板总宽放宽 ,总长放。 b顶板对接缝埋弧自动焊 ,加劲肋对接手工焊后打磨。 焊缝 100%超声波探伤检查 ,火工调平直。 c将顶板反置在水平胎架上 ,将腹板 、 纵肋 、 横肋 、 端封及 连接板与顶板装焊。 d内表面除锈 、 油漆。 e底板封装顺序为 :N3→ N4→ N5。 进行平角焊。 f反身焊另一面的平角焊 ,100%超探检查。 g火工调正 ,检查尺寸 、 公差。 h外表免除锈 、 油漆 . 工序如图所示。 （ 4） 、 箱梁基本尺寸允许偏差如下： a、 梁高偏差小于 ； b、 跨度偏差范围：标准横梁 –～ + 端横梁 –～ + 钢纵梁 –～ + c、 腹板中心距偏差范围 ～ + d、 盖板宽度偏差范围 ～ + e、 横截面对角线差小于 ； f、 旁弯允许值范围：标准横梁 端横梁 钢纵梁 g、 拱度偏差范围 ～ +10 h、 支点高度差小于 mm； i、 腹板平面度不超过。 ３．２、 墩柱钢管加工： 墩柱是由圆柱和圆台（也称扩大头）两部份分别加工后，再对接焊成，材料是 A3钢； （ 1） 、 扩大头（圆台）制作： a、 将扩大头展开为四等分扇形，对接焊缝与母线重合；各对接口放，合拢放 ； b、 靠样板下料，用手工切割内 、 外弧形，自由边打磨光顺； c、 将 各扇形用油压机加工成形，并与样板进行校对； d、 用半自动气割加工对接坡口，打磨光顺； e、 在圆形胎架上对接成圆后，用手工电弧焊先焊内缝，反身后清根焊外缝，焊缝两端要磨平； f、 焊后 24小时超探焊缝两端各 250～ 300mm范围； g、 将对焊后的圆台倒置在水平架上，用火工将合拢口的圆弧调正，椭圆度不超过。 （ 2） 、 圆柱体制作： a、 根据柱面展开尺寸排列对接纵缝，沿圆周四等分； 1/4 圆弧长为 + b、 将钢板对接成半圆形状，用双面埋弧自动焊焊接； c、 对焊缝 100%超探合格后，用火工调平直； d、 将钢板上划出加工母 线，用油压机压成半圆形状，加工样板为1/3内径的圆弧，偏差不超过 ； e、 用半自动气割加工对接坡口； f、 在圆弧模板胎架上将两个半圆对接成圆后，分别用埋弧自动焊焊接内 、 外纵缝； g、 焊缝 100%超声波探伤合格后，用水 、 火 调正合拢口的圆弧形状，与样板的偏差不超过。 （ 3） 、 圆柱与圆台对接： 在滚轮架上，采用吊装的方法将圆台与圆柱对接，对接的错边量不超过 ，用埋弧自动焊焊接；如图所示。 （ 4） 、 检验与验收： 对完工的墩柱测量尺寸和公差： a、 椭圆度偏差不大于 ； b、 长度尺寸偏 差范围 0～ +5mm； c、 同轴度偏差不超过 ； （ 5） 、 表面处理及运输加固： 加米字形临时内撑加固；对钢材表面打砂后，喷漆； 运输时加木支垫，防止损伤漆面。 3． 4 、 钢结构防腐： 3． 4． 本桥钢结构防腐，根据设计单位编制的“主要构件的材料 、加工 、 检查及验收暂行技术标准”（ BEQ980106）。 规定了两种类别的涂装工艺。 第一类为热喷铝加涂料。 （ 1） 、 适用范围 预应力钢 —— 高托座组合梁，Ф。 （ 2） 、 涂装材料 材料的选用 内表面涂装材料 序号 产品名称 产 品型号 涂层 干膜厚度μ m 1 无机镀涂料 DIMETCOTE 9 1 65 2 多用途环氧涂料 AMERCOAT 385 1 100 3 多用途环氧涂料 AMERCOAT 385 1 100 外表面涂装材料 序号 产品名称 产品型号 涂层 干膜厚度μ m 1 热喷铝 AMERCOAT 178 1 65 2 蚀刻底漆 AMERCOAT 385 1 100 3 多用途环氧涂料 AMERCOAT 383 1 100 4 环氧云母氧化铁 AMERCOAT 383 MIO 1 125 5 聚氨 肌面漆 AMERSHIELD 1 100 第二类为涂料涂装工艺。 （ 1） 、 适用范围 钢管拱肋及其连杆 、 风撑 （ 2）、图装材料 材料的选用 内表面涂装材料 序号 产品名称 产品型号 涂层 干膜厚度μ m 1 无机镀涂料 DIMETCOTE 9 1 65 2 多用途环氧涂料 AMERCOAT 385 1 100 3 多用途环氧涂料 AMERCOAT 385 1 100 外表面涂装材料 序号 产品名称 产品型号 涂层 干膜厚度μ m 1 无机镀涂料 DIMETCOTE 9 2 65179。 2 2 工程硅烷涂料 PSX 700 1 125 3． 4． 