粉煤灰综合利用带余热发电4000td熟料生产线可行性研究报告(编辑修改稿)

粉煤灰综合利用带余热发电4000td熟料生产线可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

房店 —长兴岛、海城 —丹东、沈阳 —抚顺 (南杂木 )—梅河口 (辽宁段 )、抚顺 (南杂木 )—通化 (辽宁段 )及辽宁中部环线，全省通车里程到 20xx年达到 3500km，到 20xx年接近 4000km，形成省际及城际高速公路网络，使辽宁 省高速公路通车里程保持全国前列水平 ； 港口建设要重点提升以大连港为主体的各枢纽港总体功能和吞吐能力，加快沿海港口集装箱、原油、矿石和散粮等四大系统的专业化码头建设，调整码头布局结构，优化整合全省港口资源，形成各港分工合作、优势互补的港口集群。 重点建设大连大窑湾三期工程、北良散粮泊位、长兴岛港区开发、营口港四期工程、营口港 15万 t级航道、锦州湾 25万 t级原油码头和丹东集装箱码XX 市 XX 水泥制造有限公司粉煤灰综合利用带余热发电 4000t/d熟料生产线可行性研究报告 XX 市建筑材料工业设计研究院 15 头等一批项目，港口吞吐能力达到 5亿 t； 加快铁路繁忙路段的改扩建和主通道的电气 化建设，重点建设哈大客运专线、东北东部铁路通道和疏港铁路 ； 抓好沈阳桃仙国际机场和大连周水子国际机场扩建，完善机场功能，提高吞吐能力和服务水平；完善丹东、锦州支线机场，发展支线航空服务。 “ 十 一 五 ” 期 间 辽宁 省将 大力发展复合型、节能型建材和新型干法水泥。 辽宁省在分析了石灰石资源、交通、能源、市场及现有产业优势，在 “十一五 ”确定以建设辽宁东北部、南部、西部三大水泥生产基地为重点，加速发展新型干法水泥，加速淘汰立窑等落后水泥工艺。 东北部基地：以本溪、辽阳地区为主，抚顺、铁岭地区为辅，建设产能 1,800万 t的水泥生产 基地。 南部基地：以大连地区为主，以鞍山为辅，建设产能1,200万 t的水泥生产基地。 西部基地：以朝阳、葫芦岛为主，以 XX为辅，建设产能 1,000万 t的水泥生产基地。 沈阳、锦州、营口、盘锦等石灰石资源较少地区原则上不再新建大型水泥熟料生产线，重点建设大型水粉磨站，发展商品混凝土及预拌砂浆。 辽宁省的水泥产业结构调整步伐正在加快， 在把 企业能耗高、产量低的生产线停产，立窑企业改建为粉磨站 的同时，发展 新型干法水泥 技术。 辽宁省经济主管部门 最近 出台了《加快推进全省水泥工业结构调整指导意见》。 调整目标是，到 20xx年全省水 泥产能控制在 5500万吨以内；新型干法水泥比重达到 90%；年生产规模在 500万吨以上企业达到 5户，水泥企业数量减少到 100户以内；水泥散装率达到 60%；水泥综合能耗比 “十五 ”末下降 30%，利用低温余热发电的水泥生产线达到 70%以上；矿山综合利用率达到 90%以上；污染物排放符合国家标准；到 20xx年年底前，全省基本淘汰落后水泥生产能力。 随着 辽宁省招商引资和对外开放力度的加大，以及五点一线建设项目的实施，固定资产投资不断加大，为建材行业结构调整和发展创造了十分有利的条件。 XX 市 XX 水泥制造有限公司粉煤灰综合利用带余热发电 4000t/d熟料生产线可行性研究报告 XX 市建筑材料工业设计研究院 16 本项目水泥销售市场 XX 市 蓝天 水泥制造有限公司位于位于 XX 县 XX 村，厂区内有铁路专用线，距新邱火车站 ，交通十分方便。 根据周边地区水泥市场供求情况和合理的销售半径，确定本项目产品的主要目标市场是辽西、辽沈地区，在满足省内周边地区消费需求的前提下，还可考虑向邻近的内蒙等地销售。 近几年来，辽宁省省内所需的高标号水泥逐年递增，大部分由河北供应；据调查，经铁路由河北进入本省的高标号水泥已达 120余万 t。 