xx公路工程试验检测考试公路题库

xx公路工程试验检测考试公路题库内容摘要：

备下次再用②放置 基板使基板中心对准测点③在灌砂筒内装入量砂并把灌砂筒放在挖好的试坑上④打开灌砂筒测定灌入试坑内砂的质量⑤沿基板中心向下挖坑至下一结构层顶面并尽快称量所挖出试样的质量和含水量⑥选点⑦移开基板 正确试验步骤为 ⑥②⑦⑤④③① ⑥②⑤⑦③④① ⑥⑤②⑦③④① ⑥②⑦⑤③④① 标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量①轻轻将灌砂筒移至玻璃板打开开关让砂流出②收集并称取玻璃板上的砂或筒内剩余的砂的质量③打开开关让砂流出与试坑相当体积后关闭开关称取筒内剩余砂的质量④灌砂筒装砂至距离筒顶15mm 左右并称取筒内砂的质量此 高度和质量也作为以后标定的标准⑤不再流出后关闭开关取走灌砂筒正确标定过程为 ④③⑤②① ①④③⑤② ④③①⑤② ④③⑤①② 灌砂法测定基层现场密度的工作有①筒内砂不再下流时取走灌砂筒并称量筒内剩余砂的质量②选取挖出材料代表性样品测定含水量③称取所有挖出材料质量④沿基板中孔凿试洞并收集挖出材料⑤标定筒下部圆锥体内砂的质量⑥选择试验地点并清扫干净⑦放置灌砂筒打开开关让砂流入试坑⑧标定量砂的单位质量⑨称取一定质量标准砂并装入灌砂筒正确的测定步骤为 ⑥⑨⑤⑧④②③⑦① ⑤⑧⑥⑨④③②⑦① ⑥ ⑤⑧⑨④③②⑦① ⑤⑧⑥⑨④②③⑦① 填隙碎石基层压实质量用 表示 压实度 压实系数 固体体积率 密度 环刀法测定土层密度时若环刀取在碾压层的上部则测试数值与灌砂法结果 相等 无法比较 当环刀所取土样位于 时环刀法测试结果与灌砂法结果才有可能大致相同 上部 中部 底部 任何位置 关于环刀法测定现场密度有以下说法①环刀法测定的密度试环刀内土样所在深度范围内的平均密度②环刀取在碾压层的上部得到的数值偏小③环刀所取土样恰好试碾压层中间的砂环刀法和灌砂法测定结果大致相同④用取土器落 锤将环刀打入压实层至环盖顶面与定向筒上口齐平为止正确的说法有 可以采用环刀法测定施工过程中现场密度的材料是 石灰粉煤灰稳定细粒土 不能采用核子密度仪直接透射法测定压实密度的是 土基 石灰稳定土 沥青面层 利用核子密度仪的直接透射法测定密度时测定层厚度不宜大于 10cm 15cm 20cm 25cm 环刀法测定路基压实度试验得出土样质量为 1793 克环刀容积为 100 立方厘米实测含水量为 135％路基土室内标准击实试验最大干密度为 175克立方厘米则该测点压实度为 环刀法测定土层密度时若环刀取在碾压层的底部则测试数值与灌砂法结果 用环刀法检测压实度时如环刀打入深度较浅则检测结果会 准确 无规律 利用核子密度仪的直接透射法测定密度时用钻杆打孔孔深要 测定层的深度 略浅于 等于 略深于 深于 利用核子密度仪测定石灰土底基层密度时宜用 测定结果进行标定 利用环刀法测定稳定细粒土密度用人工取土器试验的内容包括①用导杆和落锤打入环刀至环盖顶面与定向筒上口平齐为止②擦净环刀外壁称取环刀和试样质量③固定定向筒并依次放入环刀和环盖④ 擦净环刀称取环刀质量⑤取代表性土样测定含水量⑥修平环刀两端⑦清扫并准备测试地点⑧挖出环刀与试样正确的操作顺序为 ⑦①③⑥⑧⑤②④ ⑦⑤③①⑧⑥④② ⑦③①⑧⑥⑤②④ ④⑦③①⑧⑥②⑤ 关于环刀法测定现场密度有以下说法①环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度②环刀取在碾压层的上部得到的数值偏小③环刀所取土样恰好是碾压层中间的砂环刀法和灌砂法测定结果大致相同④用取土器落锤将环刀打入压实层至环盖顶面与定向筒上口齐平为止正确的说法有 环刀法测定现场密度的试验工作有①固定定向筒并 依次放入环刀和环盖②擦净环刀外壁称取环刀和试样质量③用导杆和落锤打入环刀至环盖顶面与定向筒上口平齐为止④擦净环刀称取环刀质量⑤取代表性土样测定含水量⑥修平环刀两端⑦清扫并准备测试地点⑧挖出环刀与试样正确测定过程为 ④⑦①③⑧⑥②⑤ ⑦⑤①③⑧⑥④② 贝克曼梁前臂接触路面与后臂装百分表长度之比为 11 