5车库施工组织(编辑修改稿)

5车库施工组织(编辑修改稿)内容摘要：

导作用，为此会从项目开工到竣工及竣工后提供最优质的服务，全面了解建设方的期望和需求，充分掌握为建设方服务的内容，达到施工合同规定的目标，最终实现工程项目的综合目标。 公司将以工程全局为重中之重，积极主动地为建 设方服务，充分体现文明、高素质的企业形象。 与建设方建立良好的相互信任、相互支持和相互理解的关系，以保证工程在运行过程中优质、安全、高效、文明施工。 与监理单位的协调 在我公司“三检”工作完善的基础上，积极主动，按要求接受监理单位的验收和监督检查，使工程质量达到规定的要求。 监理单位是工程施工全过程的见证单位，对施工单位的施工过程起着重要的监督作用，为此在施工全过程积极与监理单位配合，接受监理单位的建议和意见，对监理单位提出的各种问题在施工转序前迅速解决，确保每个分项质量达到质量验收 规范的要求，从而保证工程的整体质量。 在施工过程中，按监理单位的要求，及时准确的报送各种工程资料和业务资料，使监理单位充分掌握工程进度和施工进展情况，为共同促使本工程按期、按质、按量完成各项目标创造条件。 加强与政府和社会各方面的协调 项目部设专人对公安、交通、市政、供电供水、环保市容等政府机构和部门实施协调，取得政府相关部门的支持。 与周边居民之间的协调 在进场的同时及时与周边单位和周边居民委员会取得联系沟通，相互建立良好的谅解关系，采取有针对性的措施，重点控制对周边噪音干扰和污染。 施工准备 技术准备 接到施工图后，由分公司总工程师组织技术、材料，预算人员认真学习图纸，领会设计意图，搞清建筑、结构、设备、电气之间的相互配合关系，明确施工过程中的有关规定。 在熟悉图纸的基础上结合工程特点、规模及现有施工条件，组织图纸自审与会审工作，解决图纸上存在的问题。 预算人员依据施工图纸编制本工程的施工预算，根据进度计划，及时、 19 准确地提出材料供应计划。 进场的钢材及时送样检验；测量仪器在工程开工前送计量检测单位校验。 现场准备 根 据业主提供的电源、水源位置。 就近接入施工现场。 施工现场临时围墙采用玻璃钢围墙和标准大门，并用我公司的现场文明施工标准加以装饰。 现场的临设及施工用房的设置与布置详“施工平面布置图”。 物资与机械准备 5＃地下车库 配置 1台塔吊和 1台施工升降机。 竹胶板、钢管、扣件等设备周转料，根据施工时的用量计划分批进入现场，确保周转使用。 第 4 章主要分部分项工程施工方法 施工测量 本工程采用全站仪、经纬仪做定位和轴线控制，水准仪控制高程和建筑物的水平标高，激光垂准仪用于 二～顶层轴线控制点的传递。 建筑物轴线和高程的控制 依据施工总平面图中拟建建筑物与相邻建筑物之间的位置关系进行建筑物的定位放线。 平面控制网的布网原则是先整体，后局部，高精度控制低精度。 标高控制：根据甲方提供的水准点，利用水准仪、塔尺引至现场，作为永久的标高复测点。 177。 以下施工测量控制 平面控制 根据已开挖基坑与图纸的轴线尺寸进行校核，校核无误后，进行基坑加深的开挖。 垫层上测量：基础垫层混凝土浇筑完毕后达到一定强度就开始基础各轴线 放样。 利用导线控制网中各导线点将主轴线控制线测设到垫层上。 校核主轴线控制线，符合图纸及测量精度要求后，将建筑物主轴线投测到垫层防水保护层上，用经纬仪和钢尺测定细部轴线和轴线控制线尺寸。 用墨线弹出轴线、轴线控制线、 20 墙边线。 经自检互检合格后，报监理工程师验收后，用红油漆标识，以便施工过程中进行控制。 底板投测：底板混凝土浇筑完毕后，将轴线控制线投测到底板混凝土面上，经闭合校核后，弹出轴线、＋ 控制线、墙体边线，并标识清楚。 经自检、互检合格后，报监理工程师验收。 根据＋ 控制线检测模板位置与垂直度，内墙 用线坠检查，外墙用经纬仪检查。 高程控制 用附合测量校测靠建筑物最近的两个标高控制点，向基坑边引测三个控制点，三点闭和差≤ 3mm，随着挖土深度的不断进行，以现场的177。 高程点作为基准点，用 5m 塔尺逐段向下传递，作为机械挖土深度的控制依据。 在每一步复测前，要对引测的四个控制点进行复测，防止其因周围环境和人为影响造成错误。 为了保证177。 以下高程点的准确性，在机械挖土到距设计槽底 300mm 深处时，采用直接悬挂 50m 的大钢尺引测一道距坑底 的标高点，在间距 5m水平木桩上标识，作为基坑 高程施工依据。 