t梁架桥机架设安全专项施工方案

t梁架桥机架设安全专项施工方案内容摘要：

实际工况垫高或制作刚性增高箱，用于消除大坡度带来的高度差，确保桥机处于水平工作状 态。 高度增加的同时也增加了前支重量，需考虑桥机抗倾覆系数，应在桥机后部配重以确保安全，配重量应进行计算。 高度的增加也使前支腿高度方向稳定性变差，必要时需增加前支腿刚性。 注：前支驱动轮箱应安装在前支腿套筒内测 310 毫米处。 两套筒之间的距离需要调整时，两驱动轮箱位置随之同步变动。 ②、中托横移轨道、中托轮及后托轮的安装 a、在桥台胸墙处或已架预制梁的端头摆放中托横移轨道。 中托横移轨道的中心线距前桥台中心线距离不大于 42 米。 横移轨到底部使用钢支垫或优质枕木，两支点之间的距离最大不超过 米，支点 使用枕木不能少于两排。 支垫时每个支点承载力不小于 90 吨。 横移轨道两头端部的支垫承载力不小于 120 吨。 当双幅同时架设时，两端之间的距离超过 米时应对横移轨道进行局部加强，以达到强度及刚度要求。 预制梁的相应部位承载能力要与横移轨道相同，避免损坏预制梁。 使用水平仪将中托轨道调整水平，并要与前支横移轨道平行，两端距离偏差不得大于 1 厘米，要用米尺实际测量，不准目测。 b、将中托轮部件根据直、斜、弯桥的需要组装成整体，按过孔方向将其置于中托横移轨道上部，两中托轮中心距根据实际需要确定（有运梁轨道时，运梁轨道至 于中间），并安装临时电源，检验中托轮的车轮转向是否一致。 用直径大于 15mm 钢丝绳斜拉固定，每个中托上不少于 4 根111 国道（汤河口 市界段）改建工程 二合同 T 梁架桥机架设安全专项施工方案 14 钢丝绳，共 8 根。 中托上轮箱附近要准备 8 块木楔。 斜拉钢筋绳及准备木楔的目的在于：当由于操作失误或电气失灵或拼装失误等，造成主梁前后溜车无法停止时，迅速将木楔塞入车轮（注意方向），以阻止事故发生。 斜拉钢丝绳可以防止中托受力后沿主梁方向倾倒。 c、将后托轮部件组装成整体，位置约距中托 32 米处。 d、在横移轨的两端如施工需伸出或两幅桥中间有空档均应对端部及空档部位进行加强。 ③、主梁的安装 a、按主梁编号依次将两列主梁用销轴连接成整体，用吊车或龙门吊将主梁吊起，前端放在中托轮上，后端放在后托轮上，检查两列主梁中心距离是否达到要求，偏差两端不大于 5mm，中间不大于 7mm.。 b、安装前上横梁。 c、安装后上横梁。 d、安装后支腿。 注：安装过程中应注意架桥机实物的编码对应。 ④、前支腿的调整安装 a、安装前支液压系统。 111 国道（汤河口 市界段）改建工程 二合同 T 梁架桥机架设安全专项施工方案 15 b、将前支油缸接上油泵，启动前支油泵，将油缸和上下横梁用销轴连接。 c、启动前支油泵将支腿上部顶起（或用吊机将整个前支腿吊起），用螺 栓把支腿座与主梁连接成整体。 并通过油缸调整下部轮箱高度，使前支轮箱支撑在前支横移轨道上。 ⑤、副前支腿的安装 将副前支腿穿入主梁前端，用螺栓固定，调整高度，达到过孔要求，并用销轴销好。 ⑥、提升小车的安装 a、将提升小车的纵移轮箱和纵移支座、旋转支座、担梁组装，保证两纵移轮箱中心距达到要求（根据需要），偏差不大于 3mm，担梁中心距 米，偏差不大于 3mm，并用吊车将其吊起放在主梁轨道上。 b、将横移小车吊起放在提升小车的横移轨道上。 c、将卷扬机吊起放在横移小车的车体上，用螺栓固 定，并安装晴雨棚。 注：由于架桥机工况的特殊性，卷扬机钢丝绳不得有接口，负重起吊 500次，或有 5 根以上的断丝及咬伤，必须更换新钢丝绳。 ⑦、电气设备的安装 111 国道（汤河口 市界段）改建工程 二合同 T 梁架桥机架设安全专项施工方案 16 电气设备安装参考电气原理图、接线图进行安装、操作架桥机前，接通临时电源，确定各同组驱动电机转向正确一致，制动器有效，各安全装置安全可靠。 ⑧、吊钩（滑轮组）的安装 钢丝绳的穿绕方法形式很多，总体分为顺穿和花穿两种，穿绕时应根据实际组合情况灵活组合应用。 并符合以下要求：钢丝绳穿好后，吊钩自然下垂，不得扭转；钢丝绳相互间不得干涉；吊钩降落至所需最低位 置时，卷筒上的钢丝绳不得少于 3 圈，也不宜多于 10 圈。 穿绕后应详细检查，以防穿错。 架桥机使用说明 ①、架桥机试车前的检查 a、用水平仪检查架桥机主梁是否纵、横向是否水平，横移轨道纵横向是否水平，二列主梁是否平行，未调至水平不准试车。 