ggsm-r数字移动通信应用技术条件第二分册：列车无线车次号校核信息传送系统(v10)(发文稿

ggsm-r数字移动通信应用技术条件第二分册：列车无线车次号校核信息传送系统(v10)(发文稿内容摘要：

编码器和 B类机车数据采集编码器的要求。 接口符合表 1模拟信号输出工作模式和数字信号输出工作模式的定义。 与监测装置接口采用 RS485。 机车数据采集编码器与监测装置接口通过监测装置内 TDCS槽位的 48芯欧式插件连接，接口的引脚定义应符合监测装置的有关规定。 机车数据采集编码器与 CIR或机车电台间采用 7芯电缆连接，两端分别接 12芯插座（监测装置侧）和 7芯插座（ CIR或机车电台侧），型号分别为 YP28ZJ22MQ和 YS2JJ7M。 引脚定义见表 1。 表 1：引脚定义和特性 引脚号 模拟信号输出工作模式 （ A 类机车数据采集编码器） 数字信号输出工作模式 （ B 类机车数据采集编码器） 1 + 电源（机车电台或 CIR 输出） 预留 2 预留 数据输出（ +) 3 GND 地 数据输出（ ） 4 音频输入 ， 输入阻抗 ： ≥ 5kΩ 数据接收（ +） 5 调制输出，输出阻抗：≤ 200Ω 数据接收 (－ ) 6 预留 预留 7 控发信号， 低电平 有效， 其中 ON：＜ ， OFF：高阻 GND 地 电磁兼容 符合 TB/T30342020《机车车辆设备电磁兼容性试验及其限制》中的有关规定。 ` 8 车站数据接收解码器 设备组成 主机、天线、射频馈线、连接电缆等。 （ 1）接收 450M无线车次号信息数据并判断是否本站辖区列车数据，将本站辖区的数据向CTC/TDCS车站分机传送，同时在本机显示接收信息数据； （ 2）具备输入识别多组公里标功能，可设置公里标的组数不小于 6组，以解决枢纽等复杂情况。 （ 3）设备具有状态显示功能。 供电电源 支持交流或直流供电方式。 交流供电电源为 220 （ 1177。 20％） V / 50Hz。 在正常情况下，交流供电并对备用蓄电池进行浮充（最大充电电流 3～ 5A），并具有过充过放保护功能。 交流电源故障时，自动转换至蓄电池 供电。 蓄电池标称电压 ，容量根据具体工程需要。 直流供电电源为 48V ，范围为 40～ 57V。 设备采购时确定采用交流或直流供电方式。 应符合 TB/T 30522020《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》中对车站电台的环境要求。 应符合 GB 158421995《移动通信设备安全要求和试验方法》的规定。 （ 1）采用整机式结构，解码单元与主机一体化。 应设电源开关、工作状态指示、接收数据显示、接收门限调整旋钮、 TDCS数据传输 接口、调度命令车站转接器接口、数据测试接口和接收机测试接口。 机壳设有接地端子。 （ 2）设备的结构应做到构件坚固、色彩协调、面板表示清楚，文字使用规范简体汉字，维修方便和安全。 （ 3）设备的结构应 满足 不打开机壳就能测量电性能 的要求 ，车站数据接收解码器应留有音频出等必需的测量接口。 （ 4）设备的结构设计应考虑到便于在维修时检测性能和装卸构件，多次拆装而不损坏。 同型号设备的相同部件应能互换，易损件在维修时要便于检测、卸换和装修。 设备应防尘、防潮。 （ 5）开关、指示灯、显示器件应布局合理、使用方便，设备应尽量采用 通用中、大规模集成电路和高水平生产工艺设计和制造。 （ 6）车站数据接收解码器外形尺寸不大于：长宽高： 320mm 280mm 180mm 可靠性指标采用产品平均故障间隔时间 MTBF值表示。 MTBF试验下限值θ 1应不低于 600小时。 MTBF值应不低于 50000小时。 （ 1）一般要求 1）信道间隔： 25kHz 2）调制型式： 16K0F3E 3）天线接口阻抗： 50Ω不平衡 （ 2）接收机电性能 接收机电性能指标应符合 TB/T30522020《列车无线调度通信系统制式及主 要技术条件》的规定。 （ 3）与调度命令车站转接器接口：音频输出电平： 245（ 1177。 20%) mV，输出阻抗：≤ 200Ω。 （ 4）与 CTC/TDCS车站设备接口（ RS422）电气特性符合 RS422接口规定的有关指标。 CTC/TDCS车站设备数据传输接口 与 TDCS车站分机的接口连接采用 RS422， TDCS车站分机侧和车站数据接收解码器侧均采用 9芯矩形插座 (孔型 )。 引脚定义： （ 1）通信线 A（ TD），车站数据接收解码器发； （ 2）通信线 B（ TD+），车站数据接收解码 器发； （ 3）公共地。 ` 9 与调度命令车站转接器接口 调度命令车站转接器侧和车站数据接收解码器侧均采用圆形插座，型号 YS2JJ7M。 