钢结构的防腐，是一门多学科综合性的施工技术，若施工精细、涂料选用恰当，将会收到预期效果，否则将令付出高昂代价。 根据我局施工已完的丰都长江大桥（悬索桥）主缆和钢桁梁采用的防腐工艺，正在施工的广西白色平圩钢管拱桥的拱肋防腐工艺，对本桥所有的钢结构防腐拟选用如下施工工艺： （ 1）、在制作钢管拱肋材料预处理阶段，板材外表面需进行喷丸除锈，外表面达到标准 ISO8501— 1的 ，内表面达到 ISO8501— 1的 ，并喷涂一道厚度为 20μ m的无机硅酸锌车间底漆。 （ 2）、拱肋拱脚制作中，直腹板，上、下平联内侧拱肋弦杆钢管被框封部分，及挡头板、封口板需进行二次除锈，抹去灰尘，无气喷涂一道厚度为 75μ m的环氧磷酸锌底漆。 （ 3）、吊装制作完成后，对拱肋外表面进行二次除锈，达到 级标准，按喷涂工艺要求，无气喷涂一道厚度为 175μ m的环氧树脂铝粉底漆，并对钢管内外壁进行无气喷涂一道，环氧磷酸锌底漆，厚度为 75μ m。 （ 4）、拱肋全段预拼装后，清除拱肋节段制作中烧伤的油漆残皮，抹去灰尘等杂物，按涂装工艺进行补漆后，无气喷涂一道厚 度为 100μ m 的环氧树脂铝粉中间漆，待其干燥后，再喷一道厚度 50μ m 的面漆。 （ 5）、拱肋吊装就位并浇注钢管砼，吊杆安装结束并补缝了浇注口，吊杆封口后，补涂焊缝、碰伤等处油漆，最后无气喷涂第二道面漆，厚度为 30μ m。 （ 6）、上述防腐施作过程需在 JOTUK技术代表认可的情况下进行。 （ 7）、鉴于钢管拱肋由制造厂家完成，我们将协助监理工程师对防腐施工进行检查与监督，以确保质量。 （ 8）、附钢管拱肋防腐施作配套涂料表。 内表面配套涂层 品种 代号 涂料名称 干漆模度 道数 车间底漆 MUKIZ200TFW 无机硅酸锌车间底漆 20μ m 1 防锈底漆 JPTAMASTIC87（ ALUM） 环氧树脂铝粉底漆 75μ m 1 外表面配套涂层表 品种 代号 涂料名称 干漆膜度 道数 车间底漆 MUKIZ20xxFW 无机硅酸锌车间底漆 20μ m 1 防锈底漆 JOTAMASTIC87（ ALUM） 环氧树脂铝粉底漆 175μ m 1 中间漆 JOTAMASTIC87（ ALUM） 环氧树脂铝粉底漆 100μ m 1 面漆 SS21 聚氨脂面漆 50μ m 2 备注 涂装工艺：参照涂料厂家所提供的配套涂装 方法进行。 吊杆、水平系杆加工制作： ４．１、 吊杆制作： （ 1）、概述 a． 本桥拱肋共有 17 对吊杆，计 68 根，吊杆钢索采用挤包双层大节距绞型拉索，每根吊杆钢束由 61根φ 7mm镀锌高强度低松弛预应力钢丝组成，镀锌钢丝抗拉强度 Rby=1670Mpa,吊杆钢束均采用高密度聚乙烯双层防护（ PE+PE，黑色 +彩色）。 吊杆上端采用可调式锚杆实施墩头锚，下端采用非可调式锚 杆，实施墩头锚。 b． 17对吊杆的制作长度如下表 深圳火车北站吊杆制作长度 吊杆号 A杆 LO（ m） 数量（根） B杆 LO（ m） 数量（根） 备注 1 2 2 因设计单位未给出锚头设计详图，故 L的尺寸暂不能确定 2 2 2 3 2 2 4 2 2 5 2 2 6 2 2 7 2 2 8 2 2 9 2 2 10 2 2 11 2 2 12 2 2 13 2 2 14 2 2 15 2 2 16 2 2 17 2 2 C．本桥拱肋吊杆拟由上海缆索厂或柳州欧维姆公司制造； （ 2）、技术要求： A﹑ 主要原材料 a． 直径为φ 7mm的高强镀锌钢丝应符合有关技术要求。 b． 高密度聚乙烯护层料应符附 2的要求。 . B、 扭绞 : a. 钢丝束应同心左向胶合而形成 ,最外一层钢丝胶合角为 3176。 177。 176。 ,钢丝束的直径 d 为 63mm,吊杆直径 D 为 76mm,标称破断载荷 P 为3686KN。 钢丝截面面积 F为 2348mm2。 b. 绕包： 钢丝束外加绕包带，单层重迭宽度应不小于带宽的 1/3。 绕包层由生产厂依具体产品规格而定，单重迭层数 不得超过 4层。 ： 经绕包的钢丝束外，挤包一层黑色 PE，然后再在黑色 PE 挤包一层天蓝色 PE。 护层应紧密包覆，在正常的生产、运输、吊装过程中不松脱，护层外观光滑平整，无损伤，第一层黑色护层厚度（一般为 5mm），偏差小于177。 1mm，第二层天蓝色最薄点厚度（一般标准厚度为 2mm）不低于标准厚度的 80%。 ： 锚具与吊索固接，其锚固能力为 2348KN的。