20亿标方煤制气年煤粉制氢清洁燃料、联产16050万吨年焦油轻质化综合利用项目可行性研究报告(编辑修改稿)

20亿标方煤制气年煤粉制氢清洁燃料、联产16050万吨年焦油轻质化综合利用项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

538 5884 西南 炼油能力 万吨 /年 190 2190 4190 炼油开工率 % 柴油产量 万吨 74 783 1505 西北地区 炼油能力 万吨 /年 7000 6275 6275 炼油开工率 % 柴油产量 万吨 2224 2230 2230 全国 炼油能力 万吨 /年 47840 67525 74525 炼油开工率 % 柴油产量 万吨 14127 20803 23152 国内供需平衡预测 20xx 年我国柴油产量及表观消费量分别为分别为 14127 万吨和 13860 万吨， 199920xx 年产量和表观消费年均增长率分别为 %和 %，如下表所示： 199920xx 年我国供需分析 年份 产量万 吨 进口量万吨 出口量 万吨 表观消费量 万吨 自给率 % 1999 60 % 20xx 47 % 20xx 26 % 20xx 126 % 20xx % 20xx % 21 20xx % 20xx % 20xx % 20xx % 20xx % 年均增长率（ %） 国内柴油主要用于交通运输（包括公路、铁路、水路的运输）、农业、林业、渔业、电力以及建材业生产。 其中，交通运输及农业、农用车消费是最大的领域。 我国柴油消费结构对比分析如下表所示： 我国柴油消费结构对比分析 序号 消费领域 消费方式 1999 万吨 20xx 万吨 20xx 万吨 20xx 万吨 1 农业 渔业 农业机具 1169 1666 1822 1839 农用车 370 600 641 646 渔业 73 108 201 195 小计 1612 2374 2663 2680 2 公路 2345 4794 7550 7435 铁路 468 507 554 558 水运 349 465 660 696 小计 3252 5766 8764 8690 3 247 347 344 357 电厂 256 389 289 277 自备电 230 150 120 119 小计 486 539 409 396 4 建筑业 178 333 457 484 5 商业 330 1014 1233 1253 22 6 合计 6104 10373 13869 13860 199920xx年我国柴油消费结构： （ 1）交通运输业 20xx 年我国交通运输业柴油消费量为 8690 万吨，较 20xx 年略有下降，是我国柴油最主要的消费领域。 其中， 20xx 年公路运输机动车用柴油消费量约 7435 万吨，较上年下降了 %； 20xx 年我国铁路运输柴油（主要用于内燃机车）消费量约 558 万吨，较上年稍有增长； 20xx 年水运消耗的柴油约 696 万吨，较上年同比增长 %，主要消耗于内河运输及近海运 输，在远洋运输船舶上仅作为发电机等应急设备的燃料。 （ 2）农业、渔业生产 20xx 年我国农业、渔业柴油消费量为 2680 万吨。 其中，农业用油量约 2486 万吨，渔业船舶用油约 195 万吨。 （ 3）电力 20xx 年我国电力柴油消费量约 396 万吨。 其中，火电机组方面用油约 277 万吨，柴油发电机组用油约 119 万吨。 柴油在电力行业主要用于燃煤机组的调峰或稳燃，由于电力技术水平的进步，总体呈现柴油消费量减小的趋势。 （ 4）工矿 20xx年我国采掘业柴油消费量达 357万吨，同比增长 %。 （ 5）建筑业 近年我 国建筑业柴油消费保持了持续增长的走势， 20xx 年我国建筑业柴油消费量约 484 万吨 /年。 23 （ 6）商业 我国柴油还主要消费于商业领域及流通环节（例如，宾馆、饭店、商场等空调或自备发电设施用油，年用油量在 400 万吨左右。 