各品牌汽车报告

各品牌汽车报告内容摘要：

1、拓展与国际知名汽车企业的合作2000年是上汽集团利用外资工作取得较大进展的一年，与世界知名的汽车公司瑞典沃尔沃客车公司、汽车零部件生产公司德国克鲁 普利斯坦公司寻找到了新的合作天地。 全年共有9家合资企业宣告成立，另有6家合资企业完成了增 资工作。 全年完成利用外 资总额 出计划s%。 其中，上海汽车铸造总厂与德国 海汇众汽车公司和曼内斯曼萨克斯公司合资成立的上海汇众萨克斯减震器有限公司等企业都将为上汽集团的长远发展注入新的活力。 到目前为止，上汽集团与世界知名整车或零部件公司合 资成立的企业已经达到了48家。 稳步实施跨行业投资“九五”期间，上汽集团稳步实施跨行业投资，曾先后参与上海信息产业和上海城 2、市基础设施建设，分别投入5亿元和2亿元，获得上海广 电48、 6的股权与参股上海磁 悬浮列车项目。 此外， 围绕汽车主业，上汽集团还分别投资招商银行、浦发银行、巾银万国、大众保险等公司，在汽车金融服务方面迈出了较大的步伐。 随着信息化在整个上汽集团工作中发挥的作用越来越大， 2000年上汽集团投资1亿元成立了上海汽车信息产业投资有限公司，全面推 动包括电字子商务在内的企业信息化进程。 “九五”期间的跨行业投资和成立信息公司、已成为上汽集 团今后发展的新的经济增长点。 跨地区资产经营迈出坚实步伐在200汽集团以国有资产划拨方式分步获得“ 上汽集团仪征汽车有限公司” 的全部股权。 该公司主要发展具有自主 3、品牌、面向中小城市和广大农村市场的产品。 此后，上汽集团又参股安徽奇瑞 股权。 该公司现更名为 上汽集团奇瑞汽车有限公司。 上汽集 团将重点帮助它完善零部件配套体系，改进和提高产品技术和质量，力争取得好的 销售业绩。 上海大众三厂建成上海大众汽车有限公司（以下称“上海大众”）在规划第三期技术改造工程中，制订了明确的建设指导方针：起点高，技术新，生产面向对世纪、具有当今先进技术的轿车。 作为生产第三代桑车帕萨特轿车的基地，汽车三厂设备 精、工 艺新，整体布局气势恢宏，占地面积3945万平方米，建筑面积月、9万平方米。 该厂把质保中心放在显著的中心位置，使“ 质量是上海大众的生命”这一企业理念得以充分展示。 4、 上海申沃客车有限公司成立为加速创建卜海城市客车生产基地，满足国内对城市客车升级换代的需求，上汽集 团与瑞典沃尔沃客车有限公司、沃尔沃（中国）投 资有限公司共同投资组建了上海申沃客车有限公司（以下称“ 申沃公司”）。 该 公司总 投资9700万美元，注册资本5422万美元，中外方各占50股份。 新 组建的申沃公司，除继续生产上海牌客车外，还将引 进生产多种世界一流水平的沃尔沃低人口城市客车和城郊客车，形成年产2350辆城市公共汽车和500辆城郊客车的生产能力。 该公司在成立后的4个月内，即开 发、制造了两款新概念车。 申沃公司将凭借 产出更多更好的适销对路的城市客车，填补上汽集团在客车制造领域的市场 5、空白。 构筑人才新高地未来的竞争，根本上是人才的竞 争。 上汽集 团一贯崇尚以人为 本的管理理念，将人力资源的开发和利用置于决定企业未来兴衰的高度。 为加强培训，上汽集 团把2习年” ，在坚持传统的“404培训制度的基础上，灵活地引 进“8l” 学习工作制度，并着重从领导层开始自上而下地开展各项培训工作。 在2000年，上汽集团先后有几十名厂部级干部和青年管理人 员接受海外质量管理培训及企业文化方面的交流。 在“走出去 ”的同时，还采用“ 请进来”的形式，邀请德国大众公司、日本小系公司的专家来沪进行质量管理、成本控制、标准作业方面的培训。 同时，还利用国内高校知识密集、人才聚集的特点，在清华大学等高校 6、 进行人力资源培训。 