交通运输]临近营业线施工专项安全方案

交通运输]临近营业线施工专项安全方案内容摘要：

查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置、各类建筑的限界现状。 施工前与相关部门签订安全协议，采用人工探挖方式（严禁使用洋镐），将地下管线全部找出，并用明显的标识标出。 施工时采用改迁或者变更等方式， 保证施工安全。 对于影响架空线，施工时不得侵入线路的限界，机械必须一人一机 防护 ，即一台机械必须配有一个安全员。 19 二、桥梁施工方案 工程概况及现场施工条件 （一）太中银货左、货右三贤大桥 （ 1）货右三贤大桥 本桥立交情况为跨规划路，交叉里程为 K0982+561，交叉角度为 137176。 44† 00‡，协议净空要求 85 5m，跨越方式为分幅通过。 桥梁全长，起点里程为 K0982+415，终点里程 K0982+线，设计速度目标值采用 120km/h，位于 1‟坡道及曲线上。 桥梁结构为：732m 预应力混凝土简支梁，采用桥梁机架梁施工。 墩台基础均采用钻孔桩注桩，桥台采用 T 台，桥墩均采用端形实体墩。 桥台由于深入到太中银既有线路基边坡中，需钻孔桩防护。 桥台锥体地基采用水泥搅拌桩加固处理。 该处地质为粉质黏土、粉土、粉砂等。 （ 2）货左三贤大桥 本桥立交情况为跨一条土路及一条规划路，土路交叉里程为 K0982+503，交叉角度为 133‘ 09’ 29”，协议净空要求 12X4． 5m， 规划路交叉里程为 K0982+584，交叉角度为 134‘ 42’ 37”，协议 净空要求 85X5m，跨越方式为分幅同过。 桥梁全长 246． 25m，起点里程K0982+445，终点里程 K0982+691。 本桥为联络线单线，设计速度目标值采用 120km／ h，位于 1 喘坡道及曲线上。 桥梁结构为： 732m 预应力混凝土简支梁，采用架桥机架梁施工。 墩台基础均采用钻孔灌注桩，桥台采用T 台，桥墩均采用端形实体墩。 桥台由于深入到太中银既有路基边坡中，根据设计要求需钻孔桩防护。 桥台锥体地基采用水泥搅拌桩加固处理。 该处地质为粉质黏土、粉土、粉砂等。 （二）西南环左、右线小北格中桥 （ 1） 西南环左线小北格中桥 本桥立交情况为上跨一条沥青路，交叉里程为 K0978+859，交叉角度为 90176。 ，协议净空要求 8X4m，桥梁全长 79。 8m，起点里程 K0978+799，终点里程 K0978+879。 本桥为双线桥，线间距 5． 0m，位于北格站内直线上。 桥梁结构为： 3— 20m 预应力混凝土简支梁，采用架桥机架梁施工。 墩台基础均采用钻孔灌注桩，桥台采用 T 台，桥墩均采用圆端形实体墩。 该处地质为粉质黏土、粉土、细土、粉砂等。 (2) 西南环 右 线小北格中桥 本桥立交情况为上跨一条沥青路，交叉里程为 K0978+859，交叉角度为 90176。 ，协议净空要求 8X4m，桥梁全长 79． 8m，起点里程 K0978+799，终点里程 K0978+879。 本桥为双线桥，线间距 5． 0m，位于北格站内直线上。 桥梁结构为： 320m 预应力混凝土简支梁，采用架桥机架梁施工。 墩台基础均采用钻孔灌注桩，桥台采用 T 台，桥墩均采用圆端形实体墩。 该 20 处地质为粉质黏土、粉土、细砂、粉砂等。 （三）西南环左、右线北格中桥 （ 1）西南环左线北格中桥 本桥立交情况为规划路，交叉里程为太中右 K0979+700，交叉角度为102‘ 18’，协议净空要求 9． 5X4． 5m，桥梁全长 79． 8m，起点里程 K0979+660，终点里程 K0979+740。 本桥为 单线桥，位于直线及 0． 5％。 和 — 1． 0％的坡道段上。 桥梁结构为： 3— 20m 预应力混凝土简支梁，采用架桥机架梁施工。 墩台基础均采用钻孔灌注桩，桥台采用 T 台，桥墩均采用圆端形实体墩。 该处地质为杂填土、粉质黏土、粉土、黏土、粉砂、细砂等。 （ 2）西南环右线北格中桥 本桥立交情况为规划路，交叉里程为 K0979+712，交叉角度为 102‘ 16’，协议净空要求 9． 5X4． 5m，桥梁全长 79． 8m，起点里程 K0979+672，终点里程 K0979+752。 本桥为单线桥，位于直线及 0． 5％的坡道段上。 桥梁结构为： 320m 预 应力混凝土简支梁，采用架桥机架梁施工。 