保龙高速公路t型连续刚构桥施工监控技术标准

保龙高速公路t型连续刚构桥施工监控技术标准内容摘要：

电阻主要性能指标如下： （ a）量程：－ 70度～ 600度 （ b）冰点电阻： 100 （ c）温度系数： 0 0 0 8 5 ＝RR （ d）精度： Ct 0)(  温度测试显示仪器应采用精度较高的 FLUKE45型 5位数万用表，其主要性能指标如下： （ a）分辨率：  （折算为温度为 ） （ b）精度： ％＋  温度换算公式为： )100( RRt t  式中： tR 为铂电阻阻值； R 为测试导线阻值。 除采用铂电阻测量混凝土体内温度外，还应采用铂电阻表面温度点温计（分辨率为 ）测量箱梁混凝土的表面温度。 点温计测量具有较大的灵活性，可以对任意处的混凝土表面温度进行测量。 （ 2）测点布置 考虑到各个‚ T‛的温度大致相同，故只选一个‚ T‛的一个悬臂作为温度测试对象。 共设两个观察截面，每个截面各布置 36个温度测点。 测温度的铂电阻先贴在钢筋上，作防潮和防机械损伤处理后埋入混凝土内，测试导线引到混凝土表面，具体布置方法如图 7所示。 19 12 图 箱梁温度测点布置示意 （ 3）数据记录表格 1T施工阶段 测试日期时间段： 大气温度：保山侧 箱内 0C， 桥面 0C 龙陵侧 箱内 0C， 桥面 0C 表 保龙高速连续 刚构桥 1T支点截面砼表面温度 保山侧 砼表面温度 龙陵侧 砼表面温度 支点截面 箱内 下游腹板内 下游腹板内 底板中 底板中 上游腹板内 上游腹板内 新浇梁段 截面箱内 下游腹板内 下游腹板内 底板中 底板中 上游腹板内 上游腹板内 支点截面 桥面 下游腹板处 下游腹板处 顶板中 顶板中 上游腹板处 上游腹板处 新浇梁段 截面桥面 下游腹板处 下游腹板处 顶板中 顶板中 上游腹板处 上游腹板处 表 保龙高速连续 刚构桥 1T支点截面监控数据表（温度） 编号 电阻值 编号 电阻值 编号 电阻值 下游腹下外 上游腹下外 顶 板 中 上 下游腹下中 上游腹下中 顶 板 中 中 下游腹下内 上游腹下内 顶 板 中 下 底 下 游 上 下游腹中外 顶 上 游 上 底 下 游 中 下游腹中中 顶 上 游 中 底 下 游 下 下游腹中内 顶 上 游 下 20 底 板 中 上 下游腹上外 上游腹上外 底 板 中 中 下游腹上中 上游腹上中 底 板 中 下 下游腹上内 上游腹 上内 底 上 游 上 顶 下 游 上 上游腹中外 底 上 游 中 顶 下 游 中 上游腹中中 底 上 游 下 顶 下 游 下 上游腹中内 （ 4）温度无线静态数据自动采集系统 为消除观测一次时段较长的温度变化，应采用技术先进的自动采集系统。 图 温度 无线静态数据自动采集系统 钢绞线管道摩阻损失的测定 在进行钢绞线张拉时，由于管道摩阻会造成压应力不同程度的损失。 本测试项目旨在定量地测定钢绞线管道摩阻损失，以确定实际有效的预应力。 测试仪器 应采用电阻应变片和电阻应变仪进行测量。 测点布置 （ 1）纵向预应力 在实际施工过程中，对一个墩其中一个现浇块的两钢索的张拉过程进行测试。 具体墩和现浇块由监控单位选定。 各选取其中的两根，在保山端、4L 、 2L 、龙陵端四个截面上布置测点。 在预定的测点位置，将波纹管 21 开孔，然后在钢绞线上布置应变片，每个测点位置视操作空间的大小布置1～ 2个应变片。 测试应布置应变测点 40个，测点布置情况如图 示。 （ 2）横向预应力 在实际施工过程中， 对 一个墩其中一个现浇块的横向预应力钢索的张拉过程进行测试。 选取其中的两根，在上游端、 4L 、 2L 、下游端四个截面上布置测点。 在预定的测点位置钢绞线上布置应变片，每个测点位置布置 1～ 2个应变片。 测试应布置应变测点 40个，测点布置情况如图 所示。 （ 3）竖向预应力 在实际施工过程中，对一个墩其中一个现浇块的竖向预应力钢索的张拉过程进行测试。 选取其中的两根，在上端 、 4L 、 2L 、下端四个截面上布置测点。 在预定的测点位置钢绞线上布置应变片，每个测点位置布置1～ 2个应变片。 测试应布置应变测点 40个，测点布置情况如图 示。 测试结果处理 在 100％张拉及 105％超张拉吨位下，钢索在各测点位置的应力测量值表见表 ～表。 图 ＿号墩＿号块纵向预应力测点布置示意 图 22 图 ＿号墩＿号块横向预应力测点布置示意图 图 表 纵向钢索应力测试结果表 张拉 吨位 测点 编号 测点位置 保山端 均值 4L 均值 2L 均值 龙陵端 均值 100% 1 2 105% 1 2 表 横向钢索应力测试结果表 张拉 吨位 测点 编号 测点位置 左端 均值 4L 均值 2L 均值 右端 均值 100% 1 2 105% 1 2 表 竖向钢索应力测试结果表 张拉 吨位 测点 编号 测点位置 上端 均值 4L 均值 2L 均值 下端 均值 100% 1 2 105% 1 2 23 主跨在施工过程中及成桥后的结构分析 结构分析是结构施工控制的主要工作内容之一，该项工作根据施工过程与成桥运营情况来完成各施工状态及成桥后的内力与位移计算，进而确定出结构各施工阶段的内力与位移理论值。 计算可考虑施工的进程、时间、相应状态临时荷载、环境 温度、截面的变化、结构变化、混凝土的收缩与徐变、预加应力等因素。 可确定出桥梁的预拱度，预测下一施工状态及施工成桥状态的内力与位移。 结构施工过程结构行为分析运用倒退分析与前进分析两种方法，结构分析采用非线性有限元法。 该项分析包括如下几项内容： （ 1）对结构设计主要计算数据进行复核； （ 2）复核结构初始状态的预拱度； （ 3）确定各施工理想状态的内力与位移； （ 4）通过比较确定出结构最大内力与位移的相应状态； （ 5）给出有关施工的建议。 施工控制采用的软件要求 施工控制软件采用已在多座同类桥梁的监 控中应用的桥梁结构综合分析软件（如 BSAS、 GQJS、 BAP、桥梁博士等包括施工控制计算）；曲线桥采用 ASCB、 ANSYS；对局部结构的应力分析采用有限元 ANSYS、 ALGOR和NASTRAN程序进行仿真分析。 要求用两套以上的施工控制软件进行分析比较，计算结果要求和设计单位的结果进行校核。 施工控制误差分析 施工控制的目的是尽可能消除理论计算与施工实际情况间的差异。 这种差异表现为：计算参数与实际情况的差异、计算假定与实际情况的差异、施工误差、测量误差等。 消除这些差异从两个方面来进行。 调整计算参数、修正理想状态 由于结构实测与理论值存在着一定的偏差，通过对应力或位移偏差分析，结构参数敏感性分析，结构参数识别，进一步分析找出偏差原因，确定出设计参数真实值。 为施工成桥符合设计要求服务，也为同类桥的设计与施工积累经验。 24 反馈控制分析、预测底模标高 根据结构理想状态、现场实测状态和误差，进行分析、预测出下阶段模板标高的最佳取值是克服误差的有力手段。 采用卡尔蔓滤波法进行分析与预测。 