xx大街建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)

xx大街建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

河口，南起朗乡林业局的人头砬子山，北到嘉荫县常胜乡勤俭村。 从市政府所在地的 XX 区至哈尔滨市（省会）铁路距离 458km，公路 339km；至鹤岗市铁路距离 298km，公路 147km；至佳 木斯市铁路距离 256km，公路。 地形地貌 本工程行政区划属 XX市， 公路自然区划为Ⅰ 2区。 XX市地貌特征为“八山半水半草一分田”，整个地势南低北高，海拔平均600m，地貌类型以山地为主。 境内有 1000m以上山峰 70余座（包括无名峰），最高峰平顶山海拔 1429m。 气象条件 项目沿线属北温带大陆性季风气候，其特点春季干旱多风，夏季温热多雨，秋季降温急剧，冬季漫长、干燥、严寒，一年四季分明。 在极地大陆气团控制下，冬季漫长，气候严寒、干燥。 夏季受副热带海洋气团影响，降雨集中， 气候温热、湿润。 春秋两季是冬夏季风交替时期，气候多变。 春季多大风，降雨少，易发生干旱，秋季降温急剧，常伴有霜冻发生。 全段年平均气温－ ℃～ ℃，极端最高气温 ℃、最低气温 ℃；初霜日从南到北出现在 9 月 17～ 24日，终霜日出现在 5 月 24日～ 6 月 4 日。 区域内平均冻深度为。 可行性研究报告 10 全段年平均降雨量为 650mm，全年分布不均，多集中在 6～ 9月份。 最大积雪厚度 40cm。 XX地区年最多风向为西南风平均风速 ～ ，最大风速 40m/s。 地质、地震、水文地质 地质 地质构造分区 ： 路线所处地区大地构造单元Ⅰ级构造单元为兴安岭 内蒙地槽褶皱区，亚Ⅰ级构造单元为小兴安岭 松嫩地块(Ⅲ )及 XX延寿地槽褶皱带 (Ⅳ )。 本区构造属于新华夏系构造体系第二隆起带 小兴安岭隆起之东南端，西接松嫩沉降带。 并包括其边缘一小部分。 根据地层形成、岩浆活动及遭受的构造运动经历，并按它们的成生联系、组合规律及排列方向，可划分为三个构造体系，即华夏系构造体系、东西向构造体统、新华夏系构造体系。 断裂构造 ： 受大地构造体系的控制，本区主要的构造形迹为北东和北偏东向，其次为北西和北偏西向。 主要构造类型为北 东向褶皱和冲断层，北西向张扭性断裂及其伴生的东西或南北向扭断层。 与本项目有关的主要大断裂带有： ⑴ 解放 长青断裂，贯穿中部，通过西北河、解放、友好、长青呈北东向，两端延出测区外，南端西支与西北河扭断层相接，于 XX、友好被西北向断层切割。 可行性研究报告 11 ⑵ 鹿鸣 伊林断裂，大体通过鹿鸣、翠岭、 XX、伊林呈北东向延出测区外，南端于铁力北关 平安压扭性断裂相接，中段被覆盖。 该工程所处地为 XX 河畔，沿线地表植被以人工林、旱田为主，在地势低洼段有部分湿地。 沿线地质，地表下 ～ 2 米为杂填土或腐殖土，表层土以下多为砂砾或砾石土。 地震 根据黑龙江地震动峰参数区划图可知，本项目所经地区地震动峰值加速度均小于 ，依据交通部颁发的《公路工程技术标准》（ JTG B01－ 20xx）的规定，桥梁构造物不需进行专门的抗震设计，仅采用构造设防措施。 根据地震资料，本项目段未发生过破坏性地震。 水文地质 路线地表水主要为河流径流，地处北寒带，属于封冻性河流，其径流主要靠降水 (雨、雪 )补给，因而，河道径流与降水量相吻合，具有明显的季节性。 地下水主要为第四系松散层孔隙潜水、第四系松散层孔隙微承压水、前第四系碎屑岩类裂隙孔隙承压水、前第四系基 岩裂隙水及固态水（多年冻土中的冰）。 根据水质分析结果，地下水类型为 HCO3Ca2+型， PH值为 — ， 属偏酸性， 对混凝土无腐蚀性。 根据勘察结果，本项目所在地区地质水文构成条件对道路建设无不良影响，适宜道路工程的建设 ,但须注意该工程所处路段 可行性研究报告 12 多为 农田 和居民区，含水量较大的潮湿路段较多 ,局部还有水塘和湿地在设计施工中对路基应妥善处理。 XX市 森林生态旅游资源丰富。 