xxxx物流园区铁路专用线可行性研究报告(编辑修改稿)

xxxx物流园区铁路专用线可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

车；交接方式原则在专用线工厂站货物线上进行车辆交接，具体协议由专用线 业主 与专用线代管单位协商解决。 （二）执行情况 本次可行性研究修 编 均执行审查会议纪要。 五、 项目概况 （ 一 ）地理位置 XXXX 物流园区铁路专用线 位于四川省 XX 市金家沟村境内，距离 XX 市中心约 10km，铁路 专用 线在 XX 线 XX 南站南面即站房对侧接轨。 物流园区 周边有国道 G318 线从车站中部下穿通过，并有公路连接至车站广场，交通较为便利。 （ 二 ）自然特征 地形地貌 XXXX 物流园区铁路专用线 位于四川盆地中部～东南部，属剥蚀低山丘陵地XXXX 物流园区 铁路专用线工程可行性研究总说明 － 4－ 貌，为四川盆地典型的红色丘陵。 连绵丘陵具西高东低、北高南低、随涪江下流渐次缓降的规律， 地面 高程 290～ 350m，相对高差 20～ 60m，自然横坡 10176。 ～20176。 ， 地形起伏相对较小。 低洼地带覆盖冲洪积、坡洪积黏性土，林木覆盖率较低。 区内农业发达，丘坡丘顶基本垦为旱地，丘间槽谷、河流阶地则多为水田。 国道、省道与地方公路网沟通城乡，还有 **铁 路以及渝遂高速公路，交通方便。 沿线路两侧村庄民房零星分布。 本段小里程端接 六通坝大桥， 大里程接 路基。 本段线路中心最大挖方 30m，最大填方 20m。 气候和水资源特征 XXXX 物流园区铁路专用线 位于四川盆地中部，属中亚热带湿润季风气候区，总体上具有气候温和，四季分明的特点。 市境大部分地区年平均气温 17～℃ ，气温地域分布是由南向北递减，日照和太阳辐射由南向北递增。 降水地域变化大，降水分布以市域中部最多，向南、北西三个方向逐渐减少。 年平均降水量 ～ ，年均相对湿度 7982%，年均日 照时数 ～，蒸发量年均为 ～。 因降水时空分布不均，兼之蒸发量大，故干旱是严重的自然灾害。 XX 境内水系较发达，中小河流众多。 流经全市流域面积在 100km2 以上的河流有涪江、琼江、郪江、梓江、白安河、明月河等15 条，其中以涪江水系为主，流域面积 km2。 全市水能资源理论蕴藏量为 104kw。 可开发量为 104kw。 工程地质特征 测区上覆第四系全新统人工填筑土（ Q4ml） 坡残积（ Q4dl+el）粉质黏土 、 坡洪积（ Q4dl+pl）软粉质黏土、粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系上统 XX 组（ J3s）泥岩夹砂岩。 XXXX 物流园区 铁路专用线可行性研究报告 － 5－ 地质构造及地震动参数 测区未见明显构造形迹。 单斜构造，多具水平层理，层理 产状为 SN/2176。 E。 部分地段倾角较小，多为 2176。 ～ 8176。 垂直节理发育，节理产状有 N85176。 E/90176。 、N10176。 W/78176。 NE。 节理面多为张开型，平整性及延伸性较差，以垂直方向多见。 根据《中国地震动参数区划图》（ GB1830620xx），该段地震动峰值加速度小于 ，地震动反应谱特征周期为。 主要工程地质问题 （ 1）不良地质 段内不良地质 主要表现为泥岩的风化剥落，在外营力作用下，泥岩呈碎屑状剥落，局部形成浅表层坍滑，对路堑工程有一定影响。 泥岩风化剥落后、路堑边坡骨架护坡易 “ 悬空 ”。 （ 2）特殊岩土 段内特殊岩土为软土，为软粉质黏土，深灰色，软塑状，土质不均，分布于 DK8+660～ DK8+7 DK9+050～ DK9+290 及 DK9+450～ DK9+470、 DK10+230～DK10+460 段填方路基段沟槽表层，厚 2～ 6m，既有线下方的软土段已作处理。 对路基工程影响较大。 环境工程地质问题 路基挖方段弃碴应选择专门的弃碴场进行堆放，严禁 占用农田、水沟、水渠等，尽量减少对植被的破坏。 同时做好弃碴堆积体的拦护，以免产生新的工程地质问题，或造成水土流失，形成环境污染。 