为防止超挖，扰动地基，测量人员跟班作业，误差 10mm，拉线控制清土标高。 打垫层混凝土之前，从基坑边控制点向基底四边采用吊钢尺法引测标准标高点，四点闭和差为 3mm。 从四边控制桩向坑底引测间距 5m 5m 的垫层标高控制桩。 底板钢筋绑扎完毕后，将底板标高＋ 控制线从基坑四边标高控制点引测到竖向钢筋上，用红漆标识，并依据基坑边标高点进行复测，误差控制在177。 3mm。 177。 以上测量控制 平面控制 首层楼板放线：首先校测导线控制桩无误后，在控制桩架全站仪，精密对中后，利用导 线控制点测设出首层板面上的轴线控制线，并进行闭合校核，闭合差符合测角中误差177。 10″，边长相对中误差 1/10000 范围内校核无误后，进行细部测量，弹出轴线、 控制线，经自检、互检，合格后报监理工程师验线，依据轴线做轴线控制网桩点，作为竖向控制基点。 测量工作与主体结构施工关系：楼板混凝土浇筑（弹出轴线、柱和墙体边线、墙体水平方向＋ 控制线→柱、墙钢筋绑扎（弹出门、洞口边线→柱、墙体 21 模板（弹出上一层标高＋ 控制线，油漆标识→墙体拆模（将本层标高＋ 控制线，墨线弹于柱及墙体上）→顶板支模、 钢筋绑扎（弹出轴线、门洞边线用油漆标识）→校正钢筋并浇筑顶板混凝土。 轴线控制：以首层轴线控制网中基点作竖向投测时，首层顶板上开始，在每层顶板上留出 200 200mm 的方洞（方洞为倒锥型，便于今后补洞），具体位置按平面图进行布置。 留设此施工洞时，位置必须正确，测量人员在每层浇混凝土前应对各洞定位进行校核。 在首层控制点上支设激光垂准仪，在预留孔上放置光点接受盘，把光点用钢尺返测到混凝土楼面上，并红铅笔作好控制点。 将经纬仪支在该点上，然后在该轴线另一端控制点支设激光垂准仪，用经纬仪视该处光斑即可确定该控制轴线。 其余控制轴线以此方法测出。 每层的控制轴线均应进行闭合校正，根据控制轴线放出其余细部轴线。 用线坠校核上下层控制线间的误差，用全站仪或钢卷尺闭合校核轴线控制线间的距 高程控制 首先校测177。 标高点，然后将177。 抄测到建筑物外墙及边柱上，并引测到电梯井，用墨线弹出，闭合差在177。 3mm 以内。 施工首层结构时，由现场内的水准点177。 校测框架柱、墙钢筋上的控制标高。 用 50m钢卷尺直接从177。 ＋ 的统一高程点，当高程传递到同一施工面时，用水准 仪对传递高程点进行闭合校测，取其三个高程点传递的平均值为准，作为各层结构高程的控制依据。 每层标高误差控制在177。 3mm 内，总高程误差不大于177。 10mm 的规范要求。 梁、板支模高度控制：搭设梁、板模板钢管架时，可先用剪力墙暗柱主筋上的标高点控制标高，并将梁、板底模边线弹在柱、墙体上，便于直观检查模板支设准确度。 混凝土板面标高控制：利用剪力墙暗柱主筋上的结构标高＋ 线。 浇筑混凝土时，用钉钎和拉线的方法控制表面高度和楼板厚度。 墙柱混凝土浇筑高度控制：直接在墙、柱主筋上测标高控制点，拉线控制混凝土浇筑标高。 墙、 柱钢筋需在模板上口绑一道水平筋，防止竖筋移位。 测量允许偏差 22 序 号 部 位 允许偏差 1 基础标高定位线 177。 10mm 2 模板上口轴线位移 ≯177。 3mm 3 基础定位线 177。 3mm 4 轴线竖向投测 每层177。 3mm，总高度177。 10mm 5 细部轴线 177。 2mm 6 标高竖向传递 每层177。 3mm，总高度177。 10mm 7 施工层水平线标高 177。 3mm 土方工程 土方开挖 基坑开挖用 8 台反铲挖掘机开挖， 40 辆自卸车配合运输土方。 基底标高以上 300mm 土层作为预留土方，用人工开挖。 确保地基持力 层不扰动。 采用免爆机四台爆破岩石。 土方开 挖采用机械大开挖， 基坑边坡放 坡系数均为 1:，基底水平方向预留施工操作面由垫层边到土方侧壁为 500mm，第一层和第二层之间水平退台距离为。 土方分一层一次性开挖， 首先先用免爆进行免爆，然后再由反铲挖掘机从 33＃楼 1 轴、 31楼 1 轴、 32楼 1轴、 34楼 1轴、 35楼 1 轴、 36楼 1轴及地下车库、依次退挖至设计标高 ,同时配合进行人工清槽至基底。 在开挖土方同时随时对开挖土方周围的土质进行观察和巡视，如果发现有异常现象和塌方 现象立即停止土方开挖作业，及时疏散人员和机械，防止土方坍塌伤人。 土方开挖随时要有一定坡势，以利泄水。 