安庆马窝港工程铁路专用线工程可行性研究报告(编辑修改稿)

安庆马窝港工程铁路专用线工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

安庆自古就是皖西南商品集散中心，是皖西南乃至皖鄂赣地区重要的商品集散地。 长江过境流程 243 公里，通江达海，承东启西，是汉口到南通近千公里间长江北岸唯一的港口城市，自古就是贯穿东西的交通要道，东连宁、沪，西接汉、渝，史称 “上控洞庭，下扼京口，分疆则锁钥南北，坐镇则呼吸东西 ”，为 “淮服之屏蔽，江介之要冲 ”，故有 “万里长江此咽喉，吴楚分疆第一州 ”之说。 安庆为国家一类水运口岸，可常年通行 5000 吨级货 轮，建立了适应对外开放的外贸码头，长江沿线 60余座码头的年吞吐能力达 1000 万吨。 为实现地区经济发展需要，适应经济发展形势，修建安庆港马窝港 一期工程及其配套项目 势在必行。 2． 新建铁路工程条件优越 目前， 市辖境内铁路近 200 公里，安庆铁路客运站始发列车 4 对。 合九铁路贯穿境内；辖区设有安庆站、安庆北站、月形山站、安庆西站、天柱山站等 12 个站，客运已开行安庆至北京，安庆至上海、安庆至九江，安庆至东莞，合肥西经安庆西至南昌，蚌埠经安庆西至广州等 7 对旅客列车。 作为联结皖江城市群与长三角经济圈的“高速纽带”，安庆至南 京城际铁路目前已进入实质性审批程序，国家发改委正在对该项目建议书进行审批。 据悉，宁宜城际铁路力争今年开工，全线设 11 个站点，其中在我 安徽 省沿江 5 市设有 8 个站。 2020 年建成安庆大电厂铁路专用线 位于本港口工程西北部，可以为项目提供便利的铁路专用线接轨条件。 3．新建配套项目铁路专用线的意义 港口工程的效能主要是发挥其物流的效能，本工程一期 计划通过能力为 394 万吨 /年，运量较大， 为安庆港马窝港一期工程配套新建铁路专用线，通过既有的安庆大电厂铁路专用线接入合九铁路，进而与国铁干线网贯通，可以充分利用铁路运输的便 捷条件，发挥铁路运输运量大，可靠性好的优势，发挥其他交通运输方式不可替代的的长处，为马窝港的高效运营发挥积极的作用。 第五 章 专用线技术标准的选择 一、相关线路的技术标准 相关既有线技术标准 项目 淮南线 宁芜线 合九线 安庆电厂线 淮南西～芜湖东 芜湖东～芜湖南 合肥西～九江 安庆～安庆电 厂 铁路等级 Ⅰ级 Ⅰ级 Ⅰ级 工企Ⅰ级 正线数目 双线 双线 单线 单线 限制坡度（‰） 4 上行 下行 4 6 4 最小曲线半径(m) 1000 （困难 800） 800 （困难 400） 1000 （困难 800） 800 （困难 350） 牵引种类 内燃 内燃 内燃 内燃 机车类型 DF4 DF4 DF4 DF4 牵引质量（ t） 3500 3300 3500 3300 到发线有效长（ m） 850 850 850 850 闭塞类型 半自动闭塞 半自动闭塞 半自动闭塞 电话闭塞 二、 专用线的技术标准 根据建设单位提供运量，本专用线技术标准如下： 正线等级： 国铁 Ⅱ 级； 正线数目：单线； 牵引种类： DF4； 牵引定数： 3500 吨； 限制 坡度： 4‰； 最小曲线半径：一般地段 600 米； 困难地段： 350 米； 到发线有效长：厂内站 850 米 ； 运输管理：专用线建成后运输管理建议委托合九公司代管。 第六 章 专用线 线路及站场 方案 一、 线路方案 根据马窝港规划区附近既有安庆大电厂铁路专用线的平面技术条件，结合现场勘察，初步选定接轨点 有两种方案 Ⅰ 方案 — 设置马窝线路所接轨方案 于电厂专用线 DK8+925（ =A1K0+000）附近出岔， 接轨点位于安庆大电厂铁路专用线区间线路。 根据规范及港口发展规划，初步以新建 马窝线 路所 的方式接轨。 新建专用线接轨后向东与在建的皖江大道 公路平交 ； 线路经 350 米半径 的曲线 穿越迎江开发区边缘， 折向东南，平行规划沿江路，进入马窝港 拟建 港区，横穿规划的 25米大道，到达指定港区的铁路作业区。 （见 前 示意图 一 ） 专用线穿越在建的皖江大道、规划的 华中路 及 25 米大道 ，根据现场 地形 条件 ，在建的 皖江大道，新建港区的标高及 规划情况， 本方案按 平交看守考虑。 拟选港口功能区地面标高在 ～ 米之间，接轨点轨面高程为 米 左右，该地区内涝水位百年一遇为 米， 考虑到 目前防洪排涝能力得到加强，以及安庆电厂轨顶标 高，马窝港港区场地标高，故专用线轨道设计标高为 米，本线接轨后基本以平坡接入港 区。 港口功能区初步拟设装卸作业线两条，分别办理货物列车终到及发送作业任务，米。 作业线有效长度均为 380 米和 681 米。 一股存车线、一股机车走行线，有效长均为 850 米。 根据专用线运输组织的需要，本工程需要配套桥涵、通信、信号、房屋建筑及给排水工程设计。 Ⅱ方案 — 改建电厂厂内站接轨方案 于电厂专用线 场内 8 道 DK10+527 处（ A2K0+000） 向西接轨出岔， 接轨点位于安庆 电厂铁路专用线 厂内站 ，平行与电厂站 5 道 向 西 至 A2K0+800 经两个半径为 R600米的曲线穿越迎江开发区边缘，平行规划沿江路，进入马窝港 拟建 港区，横穿规划的 25 米大道，到达指定港区的铁路作业区。 （见 前 示意图 二 ） 港口功能区初步拟设装卸作业线两条，分别办理货物列车终到及发送作业任务，米。 作业线有效长度均为 350 米和 651 米。 一股存车线、有效长均为 850 米。 由于调车作业的需要， 8 道须向 东 延伸，并增设一条到发线 9 道，有效长为 850米。 电厂站原采用电话闭塞须改为半自动闭塞。 其余均同 Ⅰ方案 二、 方案比选 Ⅰ方案 线路长度较短 ，拆迁量相对较 大 ；线路出岔后 与在建皖江大 道平交（可与电厂专用线一并考虑），对迎江开发区影响较大 ，需要与地方规划部门协调并取得支持性意；区间线路要穿越约 400 米 的软土地带，本方案 对安庆电厂的发展影响较小。 Ⅱ方案 线路长度较长，动拆迁量相对较 小。 不需与在建皖江大道平交，对迎江开发区影响较小 ；区间线路要穿越约 100 米的软土地带；本方案 对安庆电厂的发展影响 较 大， 需要考虑电厂的发展条件并取得电厂的同意。 主要工程数量及投资比较表 工程项目 单位 Ⅰ方案 设马窝线路所 Ⅱ方案 改建电厂厂内站 线路长度（铺轨公里） km 路基 工程 土石方 填方 m3 67500 100500 挖土及种植土 m3 41000 43000 B 组填料 m3 16500 17900 C 组填料 m3 51000 82600 抛填片石 m3 600 8600 干砌片石护坡 m3 4000 5000 浆砌片石排水沟 km 新建及接长 涵洞 延 m 84 83 线路铺轨 新铺 km 铺碴 m3 14000 15300 道岔 组 7 5 通信 、信号 项 1 1 电力 、建筑及给排水 项 1 1 征地拆迁 用地 亩 113 123 拆迁房屋 M2 1170 470 静态投资 万元 根据对本工程的工程投资、工程实施的难易程度以及综合各方面的因素分析，本设计推荐 Ⅰ方案 设置马窝线路所接轨方案为实施方案。 第七 章 运输组织 一、接轨站 及安庆站 根据 拟建港区地理位置及 既有电厂铁路专用线技术条件 ， 本工程 铁路专用线拟于安庆大电厂铁路专用线 DK8+925 米 附近 接轨， 新设接轨线路所，新建线路所所 名暂定为 马窝 线路所。 由于港区铁路运量为 150 万吨 /年，每天约 对 /天；这对日趋紧张安庆站的运能构成不小的冲击，为此安庆站增设一股到发线 即 6 道。 新设 马窝线路所与 安庆站 间 设 6502 大站电气集中。 二、主要运营设备的设计原则 ⒈ 行车设备 根据建设单位提供的运量 150 万吨 /年， 其中到达、发送分别为 60 万吨 /年和 90万吨 /年， 按 3500 吨牵引定数计算，日均 发送 34 辆车，折合 对 /天， 到达 50 辆车 ，折合 对 /天。 安庆大电厂目前电煤运输基本为 对 /天。 据此，既有安庆大电厂铁路专用线运输能力能满足本工程接轨需要， 港区 站设计 1 条到发线 ，安庆站增设一股到发线， 可以满足铁路运输的技术条件。 ⒉ 货运设备 新建专用线主要是 普通货物 进出、 办理 车辆 交接，主要货运设备均设于 港口区装卸 作业站。 三 、 相关通道运输状况 根据 2020 年 4 月 18 日运行图资料，目前合九线干线有客车 10 对，货车 10 对；安庆西～安庆 客车 4 对，货车 3 对。 相关正线及支线运输能力富裕，可以满足本工程项目的运输需要。 安庆站目前有到发线 4 条，正线 1 条，办理安庆站旅客列车的始发终到业务，同时办理安庆大电厂货物列车接发业务，股到能力基本饱和， 难以 满足本工程项目货物 列车的交 接作业任务，本工程考虑在本站利用予留线增设到发线一股 ，解决站点能力不足等问题。 合九线北上接入合肥枢纽，南下接入京九干线。 根据铁路“ 十 一 .五”发展规划，铁路干线网正在日趋完善，将要开工建设的城际铁路宁宜铁路工程将对本工程项目产生积极的影响。 四、 运输管理 由于新建铁路专用线与合九铁路公司合九线 相关专用线 接轨，专用线建成后，运输管理建议委托合九铁路公司代管，这对节约基建投资，减少作业的中间环节，提高作业效率、降低运输成本是有利的。 建议按此设计 专用线的行政、行车及车辆管理 技术原则。 第八章 主要技术标准 安庆站的改扩建原则上不低于原标准，按国铁Ⅰ级标准改建；接轨站（电厂线路所）工业企业Ⅰ级标准改建，铁路专用线根据运量等级，按 国铁 Ⅱ级 标准设计。 一、安庆站主要技术标准 线路等级 I 级 正线数目 单线 限制坡度 4‰ 最小曲线半径 800m 牵引种类 东风内燃 牵引质量 3500t 到发线有效长 850m 闭塞方式 自动闭塞 二、专用线主要技术标准 线路等级 国铁 Ⅱ级 正线数目 单线 限制坡度 4‰ 最小曲线半径 600m，困难 350m 牵引种类 内燃东风系列 牵引质量 3500t 到发线有效长 850m 闭塞方式 电话闭塞 第九章 各主要设备的工程内容及技术条件 一、线路 平面：最小曲线半径 不小于 350m。 纵坡：到发线、装卸线平坡。 二、轨道 安庆站 到发线、牵出线采用 50kg/m 新轨，每公里铺 1520 根新 II 型钢筋砼枕，道床厚度为 米（面层 米／垫层 米），道床顶宽为 米，道床边坡 1：。 专用线 采用 50kg/m 新轨（或 50kg/m 旧轨），每公里铺 1520 根新 II 型钢筋砼枕，道床厚度为 米（面层 米／垫层 米），道床顶宽为 米，道床边坡 1：。 港区站线 采用 50kg/m 新轨（或 50kg/m 旧轨），每公里铺 1440 根新 II 型钢筋砼枕，道床厚度为 米（单层 米）。 道岔 安庆站正线上采用 新 12 号 50kg/m 单开道岔，其他采用 新 9 号 50kg/m 单开道岔，拆除的木枕道岔不再利旧。 专用线均采用 9 号新单开道岔。 三、路基 路基面宽度 区 间路堤路基面宽为 米，曲线地段按有关规范进行外侧加宽。 安庆站及港区站内线路基面宽为最外股道中心线至路基边缘不小于 米，梯线、牵出线为 米。 路基面形状 区间路基面为三角形路拱，拱高。 站线路基面采用 2％横向排水坡。 路基边坡 路堤边坡为 1： 路基排水 区间路堤提土高≥ 地段，坡脚两侧设护道防护，护道高 ，宽 1m；填土高度＜ 地段，路堤坡脚两侧设排水沟。 路基基底加固 本工程范围内地质条件较差地段，采用深层水泥搅拌桩进行地基加固。 铁路与道路交 叉口 本线路穿越范围内有 4 处平交道口，近期港区运量为 150 万吨，每天进出厂车辆为 对左右， 道口不设看守，但需厂方与地方签订安全协议。 四、桥涵 设计标准及依据 ① 桥涵设计采用的洪水频率为：小桥涵为 100 年一遇。 ② 桥涵设计均为永久性结构，铁路设计荷载为“中一活载”。 ③ 根据国家地震局 2020 年 8 月 1 日新颁布的“中国地震动参数区划分”， 安庆地区地震烈度为 7 度。 ④小桥涵孔径是根据现场沟渠的实际过水断面尺寸，参照了其上下游既有桥涵的设置标准，并结合现场调查收集的资料，以不小于既有过水断面及满足无压 要求为设计原。