12 13 21 采用两台贝克曼梁同时进行左右轮弯沉值测定时测试结果应为 左右两点的平均值 左右两点的最大值 左右两点的最小值 左右两点独立考虑 利用贝克曼梁法评定路面承载能力时以 _________作为评定指标 单点弯沉值 弯沉平均值 弯沉代表值 弯沉最大值 采用贝克曼梁对以下路面进行弯沉测试需要对弯沉值进行温度修正的是 水泥混凝土路面 3cm 厚的沥青路面 4cm 厚的沥青路面 10cm 厚的沥青路面 采用贝克曼梁对高速公路进行弯沉测试时测试车后轴轴重应为 60kN 80kN 100kN 120kN 采用贝克曼梁对一级公路进行弯沉测试时测试车后轴轴重应为 采用贝克曼梁对二级公路进行弯沉测试时测试车后轴轴重应为 采用贝克曼梁对三级公路进行弯沉测试时测试车后轴轴重应为 采用贝克曼梁对四级公路进行弯沉测试时测试车后轴轴重应为 贝克曼梁测定路面弯沉时测定应布置在 位置 路面中心线 行车道中心线 行车道标线 行车道轮迹带 贝克曼梁测试前试验车后轮轮隙应对准 位置 测点后 3～ 5cm 测点正上方 测点前 3～ 5cm 测点前 5～ 7cm 贝克曼梁测试前弯沉仪测头应置于 位置 测点 轮隙中心 在竣工验收时对半刚性基层上的沥青混凝土面层 10 千米进行回弹弯沉检测时最适宜的仪器是 36m 贝克曼梁 54m 贝克曼梁 落锤式弯沉仪 自动弯沉仪 贝克曼梁法测定路面弯沉值时以标准 温度 20℃时为准标准温度指的是 路基温度 路面温度 沥清层的平均温度 大气温度 当采用贝克曼梁对沥青路面进行测定时应采用温度计测定试验时的气温和路表温度并通过气象台了解 的平均气温 前 1d 前 1h 前 5d 前 5h 贝克曼梁测试的路面弯沉值在进行计算之前应舍弃超出 的特异值 L 均值177。 1～ 2 S L 均值177。 2～ 3 S L 均值177。 1645S L 均值177。 15S 对高速公路沥青路面进行贝克曼梁测试时测试车轮胎充气压力要求为 05MPa 06MPa 07MPa 08MPa 采用贝克曼 梁对三级公路进行弯沉测试时测试车轮胎充气压力要求为 采用贝克曼梁对二级公路进行弯沉测试时测试车轮胎充气压力要求为 在半刚性基层沥青路弯沉测定时用 54m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用 36m的贝克曼梁测得的结果 一样 不一定 某高速公路路基顶面贝克曼梁法测定弯沉值为 927478765811098608082 测定时间为最不利季节则保证率系数 Za 2 时的弯沉代表值为 用 54m长的贝克曼梁测定弯沉时百分表的初读数为 60终读数为 40则该测点回弹弯沉的大小为 001mm 下列因素中不会影响弯沉检测值大小的因素是 测试车后轴重 公路等级 面层和基层类型 气温 贝克曼梁法测定路表弯沉以标准温度 20℃时为准标准温度指的是 路表温度 当地前 5 天的平均温度 沥青层的平均温度 路表温度加上当地前 5 天的平均温度 贝克曼梁现场测试回弹弯沉包括①指挥试验车前进②试验车后轮轮隙对准测点后 3～ 5cm 位置就位③百分表回转稳定后读取终读数④百分表调零⑤布置并标记测点⑥百分表转动到最大值时读取初读数⑦安放弯沉仪与百分表正确的测试过程为 ⑤②④⑦①③⑥ ⑤②⑦④ ①⑥③ ⑤②⑦④①③⑥ ⑤⑦②④①⑥③ 贝克曼梁现场测试回弹弯沉包括①布置测点②安放弯沉仪使测头位于测点上③使测试车后轴一侧双轮组轮隙在测点后 3～ 5cm 处④读取百分表正转最大读数⑤指挥开动测试车⑥架好百分表⑦百分表回转稳定后读取终读数正确测试步骤为 ①⑤⑦②④⑥③ ①⑤②⑦④⑥③ ①⑤②⑦④③⑥ ①③②⑥⑤④⑦ 列有关弯沉的说法有①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉④当沥青层厚度大于 5cm且温度超出 20177。 