用卷尺检测二列主梁前、中、后是否平行一致。 b、检查同一运行机构各电动机转向是否相同。 调整卷扬机及锥形电机制动器的制动间隙，确保制动可靠。 检查各减速机内的油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通。 c、检查各个安装部位是否正确，连接是否可靠。 特别是横 移轨道的下部支垫是否安全，悬空部位是否得到加强，此属重要部位之一。 111 国道（汤河口 市界段）改建工程 二合同 T 梁架桥机架设安全专项施工方案 17 d、检查电气系统仪表是否在“ 0”位。 e、检查有无妨碍各机构工作的障碍物。 重点是运行轨道、运行方向，特别是提升部分从卷扬机、钢丝绳、吊具等是否安装正确、安全。 f、检查各个操纵手柄、按钮操作是否灵活、液压缸的液压锁是否有效，各种保护是否到位。 g、待一切检查确认物物购后方可试车运转。 ②、空载试验 a、提升小车有前、后之分，请检查安装是否正确，空载试验是将提升小车空载沿主梁轨道前、后来回行走，行走中详细检查 车轮无明显咬轨、走偏、不同步、打滑等非正常现象，启动、制动及保护是否正常可靠。 同方法检查天车横移机构，大车行走机构。 b、开动提升机构，空钩升降次数，检查是否正常，开关动作灵敏准确。 c、把两台提升小车开至跨中，大车在前后 5m 范围内行走数次，启动、制动正常可靠，车轮无明显打滑现象。 ③、静载试验（本架桥机在场内已做过静载试验，一切指标合格） 先升起额定荷载，再起升 倍额定荷载离地面 100 毫米处，悬停10 分钟后卸去负荷，（不得超时试验）检查架桥机主梁是否有残余变形，111 国道（汤河口 市界段）改建工程 二合同 T 梁架桥机架设安全专项施工方案 18 反复数次后，主梁 不再有残余变形。 不得将静载载荷用于动载。 架桥机进行改动或转场，必须重新进行静载试验，否则不得投入使用。 ④、动载试验 以 倍额定荷载使起升机构和提升小车在 5 米范围内慢速反复运转，各制动机构及电器控制应灵敏、准确可靠，主梁震动正常，机构运转平衡。 卸载后各机构和主梁无损伤和永久变形。 桥机进行改动或转场，必须重新进行动载试验，否则不的投入使用。 ⑤、静、动载试验的荷载重量必须精确，严禁超出试验标准和时间要求。 否则，会对结构造成永久损坏。 架桥机过孔 ①、将架桥机按图中所示拼装在桥头或已经架好的预 制梁上、检查是否符合拼装要求、电气操作系统是否正常以及各机械部件转向是否正确。 ②、使用水平仪测量主梁水平度，要求主梁纵向坡度不大于。 ③、使用水平仪测量中托横移轨道水平度，要求横向坡度不大于。 ④、使用横移轨挂具将横移轨道（ ≤ 吨 ）与前支腿下横梁固定，启动前支腿和后托轮油缸，收起前后支腿，使其底部悬空，准备过孔。 ⑤、调整前副支腿高度与前桥台同高。 111 国道（汤河口 市界段）改建工程 二合同 T 梁架桥机架设安全专项施工方案 19 ⑥、调整前支腿高度使前支横移轨道底部与前桥台放倒墙同高。 ⑦、过孔时，前副支腿不能携带桥机本身以外的物 品。 主前支腿所携带枕木及其他物品总重不能大于 1 吨。 ⑧、启动伸缩卷扬机，主梁匀速前进，当主梁前端到达前桥墩中心附近时停下。 a、调整前副支腿高度，使主梁纵向坡度不大于。 b、用 ≥ Φ 15 钢丝绳三个方向斜拉副前支腿，使副前支腿可靠固定。 副前支腿处应有专人观察。 c、 后支腿与天车配合，将后托前移。 前后两天车开至后托正上部停止。 d、前支腿与副前支腿配合，使前支腿与副前支腿前移（以前支腿超过前桥墩中心线不影响落梁为准）。 f、收缩后托与主梁脱离。 用 U 形螺栓将主梁与中 托固定。 调整并固定前支腿使主梁纵向水平度≤ ％。 g、对桥机进行全面检查，消除安全隐患，桥机空载横移次数，天车空载纵移次数，一切顺利后，过孔完成。 注意事项： 111 国道（汤河口 市界段）改建工程 二合同 T 梁架桥机架设安全专项施工方案 20 在桥机拼装、过孔、架梁等整个作业过程中，主梁要保持水平，主梁纵坡应满足小于 ，要用水平仪测量，不能目测，特别是桥梁有坡度时，随时进行测量调整，防止发生安全事故。 (8)、 T 梁出厂前准备 吊装前组织项目部质检人员对每片梁进行出厂验收，合格后方可出场。 (9)、通讯准备 T 梁运输吊装施工时，各部门之间建立起快速反应的无线电通讯联系。 必须保证 T 梁出厂及运输过程中各部门通讯畅通确保领导小组指挥协调及时有效。 