我国柴油需求预测如下表所示： 我国柴油需求预测 序号 消费领域 消费方式 20xx 万吨 20xx 万吨 2020 万吨 1 农业 渔业 农业机具 1839 2093 2311 农用车 646 660 600 渔业 195 250 290 小计 2680 3003 3201 2 公路 7435 11774 15635 铁路 558 606 637 水运 696 869 989 小计 8690 13249 17260 3 357 492 601 电厂 277 337 346 自备发电 119 120 120 小计 396 457 466 4 建筑业 484 570 626 5 商业 1253 1391 839 6 合计 13860 19164 22993 预计随着 20xx2020 年国内炼油业的发展 和国内经济增速的回升，国内炼油能力和柴油需求也将保持较快的增长速度，国内柴油将保持 “ 紧平衡 ” 状态，具体供需预测如下表所示： 国内柴油供需预测 项目 单位 20xx 20xx 2020 24 炼油能力 万吨 /年 47840 67000 74000 柴油产量 万吨 14127 18954 22834 柴油需求量 万吨 13860 19164 22993 供需平衡 万吨 267 210 159 产品价格分析 国外价格分析与预测 20xx 年以来，受国际原油价格大幅上涨，需求较快增长的拉动，以新加坡、地中海和西北欧为代表的国际市场柴油价格也大幅攀升。 7 月，国际市场柴油价格一度突破 180 美元 /桶，创下历史新高。 进入 20xx 年四季度，受国际金融危机冲击，国际市场柴油价格大幅跳水，最低点跌破 45 美元 /桶，跌幅超过 70%。 进入 20xx 年，随着各国采取的金融救援和经济刺激政策作用逐渐显现，国际金融市场趋于平稳，作为导致本次全球衰退的美国次贷危机及金融危机已大体上得到控制，受其波及和拖累的世界经济在 20xx 年下半年之后已经显露出各种复苏 的迹象，国际柴油价格也开始回升。 目前国际市场柴油价格在 95 美元 /桶左右。 25 近年国际柴油价格走势 从历史价格走势来看，世界柴油价格走势仍与国际原油价格走势基本相同。 长期来看，国际原油价格呈上涨趋势，其中的根本原因在于：世界经济特别是新兴 经济体石油需求持续增长，油田老龄化速度加快，石油输出国自身能源需求增加，石油开采成本不断提高等。 道达尔公司预测到 20xx 年世界石油将重新出现短缺，原油价格将上涨到 145 美元 /桶；国际能源署近期发布的报告预测称， 2030 年国际原油价格可能达到 200 美元 /桶（名义价格）。 未来随着国际原油价格的上涨，世界柴油也将随之上涨。 国内价格分析与预测 总体来讲，我国是一个成品油市场受国家管制的市场。 上世纪九十年代以来，随着我国成品油市场管理政策的调整，放松了成品油市场的价格管制，国内成品油市场价格与 国际市场价格联系越来越紧密，尤其是 20xx 年以来，我国经过数次定价政策的调整，国际原油价格的变化成为我国成品油价格定价的主要依据，且在国际原油价格变化达到一定幅度时，来确定国内相应价格调整的幅度，但考虑到国内人民生活水平及市场的承受能力不高的问题，在近两年油价不断冲高的过程中，采取了稳定价格的政策，高涨的国际油价并未直接冲击到国内市场。 从历史数据看， 20xx20xx 年我国成品油价格与国际市场基本保持了同向的波动，但受国内定价政策影响，价格变化的时间较国际油 26 价变化有一个月的滞后期。 20xx 年第三季度，国 际原油价格开始上涨，突破 50 美元 /桶的高限，国内价格调整开始明显的滞后，与国际油价的变化出现背离现象，国内汽柴油价格维持在较低的水平上， 20xx20xx 年国内汽柴油价格出现了与国际原油价格倒挂的现象，直到 20xx 年第四季度原油价格冲高 75 美元 /桶后回落，国内汽柴油价格才恢复正常。 国际原油价格在 20xx 年第三季度初回落到 50 美元 /桶触底后，开始了长达一年半的快速上涨， 20xx 年 8 月原油价格冲高超过 145 美 /桶。 此间，国内成品油价格仅进行了两次调整，整体价格水平远落后于国际市场。 20xx 年 9 月以来，随着国际金融危机的加深，国际原油价格持续下跌，最低达 30 美元 /桶，随着国际油价的快速下跌，国内为弥补两大国有炼油企业前期保障国内成品油供应造成的巨大亏损，一直维持了较高的成品油价格。 