据 20xx年全市旅游资源普查统计，共有 70 个基本类型、 335 处资源实体，特别是森林资源和空气质量有明显的比较优势。 拥有亚 洲面积最大、保存最完整的 XX 原始森林；五营丰林自然保护区和带岭凉水自然保护区被联合国教科文组织纳入世界人与生物圈保护网络，五营国家森林公园被评为国家 4A级旅游区。 XX空气清新，含有丰富的负氧离子和植物芳香气。 XX 有全国第 1 个对外开放的桃山国际野生动物饲养狩猎场。 有朗乡石林等中国北方罕见的地质奇观。 在“恐龙之乡”嘉荫县挖掘出我国第一具恐龙化石 — 黑龙江满州龙。 XX水域风光秀丽，溪流清澈见底，河水绕山而行，适宜开展各种漂流旅游，特别是生态系统保持完好的大界江 —— 黑龙江，是世界稀有的旅游资源。 受小气候影响， XX 降雪 量大，雪质好，雪期长，是黑龙江省重点开发的三大冰雪旅游线之一。 XX 市现行体制为政企合一，即 XX 市人民政府和 XX 林管局合一。 辖一市（县级） 1县 15个区，除 XX市中心区和西林区外，其余 13个区分别与所在地林业局实行政企合一建制。 近年来， XX市实施“生态立市”和“产业兴市战略”，着眼 可行性研究报告 13 于 XX的可持续发展，突出做好严管资源、停伐 XX、林权改革、生态园林城建设等生态保护的大事。 森林生态旅游业、绿色能源业、特色种养与加工业、冶金化工及矿产加工业、木材精深加工业五大接续替代产业不断发展状大， 成为 XX市新的经济增长点，加快了 XX 林区以木材生产为主向生态建设为主的重大转变的步伐， 20xx年，全市 GDP 跃上 200 亿元新台阶，实现 2024022万元，比上年增长 %，增幅居全省第 9 位，其中，第一产业增加值 614150 万元，增长 %；第二产业增加值792597 万元，增长 %；第三产业增加值 617275 万元，增长 %。 20xx 年，全市优势特色产业实现增加值 863988万元，比上年增长 %，增幅提高 个百分点，占地区生产总值的比重为 %，比上年提高。 其 中，木材精深加工业实现增加值 20xx52万元，增长 34%；生态旅游业实现增加值 125761万元，增长 %；特色种养加工业实现增加值 290684 万元，增长 %；冶金建材及矿产开发业实现增加值 220951万元，增长 %；绿色能源业实现增加值25240万元，增长 %。 项目影响区经济现状及发展 本项目 XX大街道路建设位于 XX市境内，全长 里，途经 XX区、乌马河区、 XX区。 概况 可行性研究报告 14 位于 XX市境中部，东、南、西三面为乌马河区所环绕，北与友好区毗邻， 是 XX市党政机关所在地，全市经济、政治、文化中心。 辖境为东西狭长的河谷平原地带，全区总面积 100平方公里。 XX市委、市政府和 XX 森林工业管理局均驻区内。 全区共辖旭日、红升、朝阳、向阳、制材、扶林、前进等 7个街道办事处和东升乡。 全区总人口 157298 人，其中非农业人口 12． 9 万人。 XX区 现有主干道 12条，次干道 13条，总长度 98公里。 乌马河区概况 位于小兴安岭中部南麓，区址距 XX市新区 3 公里。 施业区三面环绕 XX 市中心区，形成环翠抱珠之格局。 全区现有人口，施业区总面积 ， 是一个以林为 主、综合利用、多种经营全面发展的 以及 集木材采运、木材加工、营林生产、地方工业、农副业为一体的大型国营森工企业。 这里交通方便，国铁连接汤林线，哈伊公路穿城而过，在城内伊（春）带（岭）公路与哈伊公路相交。 区 概况 XX区位于黑龙江省 XX市西部，小兴安岭南坡，北纬 47176。 23′50″～ 47176。 59′ 10″、东经 128176。 12′ 30″～ 128176。 44′ 50″。 东接乌马河林业局，南邻铁力林业局，西与绥棱林业局接壤，北同友好林业局隔山相望。 东西宽 40千米，南北长 64千米。 区政 可行性研究报告 15 府驻地距 XX区中心 20 公里。 全区总面积 1560平方公里，全区总人口 5． 4万人，其中非农业人口 5． 08万人。 哈伊公路和正在建设的伊绥高速公路、鹤嫩公路穿境而过， XX林都机场距区址仅 40余公里，交通便利，四通八达。 