六、项目所在地区既有铁路及在（拟）建铁路项目概况 （一） 既有铁路概况 XXXX 物流园区 铁路专用线工程可行性研究总说明 － 6－ 达成铁路为双线铁路，穿越四川盆地，为襄渝、宝成、成昆、 **、兰渝铁路（在建）五大铁路干线的一条重要联络线，是横贯川东地区的交通大动脉，呈东西方向在 XX 市北侧通过。 达成铁路于 1992 年 6 月开工， 1997 年 11 月全线通车，达成铁路复线于 20xx 年 11 月开工建设， 20xx 年 7 月正式投入运营。 **铁路是中国西部首条 快 速铁路，设计时速 200km，全长 114km。 **铁路西 起 达成铁路 XX 站，途经四川省 XX 市和重庆市潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。 **单线 铁路 20xx 年 2 月开工建设，于 20xx年正式运行， **增建二线工程 已于 20xx 年 1 月 22 日建成通车。 （ 二 ） 主要车站设备及运用情况 XX 西站： XX 西站距 XX 市约 15km，为达成线上中间站，设 有 到发线 3 条，有效长 850m，设有 300m 长基本站台 1 座。 XX 站： XX 站处于 XX 线 及达成线交汇处， 距 XX 市中心约 4km，为二等客货运中间站， 以办理客 运作业为主，兼办货运作业。 XX 南站： XX 南站距 XX 站 ，为既有 XX 线 上的会让站， **增建二线施工完成后， XX 南站作为 XX 市 城南工业区货运进出最便捷的车站，确定为以办理货运为主的 中间 站。 （ 三 ） 运营特征及存在的主要薄弱环节 XX 地区铁路现状为达成线、 XX 线 经过，在 XX 交汇，呈“ T”字形布局，随着达成增建二线完工通车及 **增建二线工程的实施，地区铁路通过能力大大增强，但站点能力严重不足，既有货运站及货场运输存在的问题将日益突出，不能满足日益增长的运输需要，表现在： 货运办理点分散，点多规模小； 装卸缺乏专用设备，效率低下，加大了货物送达时间和人员浪费。 XXXX 物流园区 铁路专用线可行性研究报告 － 7－ 办理站能力不足，主要表现在货物线短缺，货场设备陈旧。 货场服务功能少，基本为传统的货物到发运输，不能发挥现代物流的综合服务优势。 七、 项目建设的意义及必要性 （一）项目建设的意义 XXXX 物流园区。 将 成为 服务于川中地区的唯一物流化货场，川中地区与川东地区、成都与重庆地区、 川渝地区的物资集散地。 根据四川省物流业发展规划，本 物流园区 建成后，将是四川省的二级物流节点，是南充 —— XX 物流中心的组成部分之一。 在铁路网中的 意义 在铁路网中，本 物 流园区 未来将是川渝中部、川中地区地方物流节点在 XX的汇集点， 是 铁路跨越式发展、提高铁路运输质量和效益、充分发挥铁路运输功能在运输网络中的主导作用在川中地区的具体体现。 在公路网中的 意义 XXXX 物流园区。 位于川渝地区中部，规划年度内 物流园区 周围将形成多条高速公路。 目前已经建成通车的有成南高速 、 **高速 ， 正在 建设的有内江 ～XX 高速公路等。 另外 物流园区 还与 G318 和省道 205 相连，公路系统将是未来 物流园区 物流的重要支持。 同时，由于公路运输具有便捷、灵活、 “点对点 ”、 “门到门 ”的特点，所以，本 物流园区 建成后 将依托公路形成在公路运输网络中， 集物流中转、集疏、调配等 功能为一体 的区域公路运输 “门站 ”， 成为 川中地区、成渝地区间公路运输网络的中间结点。 （二）项目建设的必要性 XXXX 物流园区 铁路专用线工程可行性研究总说明 － 8－ 是 配套 建设 XXXX 物流园区。 的需要 XXXX 物流园区。 是 XX 市政府确定的立足 XX、面向成渝、辐射西部、贯穿沿海，最终建设成为与国际接轨的生产服务型 物流园区。 物流园区 建成后，将有大量的产品和生产所需的能源、原材料 需 要 对外运输。 运能大、成本低的运输方式就将成为首选 ， 与其他运输方式相比，铁路运输具有运输能力大、成本低、全天候运行的优势。 