199920xx 年国内柴油零售中准（最高 ）价与布伦特原油价格走势图 与此同时，我国成品油费税改革在酝酿了十多年之后终于推出， 20xx 年 12 月 18 日国务院正式印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。 通知指出，近期国际市场油价持续回落，及时把握当 27 前有利时机，推进成品油价格和税费改革，对规范政府收费行为，公平社会负担，促进节能减排和结构调整，依法筹措交通基础设施维护和建设资金，促进交通事业稳定健康发展，都具有重大而深远的意义。 国务院决定自 20xx 年 1 月 1 日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输 管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高 元，即由每升 元提高到 1 元；柴油消费税单位税额每升提高 元，即由每升 元提高到 元；其他成品油消费税单位税额相应提高。 国务院同时决定完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。 国内成品油价格实行与国际市场原油价格有控制的间接接轨，以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收、流动环节费用和适当利润确定。 成品油价格调整既要反映 国际市场石油价格变化和企业生产成本，又要考虑国内市场供求关系；既要反映石油资源稀缺程度，又要兼顾社会各方面承受能力。 通知确定了国内成品油价格与国际原油价格接轨的原则，实行逐渐接轨，同时保持国家对成品油价格的宏观调控。 当国际市场原油连续 22 个工作日平均价格变化超过 4%时，可相应调整国内成品油价格。 确定了国际油价与国内成品油定价的基本标准：当国际油价 80 美元 /桶时，按正常加工利润率计算成品油价；当国际油价 80 美元 /桶时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利 28 润计算成品油价格；当国际油价 130 美元 /桶时 ，政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。 新的调价机制不再制订成品油零售中准价，取而代之的是成品油零售最高限价。 一方面可以促进成品油在社会上的正常流通；另一方面，压缩流通环节的利润空间，但同时保证了成品油零售商、批发商的毛利水平。 20xx 年在新的定价机制原则下，国内成品油价格根据国际油价的变动幅度及国内宏观经济形势，进行了数次调整，即显示了新定价政策的灵活性，又体现了我国对宏观经济发展的调控作用。 未来随着国内成品油定价机制将不断完善，国内柴油价格也将更接近国际市场柴油价格。 目标市场分析 我国柴油区域供需预测如下表所示： 我国柴油区域供需预测 区域名称 20xx（实际值） 万 t 20xx 万 t 2020 万 t 华北 487 193 63 东北 2263 1802 1536 华东 519 456 871 中南 968 714 40 西南 1060 1014 795 西北 1039 365 132 注：供需平衡 =产量 需求量，供需平衡为负值表示存在缺口 29 我国的中南、西南、华东和 华北地区柴油市场存在较大的缺口，东北和西北地区性柴油过剩。 20xx2020 年我国沿海地区新建设炼油能力较大，我国仍将存在柴油供需地区不平衡状况。 其中，东北地区过剩依然较严重，华东地区由于需求量巨大，依然会有一定的缺口，华北地区供需基本保持平衡，西南地区柴油供需矛盾依然突出，西北地区柴油过剩状况趋于缓解。 由于本项目柴油商品量较少，建议柴油产品立足于区域市场销售。 石脑油 产品概述 石脑油一般由原油蒸馏或石油二次加工切取相应馏分而得，其沸点范围依需要而定，通常为较宽的馏程，是管式炉 裂解制取乙烯、丙烯，催化重整制取 BTX 的重要原料。 国外市场分析 国外市场现状分析 20xx20xx 年期间，世界石脑油需求和供应在中国、印度和巴西等新兴经济体经济较快增长、需求旺盛的拉动下，保持了供需两旺的增长势头， 20xx 年石脑油总产量为 82669 万吨，消费量为 82667万吨， 20xx～ 20。