xx年成都地铁2号线一期工程东门大桥降水施工方案

xx年成都地铁2号线一期工程东门大桥降水施工方案内容摘要：

20 安全教育程序 20 组织安全活动 21 安全检查 21 安全生产目标 21 施工安全措施 22 施工安全技术措施的落实 23 现场消防措施 24 现场保卫措施 24 1环保文明施工技术措施 25 文明施工目标 25 文明施工管理体系 25 具体措施 25 编制依据 序 号 名 称 编号 ① 成都地铁 2 号线一期工程 东门大桥 站 招标图纸 02111ZBJZ0101 ② 四川省成都市锦江区 11 号地铁局部加深基坑围护工程施工图 XKY08609A ③ 建筑与市政降水工程技术规范 JGJ/T11198 ④ 东门大桥站岩土工程勘察报告 20203904 工程 概况 东门大桥 站位于 春熙路 站与 牛王庙 站之间，呈 东西 走向，站 区 北侧 依次有四川省电 力局椒子街住宅楼（启明公寓）、 四川省民政厅以及 商业用房、居民楼等 ；南侧为在建 天府时代广场； 西侧靠近府河，东侧靠近一环。 芷泉街双 向六车道，交通 繁忙。 车站设计概况 东门大桥站位于春熙路站与牛王庙站之间，呈东西走向，车站位于芷泉街南侧半幅路下方，为地下三层岛式车站，两边连接盾构法区间隧道。 有效站台中心线里程CK33+，车站起讫 里程为 YCK33+～ YCK33+，车站总长 134m，有效站台处宽。 本车站共设 4 个出入口。 1 号出入口和 2 号出入 口沿芷泉 街南侧布置， 3号出入口和 4 号出入口 于芷泉街北侧布置。 总工期为 26 个月。 车 站主体 基坑 采用 “ 放坡喷锚支护 +人工挖孔桩 +预应力锚索 +钢管内支撑 ”作为支撑体系。 人工挖孔桩施工之前 必须 先 进行 基坑降水。 中国地产商域网 中国地产商域网 根据地质详勘资料， 车站结构底板大部分处于 风化泥岩 土层中。 由于 泥岩透水性较差，采用传统井点降水至泥岩层后，效果不理想。 所以 在泥岩层以上依靠降水井降水，开挖至泥岩时，在车站南侧开挖明沟降水的方式以保证基坑安全开挖。 本站南侧墙与 九龙仓 在建天府时代广场地下室外墙仅距 米。 经过现场调查，天府时代广场承建单位 在 我 车站 南侧 已经 布置 有 6口 降水井， 并且正在进行降水。 站场周边 众多建筑施工的 长期降水使南侧地下水 降至 14米以下，北侧 也达到了 13 米 左右。 故 目前我站 降水井主要布置在车站北侧及东西 两端 ，待九龙仓停止车站南侧降水时， 我部将沿用车站南侧其原有 降水井 并采用边挖边明排 的方式进行降水。 综上所述，本站 总共 拟 布置降水井 14口， 根据 本站 地质水文特点采用 非 等间距布置， 而按车站降水最有利位置布置。 详情见《东门大桥站降水井布置图》。 针对成都 地下水量丰富，水位较高，特别是 第四系 全 新统 冲积层 （ Q4al）砂卵石层具较强的渗透性的特点，以及 成都地区的 工程实践和经验， 我站拟 采用大口径管井降水。 由于卵石在地层中起着骨架的作用， 根据 成都地区 以往降水施工经验，预计降水后该层产生的沉降很小。 管井 采用 Φ300普通砼管 ， 降水 井 深 30m，滤水管长度 5～。 基坑及单井涌水量计算 1） 基坑总涌水量（ Q）计算 根据地铁施工工期和场地水文地质条件 及车站南侧 在建的天府时代广场 已实施降水的现状条件 ，按丰水期的下列参数和公式计算其总涌水量（ Q）： Q=(2H－ S)S/(LgRLgr0) =（ m3/d） 式中 Q── 基坑降水范围内估算总涌水量（ m3/d）； K── 砂卵石含水层渗透系数（ K=24m/d ）； H── 静止水位至 含水层 底板的距离， H 取平均值 17； S── 设计 水位降 深。 静止 水位埋深 保守 平均按 5m 考虑，基坑深 取,s=225=17m； r0── 降水基坑等效半径（ r0=η (a+b)/4= (134+29)/4=）； R── 基坑降水影响半径（ R=2S(KH)1/2=）。 2） 单井涌水量（ q）计算 按下列公式和参数估算单井涌水 量： q=120π rLK1/3= （ m3/d） 式中 q── 降水井单井出水量（ m3/d）； r── 降水井 半 径 （ r=）； L── 降水井滤水管长度（按降深最大滤水长度考虑，取 L= ）； K── 砂卵石含水层渗透系数 (K=24m/d)。 降水井数量（ n）计算按下式估算： n=(Q/q)=18（口） 式中 n── 降水管井数量（口）； Q── 基坑降水范围内。