墩台基础均采用钻孔灌注桩，桥台采用 T 台，桥墩均采用圆端形实体墩。 该处地质为杂填土、粉质黏土、粉土、黏土、粉砂等。 （四）太中银货左、货右 同过 1 号中桥 （ 1） 货右同过 1 号中桥 本桥立交情况为跨沥青路，交叉里程为 K0983+000，交叉角度为 39‘ 6， 52”，协议净空要求 6． 5X4， 5m，桥梁全长 99． 39m，起点里程 K0982）939，终点里程 K0983+038。 本桥为单线桥，位于 — 2． 1％坡道及直线上。 桥梁结构为： 2— 32m 及 116m 预应力混凝土简支梁，采用架桥机 架梁施工。 墩台基础均采用钻孔灌注桩，桥台采用 T 台，桥墩均采用端形实体墩。 桥台锥体地基采用水泥搅拌桩加固处理。 该处地质为粉质黏土、粉土、细砂、粉砂等。 （ 2） 货 左 同过 1 号中桥 本桥立交情况为上跨沥青路，交叉里程为 K0982+964，交叉角度为 37‘ 22， 12”，协议净空要求 6． 5X4． 5m，桥梁全长 99． 39m，起点里程K0982+920，终点里程 K0983+020。 本桥为单线桥，位 于 1％、 — 2． 1％。 坡道及直线上。 桥梁结构为： 2— 32m 及 1— 16m 预应力混凝土简支梁，采用架桥机架梁施工。 墩台基础均采用钻孔灌 注桩，桥台采用 T 台，桥墩均采用端形实体墩。 桥台锥体地基采用水泥搅拌桩加固处理。 该处地质为粉质黏土、粉土、细砂、粉砂等。 组织机构 本桥由中铁十五局集团有限公司太原铁路枢纽新建西南环线铁路工程第二合同段项目经理部 负责施工，项目部负责对外协调及对内技术、生产管理工作，下设 管理 队 、钢筋班、模板班、混凝土班及杂工班。 施工方案 21 根据地质情况、工期要求及现有设备情况，桩基施工时拟采用反循环钻机进行钻孔作业，钢筋笼一次成型，桩基混凝土采用导管法灌注，钢筋笼、导管采取吊车提升，混凝土采用罐车运输并利用漏斗直接灌注。 承台按规范要求采用人工配合挖掘机放坡开挖 .个别桥台由于深入到太中银既有路基边坡内，为了保证太中银既有线运营安全，桥台承台施工防护桩及工程桩，再按正常施工工序进行基坑开挖并施工承台。 该处地下水位较高 ,基坑四周挖排水沟，用抽水机集中排水，承台模板采用组合钢模板。 墩台身模板采用原太中银铁路墩台模板改装模板，墩身、帽梁采用整体钢模板一次立模，混凝土采用拌和站集中拌合，用罐车送至施工现场，吊车吊装入模，插入式振捣棒振捣。 墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。 整体浇筑。 桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水 作业。 施工方法及工艺 （ 1） 、桩基施工 ⑴ 、场地平整 ⑵ 、测量放样 ⑶ 、护筒加工及安装 ⑷ 、泥浆的制备 ⑸ 、钻机就位 ⑹ 、成孔施工 ⑺ 、清孔 ⑻ 、钢筋笼的制作与安装 ⑼ 、水下砼的灌注 : ⑽ 、桩基检测 （ 2） 、承台施工 ⑴ 基坑开挖 ⑵ 桩头处理、桩基检测 ⑶ 模板安装 ⑷ 钢筋安装 ⑸ 混凝土灌注 ⑹ 基坑回填 （ 3） 、墩台身、帽梁施工 ⑴ 测量定位 ⑵ 钢筋绑扎 ⑶ 模板 ⑷ 砼 ⑸ 拆模养护 （ 4） 、桥梁锥体护坡工程 22 ⑴ 、测量放样 ⑵ 、水泥搅拌桩施工 (3)、锥坡土方填筑 (4)、开挖基坑、修整边坡 (5)、选修片石 (6)、拌制砂浆 (7)、砌体施工 (8)、钩缝养护 基础施工安全防护措施 桩基施工防护 桩基础的施工，根据地质勘探资料，采用 反循环回旋钻机 成孔，钢筋笼采用 T25 吊车 吊装，混凝土采用导管灌注。 反循环 钻机、吊车等大型施工机械的就位，要立于桥墩远离既有太中银 铁路一侧。 反循环钻机、吊车等机械就位时，应 先平整压实场地，对软土承载力不强的地带，用片石等材料夯填，补强材料厚度不小于50cm，防止不均承载，造成机械倾斜，同时预制重力混凝土锚墩并用缆风绳稳固钻机支架，重点拉向远离铁路线路侧，防止钻机向既有铁路一侧倾倒。 基础开挖防护 承台基础采用四周井点降水，放坡开挖，坡度根据开挖深度按 1:1。 钻孔桩 承台基坑 临近既有线太中银铁路侧 开挖时 ，采用钢筋混凝土护壁 防护 ，其余三侧 采用放坡开挖，坡比为 1:1，严禁欠坡比开挖 ，护壁 示意图如图二所示。 