全区共有主次干道 30条， 11横， 19纵，道路总长 32,，总面积 215,。 其中砼道路 27条， 26,，面积 140,；沥青路面 2条， 5310 延长米，面积 平方米；砂石路 2 条， 延长米，面积 4011平方米。 砼道路、沥青路占全区主次干道总面积的 %。 现有连接 XX 区、乌马河区、翠区道路概况 XX林区从 1948年开始大规模建设，由于开发建设初期国家对林业建设投入严重不足，上世纪 50年代初至 70年代末，本着先生产后生活的原则，三区之间仅有一条宽 10 米的砂石路。 随着国力增强、经济发展，在上世纪 90年代建设了 XX区到乌马河区的一条沥青砼道路 、乌马河区到 XX 区的一条砼道路，这也是哈伊公路的组成部分。 乌马河区、 XX区主要依靠哈伊公路发展，城市交通和过境交通互相干扰，这既影响了城市的进一步发展，同时也影响了过境车辆的通畅，鉴 于 当时我市经济发展水平，特别是机 动车保有量，这两条路设计设计标准低，已远远不能满足目前交通需求，急需升级改造、另僻道路。 可行性研究报告 16 本次建设项目概况 本次规划建设的 XX 大街 道（ XX 大道到 XX 水库 ） 总长。 单幅 双向四车道，并设人行道。 道路幅面宽度为 K0+000K2+500段宽 40m； K2+500K17+600段宽 42米（具体形式为中间为 18（ 20） 米宽沥青路面的 机 动车道，两侧各为 4 米宽的人行道及 7 米宽的绿化带）。 人行道上安装路灯，绿化带种植本地特有树种。 这条路的北侧有山有水，南侧有高档次的景观带。 第 3 章 道路规划及交通发展分析 道路现状及规划 规划建设的 XX 大街道路 沿线 目前的现状为： 沿路线有 砖混住宅 建筑面积 4324 平方米；平房 47201 平方米；简易、半简易2269 平方米；日光温室 2940 平方米；大棚 平方米；各种树苗近 20万株。 可行性研究报告 17 本次规划建设的 XX大街起点是 XX新区 XX路，沿 XX河、乌马河南岸向西经过 XX 区、乌马河区、 XX 区至 XX 水库 终点。 整条线路全长 公里。 规划路网 从我市的公路现状来看，是以 XX 市区为中心，依靠“一纵三横一环”干线公路连接林业专用路及县、乡、村道 路向外辐射各区、局，构成了现有公路网。 XX 市中心城区的道路网结构基本为方格网式。 XX 区、乌马河区、 XX 区的 东西向 主要道路有：林都大街（即原哈伊路，东段称新兴大街）、新兴大街（即原哈伊路，西段称林都大街） 、青山大街、 XX大街（现行规划称沿滨大街）、朝阳大街、翠兴路等；南北向的主要道路有： XX 区的育林路、迎宾路、通河路、通山路、黎明路、花园路、山珍路、乌马河区的工农路、连山路（接乌带公路）、 XX区的高新路、支农路、新建路、健康路、有林路等。 现状道路网密度为 ，人均道路面积为。 交通发展分析 机动车发展状况 XX 市的机动车构成以汽车为主，特别是小汽车的构成比始终在 40%以，近几年来， XX市的机动车发展迅速，对现有的交通设施造成较大冲击。 发展状况见下表。 项目影响区域 机动车发展状况 可行性研究报告 18 年份 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 机 动 车 合 计 拥有量（辆） XX区 8136 8136 10005 9762 10651 11851 13651 16663 乌马河区 1435 1435 2336 2112 2348 2628 2960 3360 XX区 2858 2858 3834 3539 3699 3959 4309 4756 合计 12429 12429 16175 15413 16698 18438 20920 24779 增长率 （ %） XX区 0 23 乌马河区 0 XX区 合计 0 其 中： 小 汽 车 拥有量（辆） XX区 4531 4531 5902 5505 6022 6992 8054 9997 乌马河区 271 271 467 492 608 657 799 1176 XX区 679 679 843 745 782 989 1248 1664 合计 5481 5481 72。