引脚定义： （ 1）预留； （ 2） AFOUT，接收机音频输出信号，电平为 245（ 1177。 20%) mV，输出阻抗小于 200Ω； （ 3） GND，地； （ 4）预留； （ 5）预留； （ 6）预留； （ 7）预留。 测试接口 与车次号信息数据传输接口的要求相同。 CIR、 450MHz机车电台 CIR符合《 GSMR数字移动通信网设备技术规范 第二部分 ：机车综合无线通信设备 （ ） 》。 450MHz机车电台的接口应符合 TB/T 30522020 《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》中的规定。 GRIS、 HGS、 GSMR通信服务器 符合《 GSMR与 CTC/TDCS系统数据传输接口规范》中的有关规定。 CTC/TDCS 设备 （ 1）接收无线车次号信息并根据接收的信息进行校核。 （ 2）在 GSMR工作模式下， CTC/TDCS可查询指定列车的车次号信息。 （ 3）对车次号信息进行存储。 （ 4） 应具有分别按车站和按机车 自动统计 车次号传送成功率的功能。 9 接口协议 机车数据采集编码器与监测装置通信协议 机车数据采集编码器与 监 测装置的数据协议遵循监测装置规定的有关协议。 机车数据采集编码器与机车电台或 CIR的接口协议 模拟信号输出模式 表２ 机车数据采集编码器输出车次号数据帧格式 序号 项目名称 编 码 备 注 1 位同步 51 比特，为“ 1”、“ 0”交替序列 2 帧同步 31 比特，为 0DD4259FH 3 模式字 8比特 ， 为 0CH 4 数据长度 8 比特 详见附注（ 1） 5 地址 40 比特 详见附注（ 2） 6 控制字 8 比特，为 1FH 7 命令字 8 比特，为 8CH 8 信息功能码 8 比特，为 30H 9 信息长度 8 比特 详见附注（ 3） 10 TDCS 信号机 8 比特 详见附注（ 4） 11 信号机种类 8 比特 详见监测装置说明文件 12 本 /补、客 /货 8 比特 ` 10 13 车次种类标识符 32 比特 14 车次数字部分 24 比特 15 机车类型 8 比特 16 机车类型扩充字节 8 比特 17 机车号 16 比 特 18 公里标 24 比特 19 速度 24 比特 20 总重 16 比特 21 计长 16 比特 22 辆数 8 比特 23 车站号 8 比特 24 车站号扩充字节 8 比特 25 区段号（交路号） 8 比特 26 实际交路号 8 比特 27 司机号 16 比特 28 司机号扩充字节 8 比特 29 CRC 校验 16 比特 详见附注（ 5） 附注： （ 1）数据长度 表示帧格式中从“地址”开始到“ CRC校验”结束所有数据的字节数。 （ 2 ）地址 地址字段的 5个字节分别为 00H、 3FH、 1FH、 00H、 00H。 （ 3 ）信息长度 表示帧格式中“信息长度”字节到“ CRC校验”字节之间的信息数据的总字节数。 （ 4） TDCS信号机 表３ TDCS信号机 B3 B2 B1 B0 信号机类型 0 0 0 0 始发车 0 0 0 1 编组站 0 0 1 0 出站 0 0 1 1 进站 0 1 0 0 通过 0 1 0 1 预告 0 1 1 0 容许 0 1 1 1 预留 1 0 0 0 预留 监测装置数据为非监控状态，列车速度从 0达到 5km/h时，机车数据采集编码器发送的无线 数据帧格式中信号机为编组站、公里标为 0xffffff。 车站数据接收解码器向 CTC/TDCS车站分机传送编组站信息时，将从无线接收到的公里标由0xffffff改为 9999999米。 车站数据接收解码器设定车站管辖范围时，公里标上、下界都设为 99999百米，以此作为向 CTC/TDCS传送编组站信息的判定条件。 正线车站不设定此条件，不向 CTC/TDCS传送编组站信息。 监测装置数据由非监控状态转为监控状态，机车数据采集编码器发送的无线数据帧格式中信号机为始发车。 （ 5 ） CRC检验 校验内容从“模式字”开始 (含模 式字 )到信息内容 ( 即“ CRC校验”前一个字节 )结束。 ` 11 （ 6） 前向纠错 前向纠错内容从“模式字”开始到“ CRC校验”结束。 计算方法为每 16bit数据后添加 10bit纠错信息。 发送方对 CRC计算后的数据进行纠错编码处理。 当需要纠错处理的数据不足 16bit时 , 在 CRC码校验后以 0补足进行处理。 接收方接收到数据后首先进行纠错解码 , 然后再对纠错后的数据进行 CRC校验。 根据 机车数据采集编码器测试按键按下的不同方式， 机车数据采集编码器以。