现场指挥吊梁时使用规范信号，以便是施工信息高效传递。 施工方法及技术措施 ⑴、运梁方案 ①、 T 梁装车方法 本工程中 T 梁全部由自建构件厂生产。 111 国道（汤河口 市界段）改建工程 二合同 T 梁架桥机架设安全专项施工方案 21 交验地点：自建构件厂，运距最远为 7 公里。 T 梁由龙门吊吊起后，放在运梁炮车上，梁底铺放草袋子，以防梁底损坏。 并用倒链、钢丝绳把梁绑扎牢固。 每片梁由项目部质控技术人员检查验收并画出基准线、编号合格后方能出厂。 现场准备场地要求要平整夯实，各运梁交叉路口设专人进行看管。 ②、 T 梁运输 a、 T 梁运输采用 4 辆 16 轮炮车。 b、运输车辆必须遵守交通管理部门的有关规定。 并保持良好的工作状态，安全防护装置必须齐全可靠，制动保险装置灵活有效。 c、确定运输机械设备、专用工具的合理配置，各种专用工具严禁超过规定使用。 d、运输过程中的加固措施 装梁就位后，用 4 根 15cm 15cm 方木分别支在梁端两侧，防止 T梁侧翻 ,发生安全事故。 e、车辆出厂顺序严格按照 T 梁安装的先后顺序进行。 f、运输路线线路 111 国道（汤河口 市界段）改建工程 二合同 T 梁架桥机架设安全专项施工方案 22 运输路线：自建构件厂 喇叭沟门南桥 喇叭沟门乡政府 喇叭沟门北 桥 现况 111 国道 各桥区临时便道 进入吊装施工现场。 运输道路使用现有 111 国道，具备通行条件。 ⑵、吊装方案 ① 、 时间安排 开工时间： 2020 年 3 月 15 日，完成时间 2020 年 11 月 15 日。 ②、 30mT 梁的安装操作程序 a、运（喂）梁：利用运梁平车将待安装的混凝土梁由预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。 运梁平车在运梁时两平车都采用 ，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以 ，两天车以，此时喂梁工作完成，运梁平车以 17m/min 速度返回运梁。 b、安装边梁：喂梁→前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位→落下梁至距支垫 5cm（必须保持梁的稳定）整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置、落梁→改用边梁挂架起吊边梁→整机携梁横向移至边梁位置下落就位 , 架梁时可一次性横移到位，但考虑到在架桥机横向运行时因受盖梁长度及架桥机纵向主梁影响，也可分两次横移到位，第一次将边梁横移到相邻中梁的位置后将梁体临时放在盖梁上，再改用边梁挂架起吊边111 国道（汤河口 市界段）改建工程 二合同 T 梁架桥机架设安全专项施工方案 23 梁，然后架桥机携梁第二次横移到位 ，用 5T 手拉葫芦拉紧，调整梁体平衡后落梁，用方木进行梁体外侧支撑，以防倾斜，待相邻中梁架设完成后立即焊接横隔板。 →完成边梁就位安装。 c、安装中梁：喂梁→前、后天车起吊梁→前、后天车纵向平稳运行至待架孔位，架桥机携梁横向运行到位后，慢速落梁就位，调整梁体，直至位置准确→落下梁并脱开→完成中梁的就位安装。 待每跨桥梁中梁架设完成后，立即用吊篮法进行相邻两片 T 梁横隔板的焊接；为保证施工安全，防止掉粱，纵向移梁均在已架设梁体上方缓慢移动，然后再横向移梁。 ③、架梁过程注意事项 a、每次架桥机纵向行走前，每 孔要求铰缝钢筋全部焊接完，并经监理同意后方可纵向行走； b、架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平衡。 前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道要平行； C、 架桥机纵向移动时要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿； d、架桥机两台小车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。 111 国道（汤河口 市界段）改建工程 二合同 T 梁架桥机架设安全专项施工方案 24 e、安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。 例如采。