基坑开挖过程中，现场领工员应随时注意边坡 开挖观测桩位置 变化，若边坡出现滑裂或坍 塌现象，应立即停止作业，并通知安全技术人员，进行 钢筋混凝土护壁 防护处理 ， 基坑周围 采用 栏杆防护。 基坑护壁示意图 承 台钢筋混凝土护壁原地面线 23 距离既有线近的 墩承台，开挖防护示意图如下图所示。 承 台道床既有线太中银铁路中心线 钢筋混凝土护壁原地面线1:6 施工前与工务、电务、信号、铁通 等相关部门签订安全协议，在其技术人员的指导下，调查施工范围内既有地下管线的位置、埋深、防护等资料，并在施工图中标明其位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既有管线。 施工中如 挖出既有管线，及时与相关部门联系，做好防护措施，保证既有管线的安全。 如不能确定对所开挖区域地下管线调查清楚，开挖前应人工挖探沟调查勘测，探沟必须纵横穿越施工区域，具有代表性，探沟深度1～ 2 m。 施工过程中，为对基坑边的沉降及位移进行观测，需埋设观测标。 观测标选择Φ 20mm 钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于 1m，高出埋设表面 10mm，表面做好防锈处理。 如 图 三 所示。 完成埋设后测量桩顶高程及坐标作为初始读数。 基坑边沉降及位移观测标埋设示意图 Φ20 mm钢 筋锚固砂浆10mm≥1m承 台钢筋混凝土护壁原地面线既有线太中银铁路中线61: 24 三、铺轨、道岔铺设施工方案 （一 ）编制范围 西南环线在太中银铁路插铺 60kg/m12道岔 5 组，在设计西南环线铺设 6 组，铺设股道 VIII 道。 西南环线铺轨工程：区间正线范围K0970+732～ K0978+87北六堡车站和刘家堡线路所正线及站线轨道工程。 小店制 梁场位于 K979+702 北小牛线东，占地 80 余亩，负责全标段362 孔 T 梁预制。 在南侧存梁区内采用高低腿龙门吊实施吊梁 、运梁作业，龙 门 吊 安 装 在 太 中 银 疏 解 西 南 环 左 线 路 基 上 ， 路 基 里 程 为K0979+239~K0979+662 段，此段高低腿龙门吊基础中心 线距太中银路基与西南环左线路基分界线的距离为。 行车组织原则 （ 1）严格贯彻执行中华人民共和国《铁路技术规程》。 （ 2）坚决贯彻安全生产的方针政策，按照高度集中、统一领导的原则，积极主动配合运营部门做好行车组织。 （ 3）制定铺架运输方案，编制运输计划，并报运营部门审批，严格按批准的计划实施。 （ 4）既有线行车组织，必须严格遵循占用运能最小为原则。 （ 5）铺架施工运输实施前，必须与各有关运营部门和各站签订施工安全协议，实施中严格按协议规定执行。 （ 6）铺架前方站设调度室，调度室设主任、调度，实行 24 小时值班。 （ 7）工程列车经过的各站设驻站值班室，设值班主任、驻站联络员、配合调车员，实行 24 小时值班。 （ 8）总调度室、前方调度室、驻站值班室均安装铁路电话，配无线通讯，以保证全天候通讯畅通。 施工 安全 措施 铺架施工 运输 安全措施 ： 临近既有线 行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则，必须严格执行调度命令，服从调度指挥。 调车速度规定：牵引为 15km／ h，推进为 10km／ h，有车线为 5km／ h。 调车作业时，机车必须将所挂车辆接通风管，带风作业。 禁止溜放，提活钩及手推调车。 对停留车辆 (含 机车、架桥机、铺轨机以及各种机动车辆 )，均应打上 25 穿销式止轮器，拧紧手制动，钢丝绳捆绑，设防溜枕木，作好防溜措施。 列车返回车站前，应与车站值班员联系好后，凭信号进站。 若在现场联系不上时，列车必须在站外一度停车，与车站联系后方能进站。 轨节生产安全措施 ： 轨节场的布置应首先考虑便于行车组织和调车安全，轨料卸车、储存、轨节钉联、装车作业和列车编组等不相互干扰。 轨节钉联线两侧的线路两旁料具应堆放整齐，不得影响取送车作业和司机了望视线。 场内的线路、道岔应按铁路轨道施工技术安全规则的规定进行养护维修。 轨节运输应使 用专列运输。 专列车组使用的车辆，要按照铁路车辆部门的规定，及时安排进行车辆轴检、轴修，以确保运行安全。 轨节车辆装车完毕后，要由专业人员配合车站货运人员对车辆进行加固检查，检查合格，方可放行。 吊装作业为轨节场安全重点，各种机械司机必须持证上岗，服从指挥。