该专用线 的修建将为 物流园区 创造良好的外部运输条件，大大降低 物流园区 企业 原材料和产品的 运输成本，增强 企业 的市场竞争力。 因此本 项目 的修建是建设 XXXX 物流园区。 的需要。 是 物流园区 实现可持续 发展 ，成为具有较强竞争优势的现代 物流园区 的需要。 XXXX 物流园区。 规划成为集仓储、装卸、加工、配送、运输、包装功能等物流服务为一体的综合性物流企业。 物流园区 未来的物流业务将依托 XX 南站开展， 货场内布置散装、零担、整车怕湿、长大笨重等铁路装卸线及相应的配套设施，同时 物流园区 内 规划了仓储区、流通加工区、配送区、商务交易及综合办 公区、停车场、生活服务区、动力及辅助生产区、生产房屋集中布置区等其他物流功能区。 本 物流园区 未来将是川渝中部、川中地区物流 货物 在 XX 的汇集点， 此次专用线的建设是 物流园区 扩大物流作业能力，提升物流服务软、硬件基础设施，发展现代化物流的重要机遇。 因此，本项目是 物流园区 实现长远及可持续 发展 ，发展成为具有较强竞争优势的现代 物流园区 的需要。 是发展综合运输效能，节约全社会运输成本的需要 根据 XXXX 物流园区。 规划，将依托区域资源优势，建成工业原材料市场、药品物流中心、五金机电市场、农贸市场、建材市场等项目。 而 物流 园区 现有的物流服务设施和水平已经不能满足物流量快速增长的需求，物流的服务水平XXXX 物流园区 铁路专用线可行性研究报告 － 9－ 和理念已落后于社会物流发展的需求，因此 ，积极建设 物流园区 铁路配套工程可使货物、商品等高效、快捷的运送到货主手中，减少货物流通的中间环节，降低货物在途时间，从而减少货物在途资金占用，对于发挥综合运输效能，节约全社会运输成本，提高物流企业和商品的竞争力具有重要作用。 八、研究工作概述 前人研究工作 中国中铁二院工程集团有限责任公司 于 20xx 年 8 月～ 20xx 年 10 月对 XXXX物流园区铁路专用线 进行了大量的可行性研究工作， 完成了《 XXXX 物流园区铁路专用线 （送审稿）》。 20xx 年 11 月 2 日，成都铁路局组织专家对中国中铁二院工程集团有限责任公司编制的《 XXXX 物流园区铁路专用线 可行性研究》进行了 审查。 可行性研究修编 20xx 年 11 月 17 日，我公司受 物流有限公司 的委托对 《 XXXX 物流园区铁路专用线 工程 可行性研究》 进行 修编。 20xx 年 11 月 18 日 ～ 12 月 2 日 ，我公司组织了各相关专业技术人员对现场进行了详细 调查 ， 对 中国中铁二院工程集团有限责任公司编制的可行性研究报告进行了认真 研究 吸收 ，对成铁总工函〔 20xx〕 996 号 函发的 《 XXXX 物 流园区铁路专用线 可行性研究审查意见》 仔细消化落实，并与铁路局专家、业主交换意见，于 20xx 年 12 月 19 日完成了 《 XXXX 物流园区铁路专用线 工程 可行性研究（修编）》。 20xx 年 12 月 27 日， 成都铁路局组织专家对 《 XXXX 物流园区铁路专用线 工程 可行性研究 （修编）》进行了审查，我公司根据审查意见进行修改完善，最终XXXX 物流园区 铁路专用线工程可行性研究总说明 － 10－ 于 20xx 年 2 月 1 日完成了本报告。 XXXX 物流园区 铁路专用线可行性研究报告 － 11－ 第 二 章 经济与运量 一、经济特征 （一） 吸引范围的确定 本 专用线 主要 吸引 XXXX 物流园区。 内 的重点企业，同时辐射 XX 全市乃至四川省、重庆市。 因此，本次结合 物流园区 的发展 定位 ，确定本次研究区域为四川 省和 重庆 市，其中重点研究 XX 市。 （二）川渝地区社会经济发展概况 川渝地区有成都、重庆 2 个超大城市，绵阳、德阳、乐山和内江及 XX、攀枝花等 15 个大中城市，是目前我国西部地 区的城市 密集区。 区域土地面积104km2，占全国的 %， 20xx 年末总人口 12301 万 人，占全国的 %，人口密度 217 人 /km2。 区域经济相对发达，总体水平在西部地区排名第一， 是西部最具活力、最富吸引力、最有竞争力的地区 ， 20xx 年实现。