主跨结构设计参数识别 一部分结构设计参数可通过施工前的测定来加以修正，但是还有一些参 数是难以确定的设计参数，以及临时荷载及环境影响，必需进行结构施工监测，并通过实测值与理论值的对比分析，以及参数识别，方可确定这些用试验难以确定的设计参数，从而减小理论值与实测值的差异，这样才能进一步全面地把握主跨结构行为。 参数识别采用最小二乘法。 本法较为成熟，国内应用较广。 结合控制的实时跟踪分析 此项分析是实现主跨结构施工控制的关键。 反馈控制是根据结构理想状态、实测状态和误差信息进行的，该项工作制定出可调变量的最佳调整量，并形成实施方案，指导现场作业，使结构施工的实际状态最大限度地接近理想状 态。 它包括下述几部分内容： （ 1）实测状态温差效应修正分析； （ 2）结构各状态数据实测值与理论值的对比分析； （ 3）结构设计参数识别； （ 4）结构行为的预测分析； （ 5）理想状态修正分析； （ 6）反馈控制分析。 施工控制 技术要求 施工控制包括应力控制和线形控制。 应力控制原则 （ 1）理论值和实测值比较 25 （ 2）实测值和规范容许值比较 线形控制原则 （ 1）保证合拢误差满足设计要求 （ 2）保证成桥线形良好（平顺） （ 3）保证桥梁在正常使用后，线形满足设计要求 3 施工监测与控制项目的进度要求 （ 1）桩基施工前选定监控单位，提交科研实施方案科研进度计划和人员安排报告。 （ 2）主墩施工前，进行如下工作： （ a）对结构进行理想状态下的理论分析； （ b）准备应力及温度监测材料以及有关设备； （ c）进行辅助性试验。 （ 3）从主墩施工至桥竣工，进行如下工作： （ a）对结构进行现场线形位移、应力及温度监测； （ b）在现场进行计算机实时跟踪分析与控制。 （ 4）全桥交工验收后三个月完成项目报告并进行评审。 4 施工监测与控制项目要求提交的成果 （ 1）保龙高速公路连续 刚构桥施工 监控月报。 （ 2）保龙高速公路连续 刚构桥施工监控研究报告。 （ 3）项目开发的计算机分析软件。 5 参加项目的单位及任务分工要求 参加施工监控项目的单位及任务 表 参加施工监控项目的单位及任务分工要求 参加施工监控项目的单位 任务 分工 1．建设单位 云南保龙高速公路建设指挥部 主要对项目进行领导与管理，组织有关 26 技术方案讨论及评审。 2．监控单位 主要对项目进行理论分析、软件开发、部分参数测定及现场跟踪监测与控制实施，完成有关资料整理，提交工作报告。 3．设计单位 云 南公路规划勘察设计院 对实施的立模标高进行确认、及时提供必要的设计变更、提供结构设计阶段的理论值。 4．施工单位 云南第三公路桥梁工程有限公司（二标） 中国云南公路桥梁工程总公司（四标） 云南云桥建设股份有限公司（六标） 云南第二公路桥梁工程有限公司（八标） 中港第二航务工程局（十标） 主要进行结构线形及位移的测量，提供测量资料，配合监测与控制工作并付诸实施。 5．监理单位 云南省公路工程监理咨询公司（二标） 云南云路工程监理咨询有限公司（四六标） 铁二院工程建设监理公司（八标） 重庆育才工程咨询监理有 限公司（十标） 对施工方提交的资料进行确认，对监控方的理论分析及现场跟踪控制成果进行分析，作为制订质量和进度控制方案的依据之一。 大桥施工监控技术小组职责 成立大桥施工监控技术小组。 指挥部组织一个由监控、设计、监理和施工等单位参加的大桥施工监控技术小组，负责重要问题的讨论、决策及协调各单位工作。 各单位主要职责如下： 表。