修帮和清底。 在距槽底设计标高 50cm 槽帮处，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将暂留 300mm 土层挖走。 同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（ 用小线），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，以此修整槽边。 最后清除槽底土方。 在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。 基础施工前，应请勘察、监理人员进行验槽，合格后可组织垫层施工， 23 避免地基曝晒、雨淋。 处用φ 48钢管 搭设高度 不 低于 三道护身栏杆，施工人员不许翻越护身栏杆。 基坑施工期间设警示牌，夜间设红灯警示。 土方装车高度应低于车厢 100mm,并用帆布严密覆盖车厢，防止土方洒落。 在车辆出工地前将车轮冲洗干净。 避免车轮带泥驶入道路。 监护措施：设安全巡视员巡视边坡，安全巡视员必须佩带明显标志。 基坑四周必须悬挂危险标志，并在夜间挂红色标志灯。 任何人严禁在深坑、陡坡下面休息。 在土方挖掘过程中加强监控防止坍塌。 基坑支护进行变形监测重点为边坡加固情况、相邻建筑物 的观测，每昼夜用仪器观测不少于四次，每次观测记录必须连续，且派专人巡视，一旦发现异常情况立即汇报，并立即作出应急处理方案。 土方回填施工要点 填方土料的要求 填方土料采用不含对基础侵蚀作用的戈壁土、角砾土或黄土分层回填夯实，全部从场外运入。 土料最大粒径不得超过每层填土厚度的 2/3，土内不应含有机物、树皮、草根、建筑垃圾。 回填土料含水率的控制 填方土在回填之前应按《土工试验方法标准》取样送检，测出土样最优含水率和最大干密度。 填方土的含水量应控制在最优含水量的浮动范围内。 压实系 数达到设计要求 ，分层压实分层检测，压实不合格必须返工，直至符合要求，方可进行上层回填土施工。 当土方含水量过小，夯实前应洒水润湿，增加压实遍数，以提高压实效果。 当含水率过大时，应采取翻松、晾干、风干、换土回填等措施。 压实方法 采用 HZ380A 振动式打夯机夯实。 回填方应分层铺摊，每层铺摊为厚度200mm250mm，每层压实遍数不得少于 3 遍，并做到夯夯相连不漏夯，加强边角部位的夯实。 质量控制措施：每层压实后应对每层回填土进行检验，采用灌砂法检查，即压实土方的干密度与最大干密度的比值应大 于设计压实系数。 达到设计要求后方可进行上一层土方的回填。 24 基础工程 基础形式： 5＃地下车库基础为筏板厚 650mm，独基柱基﹢防水板厚 300mm。 防水 ： 5＃地下车库 基础、挡土墙混凝土抗渗等级 P6。 5＃地下车库挡土墙防水层为 双层聚乙烯丙纶复合防水卷材，卷材≥（ +）粘结料≥（ +） 两道。 防水砼为商品抗渗混凝土，后浇带抗渗等级应比设计要求提高一级（ ）。 用汽车泵和拖式泵输送到浇筑部位。 基础砼强度等级： 5地下车库 筏基、防水底板及独立柱基垫层砼为 C20。 5地下车库 筏基、防水底板及独立柱基砼为 C35 P地下车库为 P8。 31＃、 5地下车库 挡土墙砼为C35 P地下车库为 P8。 筏基施工 筏基施工工艺： 人工清槽 → 基槽报验 → 支设垫层侧模 → 浇筑垫层混凝土 →养护 → 砌筑砖胎模并抹灰 → 水泥砂浆找平层 → 防水层 → 保护层施工 → 绑扎基础梁、筏板钢筋及墙柱插筋 → 支基础梁、挡土墙模板 → 隐检报验 → 浇筑基础混凝土 → 混凝土养护 → 拆模 → 基础防腐 、钢筋施工 ⑪ 钢筋绑扎工序 筏板和构造板钢筋施工工艺流程： 弹线 → 绑扎地基梁钢筋 → 筏板下层 钢筋→ 安放马凳筋 → 筏板上层钢筋 → 墙柱插筋 → 报验。 ⑫ 筏板 在保护层上弹线，先摆底层短向钢筋，后摆底层长向钢筋；上层钢筋先摆长向，后摆短向；钢筋相交点全数绑扎。 ⑬ 筏板钢筋接头设置：下部贯通筋在跨中连接，上部贯通筋在支座处连接。 ⑭ 基础梁、筏板钢筋直径 D≥ 25mm 采用械连接。 小于 16mm 钢筋采用绑扎搭接。 ⑮ 钢筋定位 ① 地基梁底筋为双排时，按设计要求的钢筋净距， 垫以短钢筋。 ② 筏板和构造板双层钢筋之间设马凳筋控制钢筋位置，板凳筋为Φ 18＠15 010 0 10 0h 25 1000mm。