辽宁省水泥主要消费市场集中在辽沈、辽东半岛和辽西地区。 作为省内水泥三大消费之一的辽西地区，目前仍存在高标号水泥供不应求 的问题。 由于辽宁省石灰石资源主要分布于辽东南地区，省内回转窑企业多位于辽阳、本溪、抚顺、大连和鞍山等地，辽西地区只有 XX市 蓝天 水泥制造有限公司和辽宁渤海水泥有限责任公司两家回转窑企业。 由于当地所能生产的高标号水泥产量有限，京沈高速公路、秦沈客运专线等国家重点大型工程省内段所需的高标号水泥要由其他地区的水泥厂提供。 从总量上看，辽西地区水泥年产量在 500万 t左右，而当地每年水泥消耗量在 600万 t左右，再加上淘汰小水泥生产能力。 因此，辽西地区每年水泥缺口大，市场前景看好。 “十一五”期间辽西地区将 大力推进铁路建 设。 建设 巴新地方铁路及其复线、沈阳至彰武铁路和 京沈客运专线 XX段。 开工建设沈阳经 XX至锦州铁路复线电气化工程，启动沈阳至彰武和 XX至沟帮子铁路前期工作。 规划建设新邱至清河门城市轨道公共交通。 完成彰武火车站扩建工程。 加快高速公路建设。 开工建设彰武至通辽、 XX至盘锦高速公路。 积极推进 XX至奈曼旗高速公路前期工作。 启动高孙路等 3条高速公路出口建设工程。 完善城乡道路交通网络。 完成国省干道大中修 173公里。 开工建设南环路、西环路，城市外环构架基本形成。 延伸煤城路、北外环路、迎宾大街、人民大街、中华路东段等主要干道，建 设阜邱路、东新路，维修改造东风路等 10条街路。 五龙公铁立交桥建成通车。 建设农村公路XX 市 XX 水泥制造有限公司粉煤灰综合利用带余热发电 4000t/d熟料生产线可行性研究报告 XX 市建筑材料工业设计研究院 17 531公里。 改扩建长途客运站，规划建设市北区、阜蒙县长途客运站，彰武、新邱长途客运站交付使用。 本项目产品为商品熟料，部分产品由本企业粉磨成水泥、部分将销售给周边地区的立窑厂粉磨成水泥，促进当地的结构调整，通过周边立窑厂销售网络将最终产品水泥销售到辽宁省的 XX等辽西地区，本项目产品在市场上具有一定的竞争力。 综上所述，本项目的建设符合国家的产业政策和建材行业发展规划。 项目的建设有利于地区国民经济的发展和振兴东北的战略实施； 对促进水泥工业的发展，调整水泥产业结构将起到积极的作用。 因而本项目的市场前景较好。 XX 市 XX 水泥制造有限公司粉煤灰综合利用带余热发电 4000t/d熟料生产线可行性研究报告 XX 市建筑材料工业设计研究院 18 3 主要技术方案 原料配料 本工程 拟采用石灰石、 粉煤灰 、 砂岩 和 铜碴 进行配料，烟煤 和无烟煤按 1:1 搭配作为 烧成用燃料，生产优质硅酸盐熟料。 配料设计选用的原、燃料化学成分 表 31 原料化学成分表 （ %） SiO2 Al2O3 Fe2O3 CaO MgO Total 石灰石 粉煤灰 砂岩 铜碴 烟煤煤灰 无烟煤灰 煤的工业分析 表 32 Mad Aad Vad FCad Q， ad 烟 煤 ％ ％ ％ ％ 20333kJ/kg 无烟煤 ％ ％ ％ ％ 24645kJ/kg 熟料目标率值的选定 根据本工程产品品种要求和工厂原、燃料特性，参照国内外相同生产工艺及同类窑型的成熟生产经验，确定本项目配料设计熟料率值要求如下： KH=～ SM=～ IM=～ 熟料烧成热耗： 2969 kJ/kg 煤灰掺入量： % XX 市 XX 水泥制造有限公司粉煤灰综合利用带余热发电 4000t/d熟料生产线可行性研究报告 XX 市建筑材料工业设计研究院 19 原料配比及理论料耗 表 33 原 料 配 比（ %） 理论料耗 （ t 生料 /t 熟料） 石灰石 粉煤灰 砂岩 铜碴 生料化学成分 表 34 （ %） SiO2 Al2O3 Fe2O3 CaO MgO Total 熟料化学成分 表 35 （ %） SiO2 Al2O3 Fe2O3 CaO MgO Total 熟料率值 表 36 KH LSF SM IM HM 熟料矿物组成、液相量、硫碱比、钠当量等 表 37 矿物组成（ %） 1400℃ 液 C3S C2S C3A C4AF 相量（ %） 配料设计特点及相关建议 (1) 本项目采用石灰石、 粉煤灰 、 砂岩 和 铜碴 四组份配料，熟料率值及矿物组成适宜，可生产优质硅酸盐水泥熟料，配料率值与矿物组成适宜，能满足新型干法水泥生产要求。 (2) 本项目拟采用 粉煤灰、铜渣 进行配料，这样不仅可以解决 粉煤灰、XX 市 XX 水泥制造有限公司粉煤灰综合利用带余热发电 4000t/d熟料生产线可行性研究报告 XX 市建筑材料工业设计研究院 20 铜渣 占用大量工业场地的问题，可以减轻堆放的 粉煤灰、铜渣 对环境造成的污染，具有很好的经济效益和社会 环保 效益。 (3) 考虑到工厂的规模，为确保今后工厂连续、稳定的运行，实现高产 、稳产和低消耗的生产目标，综合利用矿山资源，建议工艺设计中对进厂石灰石设置预均化堆场。 (4) 由于本工程燃料的来源可能不固定，供应本项目的煤炭矿点可能较多，煤质可能有一定的波动。 为稳定生产建议业主对进厂原煤采取一定的均化措施。 (5) 项目建成后，建议熟料率值控制在： KH＝ 177。 SM＝ 177。 IM＝ 177。 工厂可根据本厂的经验和操作习惯自行调整。 总图 区域概况及总体规划 辽宁省 XX市 蓝天 水泥制造有限公司 4000t/d 新型干法熟料生产线位于辽宁省 XX 市 XX 县 XX 村，厂址南距 XX 市区约 9km，北距国道 101线约 3km， 距离阜朝高速公路新邱出口约 3km， 老厂原有铁路专用线，本厂铁路、公路交通运输较为便利。 本项目所用的原料及成品熟料可采用汽车或铁路运输进出厂。 建设场地 本项目的主要建设场地位于辽宁省 XX市 蓝天 水泥制造有限公司一期工程预留场地，场地自然地形较平，场地标高主要在 96～ 98 之间。 工厂总平面布置 本工程总平面布置将考虑以下原则： 在满足合理的工艺流程的条件下，结合原燃料和成品进出方向、区域主导风向、工程地质等因素，以及水、电、道路等方面的要求，布置XX 市 XX 水泥制造有限公司粉煤灰综合利用带余热发电 4000t/d熟料生产线可行性研究报告 XX 市建筑材料工业设计研究院 21 集中紧凑，节约用地，减少工程费用，保证工厂有一个良好的生产环境。 整个厂区主要分为：原燃料准备区，烧成系统区，熟料发运区三个功能分区。 原燃料准备区布置在厂区东侧，主要生产车间有：石灰石破碎，石灰石预均化堆场，原煤、辅助原料储存等。 烧成系统位于工厂一期烧成系统和一期长形预均化堆场之间的预留空地，主要生产车间有：原料粉磨及废气处理，烧成窑尾，生料均化库，烧成窑中，烧成窑尾，煤粉制备，熟料 库，空压机房等。 熟料发运区位于厂区的北侧，布置有：熟料散装。 在厂区西侧预留发展用地。 本厂部分生产辅助设施可与老厂共用。 竖向设计及雨水排除 场地大部分为平地，该场地自然地形较平，场地标高主要在 96～ 98之间。 除石灰石堆场，石灰石破碎布置在 98m 台段上，其余生产车间布置在 台段。 厂区雨水排除采用明沟排水形式，局部加设钢筋混凝土盖板，雨水明沟设置于道路的单侧或双侧。 交通运输 (1) 工厂年运量表 表 38 物料种类 年运量（万 t/a） 日需量（ t/d） 运输方式 运入 石灰石 汽车运输 砂岩 汽车运输 铜碴 汽车运输 粉煤灰 汽车运输 煤 汽车 /铁路 运输 XX 市 XX 水泥制造有限公司粉煤灰综合利用带余热发电 4000t/d熟料生产线可行性研究报告 XX 市建筑材料工业设计研究院 22 运出 熟料 124 4000 汽车 /铁路 运输 (2) 厂内道路 厂区道路设计为市郊型道路，环形布置，以利于车间维修及消防车的通行。 主要道路路面宽为 7m，次要道路及车间道路宽为 4m。 道路横坡均。