客运专线论文：铁路客运专线桥梁工程技术及建议内容摘要：
且桥梁种类较多，如拱桥、连续刚构、 v 型刚构、斜拉桥、组合结构桥 (简支梁、连 续梁与拱组合桥，刚构连续梁组合桥，斜拉刚构组合桥， v 形连续刚构一拱组合桥，连续钢桁梁柔性拱组合桥 )等其它型式的特殊结构桥梁。 铁路客运专线桥梁设计主要技术。 铁路桥梁工程一般包括桥址勘测、桥梁设计、桥梁施工和桥梁养护维修等步骤。 笔者主要列举以下几个方面的主要技术的设计进行论述： 设计桥梁工程荷载图式。 荷载图式大小的设计直接影响到桥梁的承载能力以及建造费用，是重要的桥梁设计参数之一，铁路客运专线桥梁荷载能力的大小应该满足运输能力。 国际上对高速铁路桥梁荷载图式的设计有一定的经验：欧洲统一采用的 是 uic 荷载，涵盖 6 种运营车，动力系数仅与跨度有关；日本采用的是轻型的 n、 p 标准荷载，相 应的动力系数仅与跨度、车速和结构自振频率有关。 目前我国客运专线桥梁设计荷载采用 0． 8uic，即 zk荷栽。 结构刚度与变形控制限制技术。 所谓刚度即在外力作用下，材料、构件或者结构抵抗变形的能力。 该技术的控制直接影响到客运专线寿命以及影响到客运专线的安全问题，一旦变形控制不当，将会对客运安全造成隐患。 客运专线桥梁必须要具有横竖刚度以及多方向抗扭刚度，具有良好的动力特性。 一般而言，在 zk荷载作用下，无砟轨道竖向转角不应该大于 1‰ ，有砟轨道不应大于 2‰。 桥墩刚度与钢轨刚度具有相关性，桥墩台纵向水平刚度受钢轨的应力与行车舒适度控制，刚度越小，受应。阅读剩余 0%
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