2℃测试 结果应进行温度修正⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用 36m 的贝克曼梁⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值下列组合中全部正确的一组为 ①②④⑥ ①②⑤⑥ 关于回弹弯沉的说法有①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计③沥青 54m 的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉需要进行支点变形修正④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制⑤回弹弯沉越大承载能力越高说法不正确的一组为 下列有关弯沉的 说法有①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉④当沥青层厚度大于 5cm且温度超出 20177。 5℃测试结果应进行温度修正⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用 54m 的贝克曼梁⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时弯沉检测结果为合格下列组合中全部正确的一组为 关于回弹弯沉的说法有①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力②回弹弯沉越大承载能力越高③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值④回弹弯 沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计正确说法有 贝克曼梁现场测试高速公路回弹弯沉的操作中①测试车后轴重 100kN②温度超过 20℃时应进行温度修正③贝克曼梁前臂与后臂长度比为 21④轮胎充气压力为 07MPa⑤采用 54m梁测试半刚性基层沥青路面时应进行支点变形修正正确操作描述有 采用承载板逐级加载卸载法测定土基回弹变形中若两台弯沉仪百分表读数之差小于 30％则 取两者的平均值 取两者的最大值 取两者的最小值 两者单独考虑 土基回弹模量一般是采用直径为 cm 的刚性承载板逐级加卸荷载法测定 A 18 B 28 C 24 D 30 目前在柔性路面设计中是以 来表示土基的强度的 抗剪强度 抗压强度 垂直强度 回弹模量 采用承载板法测定土基回弹模量当回弹变形值超过 时即可停止加载 05mm 1mm 15mm 2mm 现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试如果是在非不利季节测定那么测得的土基回弹模量值会 较准确 承载板法测定土基回弹模量时有可能要对荷载～变形曲线即 pl 曲线进行 修正 温度 支点 季节 原点 承载板法试验操作中① 测试汽车轮胎充气压力为 07MPa②采用柔性承载板③千斤顶加载采用逐级加载卸载法用压力表或测力环控制加载重④当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的 30％时取平均值⑤当回弹变形超过 1mm 时即可停止加载正确的描述有 承载板法试验操作中①测试汽车轮胎充气压力为 07MPa②采用柔性承载板③千斤顶加载采用逐级加载卸载法用压力表或测力环控制加载重④当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的 40％时取平均值⑤当回弹变形超过 3mm 时即可停止加载描述不正确的一组是 土基现场 CBR 值测定结果与落球仪试验结果相比 现场测定值大 现场测定值小 两者相近 没有关系 土基现场 CBR 测试时标准压强当贯入量为 25mm 时 P0 为 5MPa 7MPa 105MPa 12MPa 所谓 CBR 值一般是指试料贯入量达 时单位压力对标准碎石压入相对贯入量时标准荷载强度的比值 A10mm B25mm C50mm D100mm 承载比 CBR 试验的主要试验内容包括①称量试筒和试件质。