xx市城区cng汽车加气站项目建议书(编辑修改稿)

xx市城区cng汽车加气站项目建议书(编辑修改稿)内容摘要：

市市场情况 CNG 汽车加气站项目的市场用户主要针对的是市内公交车辆和城市出租车辆， XX 市现有公交车 300 辆，其中汽油车辆 100 台，柴油车 200台，平均每台车的日耗油量约为 80 公升。 XX市现有出租车量 1600 辆，绝大多数属于汽油车，每台车的平均日耗油量约为 40 公升。 根据目前 11 XX市公交车和出租车数量对 20xx年至 2020公交车、出租车数量作如下预测： 单位：台 年份 名称 20xx 年 20xx 年 2020 年 公交车 300 700 800 出租车 1600 20xx 2500 （柴油车按 1/3 辆计算，柴油车改装后是柴油和 CNG 混合燃料车辆，并且只有 2 个钢瓶） 根据汽油和天然气热值 1 立方米天然气相当于 公升汽油，所以每台公交车日耗气量达到 71 立方米，每台出租车日耗气量达到 立方米，根据以上数据对 20xx年至 2020 公交车、出租车气化率和年用气量作如下预测： 年份 名称 20xx 年 20xx 年 2020 年 公交车 数量（台） 300 700 800 气化率 % 10 40 80 气化数量 (台 ) 30 280 640 日加气量 (Nm3) 2130 19600 45440 出租车 数量 1600 20xx 2500 气化率 % 20 60 80 气化数量 (台 ) 320 1200 20xx 日加气量 (Nm3) 11328 42480 70800 总加气量 Nm3 13458 62080 116240 12 （三）建站数量建议 根据 XX 市的市场容量，到 2020 年至少要建设 2 座 母站 （每座母站占地面积约 20 亩） ， 10 座 子站 （每座子站占地面积约 10 亩） 才能满足汽车加气的要求， 20xx年前至少要建设 1 座母站， 5座子站。 （四）项目投资与建设期 该项目分两期来投资建设，建站方式考虑子母站。 第一期投资： 20xx20xx年建设一座日供气能力为 50000立方米 /日的加气母站，通过与中石油、中石化合作，利用其已有的加油站建设 5个油气合建站，每个站的日供气能力为 120xx 立方米 /日，可实现为 1000 辆 出租车和 300 辆公交车加气。 母站投资 2600 万元， 子站总投资为 3000 万元。 第一期投资额为 5600万元人民币。 第二期投资： 20xx2020年再建设一座日供气能力为 80000立方米/日的加气母站，再建设 5 个油气合建站，每个站的日供气能力为 120xx 立方米 /日，可实现为 1500 辆出租车和 400 辆公交车加气。 第二期投资额为 6000 万元人民币。 通过两期建设，完成 2个加气母站， 10 个子站的建设，投资共计为 11600 万元人民币。 可以为 2500辆出租车和 800辆公交车供气，基本满足 XX 市公 交车和出租车加气的需求。 上述的投资分期，只是依一般情况来考虑。 如果 XX 市 CNG 汽车的发展势头比较良好，则可以依据市场的发展随时配套建设 CNG 加气站。 随着国家能源政策的调整及市场容量的增大，除了上述的公交车及出租车之外，还可以考虑社会上的各种车辆对 CNG 的需求，同样地， CNG 13 加气站可以随时依市场的发展而进行建设。 汽车改装厂可与当地比较大的汽车维修厂合作。 四 、 效益分析 （一）用户效益 汽车改造费用 一般将出租车改造成双燃料汽车费用为 4500 元， 燃料为汽油的公交车改为双燃料车费用为 7000 元， 燃料为柴油的公交车改为双燃料车费用为 10000元，柴油车改装成 CNG 汽车的工作原理是柴油和天然气混合燃烧，影响车上油路系统。 而汽油车改装成 CNG 汽车的工作原理是单增加一条气路系统，不影响车上油路系统， 因此一般不建议改柴油车 （一是改造费用多， 二是改造工艺相对复杂）。 汽柴油和天然气的价格比较 （ 3月份市场价） 燃料 热值 密度 单位体积热值 价格 90汽油 93汽油 97汽油 柴油 天然气 天然气进价 元 / Nm3 因此在效率相同的情况下，用 CNG取代汽油， 1m3天然气相当于 汽油。 1m3天然气相当于。 若汽车用天然气的售价按 元 / m3计算，与汽油相比还有 元的差价。 出租车按一天行使 300 公里， 14 耗汽油 33升，耗天然气 30 立方米，燃油费为 235元，燃气费为 144 元，一天节省燃料费为 91 元，一个月为 2730 元， 2 个月即可收回改装费。 公交车按一天行使 200 公里，耗汽油 66 升，。