在 2有 7名博士后在站工作，其中2名完成课题，3名通过中期报告。 上汽、五菱牵手通用 合资企业 近期成立20024:56:32 我要发言 续近两年的上汽集团、柳州五菱和美国通用三方合作的项目很快就会有一个明确的结果。 月日，在年上汽五菱营销大会期 间，上汽五菱汽车股份有限公司副总经理孙少立就此接受了本报记者的专访。 他说，如果进展顺利的话，合资企业有望在一两个月内成立。 据了解，上汽集团、柳州五菱和美国通用三方的合作曾 经一波三折，最初的方案是，由柳州五菱汽车股份有限公司发行股，通过资产划拨及购买股的方式，上汽集团和美国通用进入柳州五菱，从而组成新的合资企业。 但是，天有不测风 7、云，股市场去年初发生了很大变化，使得原计划无法执行。 三方不得不坐下来进行组建中外合资企业的谈判，这使得成立合资企业的道路变得漫长起来，原有一步到位的计划变成了两步： 第一步，上汽集团通过资产划拨 的方式控股柳州五菱。 月日，广西壮族自治区人民政府与上海市人民政府达成协议，将柳州五菱的股份无偿划拨给上汽集团，公司随之更名为上汽五菱汽车股份有限公司，上汽集团副总裁蒋志 伟出任公司董事长，原上海通用汽车有限公司制造部兼整车厂厂长葛随亮出任公司总经理。 第二步，新成立的上汽五菱汽 车股份有限公司 与美国通用谈判组建合资企业。 年月日，国家经贸委正式批复上汽五菱与美国通用合资生产汽车的项目建议书，合作项目走 8、出了关键的一步。 目前，双方正在进行可行性研究报告准备及送审工作， 预计很快就会有结果。 新上任的上汽五菱汽车股份有限公司总经理葛随亮说，尽管两年来合资项目没有审批下来，但上汽集团、柳州五菱与美国通用合作的步伐一天也没有停过，并取得了不俗的成绩。 年，在新产品相对不足的情况下，上汽五菱创 下了微车产销超过万辆的新纪录，比上年增 长，市场占有率达到近，其中双排座微型货车市场销量居全国第一位。 与此同时，公司内部也发生了很大改 变。 在学 习美国通用精益方式的基 础上，上汽五菱将精益生产五菱化融入公司文化之中，使 低成本， 简单化的优势进一步得以发挥，成为企业的核心竞争力；在上汽集团和美国通用的帮助下， 9、 拟定了新的产品中长期规划，使公司发展有了后劲；参照美国通用营销理念和模式，考虑到微车产品的用 户和区域特征， 结合五菱汽 车现有网络资源现状，提出了五菱汽车营销体系的整体化建设方案。 对于上海五菱与美国通用组建合资企业的前景，上汽五菱汽车股份有限公司副总经理孙少立充满信心。 他说，首先微型车市场还会有大的发展，因为微型车能使消费者花最少的钱买到最多的功能，几万元能载人能拉货还能到市中心，其它任何一种 车都不能比；其次，上汽五菱与通用合作后会更具有优势，日本铃木和富士重工是美国通用微型 车的重要组成部分，上汽五菱将与这两个微车强手联合，共同开拓中国市场。 由于可行性报告未完全批复下来，许多细节不便 10、透露，但是可以肯定的是，未来的车型是排量 升以下、低价位、具有市 场竞争力、 专为中国市场设计的小型乘用车。 通用上汽联手重组汽车产业 长江集团已具雏形 1 南方网 本报记者方岩上海报道：今年的上汽集团，新闻不断。 表面上看，上汽挽奇瑞、联五菱、携云雀、揽跃进，气吞万里如虎。 实际上，合纵连横本不是上汽的习惯，更不是上汽的强项。 在 过去近20年间，上汽跨地区联合重组最大的一个动作，是1999年4月兼并江苏仪征汽车厂，而 该项目至今未见起色。 2000年，上汽仪征的产量只有区区411 辆，而 该厂的最高历史纪录约为 3万辆。 那么，上汽为什么一反常态，大动了兼并念头呢。 通用擂鼓上汽上 阵上汽驱动扩张战车 11、，在背后擂鼓的是通用。 首先，看看上汽选择的合作伙伴，除了奇瑞没有其他国外大公司(最多只不过是用了福特的发动机而已)背景以外，其他如云雀与通用持股的日本富士重工合作，跃进与通用持股的意大利菲亚特合作，五菱项目则是干脆由通用、上汽同 场亮相。 其次，都说上汽脚踏通用、大众两条船，在两强当中游刃有余。 但事实上，德国大众一方面支持上海大众并从中获取高额利润，比如从最直接的新 车型推出时间来看， 这种支持总是落后于上海通用新车型的推出，如帕萨特落后于别 克，波 罗落后于赛欧；另一方面又支持一汽 这种支持 总是领先于上海大众新车型的推出，如奥迪 乐领先于波罗。 因此，上汽集团权衡利弊，已经显现出靠近美国 12、通用的迹象。 今年年初，在底特律车展期间，上汽集团主要领导专程赶赴通用公司总部“朝觐”，更加深了人们对这一倾向的猜测与想像。 从通用方面看，上汽集团是目前中国国内 资金比较充裕，集 团结 构比较合理，零部件基础比较扎实的企业，只是产品构成相对单一。 但是，上汽所具有的优越的地理位置，良好的人力资源、社会 资源等等，无论从哪个方面说，都是其在华发展的最佳伙伴。 长江(南方) 集团浮出水面。 在有关专家学者关于中国汽车工业兼并重组的种种方案当中，有从地理区位出发， 组建南方及北方两大集团一说；也有分别沿长江、沿长城走向， 组建长江及长 城两大集团的另一说，相对于以省市为单位的条块分割来看，前者是更大的 13、“块块”，后者是更 长的“条条”。 由于众所周知的原因，“条条” 也好，“块块 ”也罢，这样大规模的 联合始终不曾出现过。 此次上汽大规模的兼并重组，让 我们看到以通用及其持股公司为主，形成沿 长江走向的汽车集团雏形：第一站投资15亿美元的上海通用傲然矗立。 令人想不到的是，高档豪华的别克轿车投产第一年赢利6亿元人民币；第二年的产销量虽有增加，效益却不尽理想。 下个月，经济型轿车赛欧又将上市，上海通用的成败均系于此。 这里不妨可以看作是“长江集团”的龙头。 第二站朝古都”南京，菲亚特在其旗下的依维柯进军中国获得成功之后，冒着巨大风险同跃进集团联手上马轿车项目，结果“赌” 赢了，英格 尔、 优尼柯尽管招 14、致非议，但已经跑在全国各地。 跃进与菲亚特并未止步，新款派里奥正在打造之中。 此次一旦上汽与跃进重组成功，其轿车生产完全“合法化” ，必定有更好的市场表现。 另外，距南京不远的安徽芜湖，奇瑞凭着“无畏” 的精神上马轿车，于今年年初被上汽收编，这也可以算做通用与上汽的另一枚棋子吧。 在南京，还有一家与日本铃木合资合作，生产摩托车的金城集团，因其作为 中国航空集团总公司直属企业、曾 经位列全国摩托车三甲的背景不容小视。 这里可以看作“长江集 团”的中腹。 第三站经作为抗战之都的重 庆，汽 车、摩托车的境外合作者竟然多是日本公司。 迄今 为止，庆铃公司是日本五十铃在华投资最为成功的企业，产品有轻卡、轻客、皮卡， 15、目前已 经“ 咬住”重卡。 另一个是长安集团，这是靠着长安 客、微卡和微 轿)起家的，因此，就在其携手福特的同时仍不忘说一句：会处理好同两家的关系。 这里不妨视为“长江集团”的龙尾。 可见，沿江上述企业当中，中高低档轿车、轻型客车卡车、微型客车卡车齐备，甚至还有重型卡车，已经具备一个综合性汽车集团的雏形，“ 长江集团”呼之欲出。 谁 来狙击， 谁来屠龙通用遍布中国的珠子，看来要通过上汽这条线加以整合。 来者不善，善者不来。 “长江集团”这条巨龙一旦舞将起来，对每一个竞争者都是致命一击。 那么，在其立足未稳之机， 谁能狙击，谁会屠龙。 最不能容忍通用在中国为所欲为的当数德国大众，激烈的市场争夺战已经在这条“ 长江”巨龙的龙头在20年前，还是通用不屑于同中方合作生产轿车 的时候，德国大众深谋远虑，悄然登陆，建立了桥头堡0年间，双方无不赚得盆满钵。