号线金钟站钢筋笼吊装方案

号线金钟站钢筋笼吊装方案内容摘要：

在该工况下允许起重量总和的 倍，单机的起吊荷载不得超过允许荷载的 倍，副吊按承担钢筋笼最大负荷的 倍考虑，及最大允许荷载为 *=，最大起重量为 *=，满足要求。 钢筋笼吊点布置 6 号线、 Z2 号线钢筋笼吊点位置确定 若吊点位置不准确，钢筋笼会产生较大挠曲变形，使焊缝开裂，整体散架 ，无法起吊，因此吊点的位置确定是吊装过程中的一个关键步骤。 根据弯矩平衡原理，正负弯矩相等是所受弯矩变形影响最小的原理，钢筋笼吊点位置计算如下： （ 1） 钢筋笼横向受力弯矩见图 ： 中国建筑股份有限公司天津地铁 6号线工程土建施 工第 R1合同段 金钟站 地下连续墙钢筋笼吊装方案 10 图 钢筋笼纵 向受力弯矩图 +M=－ M 其中 +M=(1/2)ql12。 － M=(1/8)ql22(1/2)ql12。 式中 :q－为分布荷载。 M－为弯矩。 故 12 22 LL  ,又 2L1+4L2=。 得 L1=， L2=。 因此选取 B、 C、 D、 E、 F五点，钢筋笼起吊时弯矩最小，但实际过程中 B、C中心为主吊位置， AB 距离影响吊装钢筋笼。 根据实际吊装经验以及本工程钢筋笼钢筋分布以及预埋件等特点，对各吊点位置进行调整：笼顶下 1m++ +++ 起吊过程中 B、 C中间为主吊位置， D、 E、 F 之间为副吊位置。 如图 所示： 图 钢筋笼纵向吊点图 （ 2）横向吊点验算 钢筋笼横向受力弯 矩见图 如示： 图 钢筋笼横向受力弯矩图 +M=－ M 其中 +M=(1/2)ql12。 L1 G 中国建筑股份有限公司天津地铁 6号线工程土建施 工第 R1合同段 金钟站 地下连续墙钢筋笼吊装方案 11 － M=(1/8)ql22(1/2)ql12。 故 12 22 LL  ,又 2L1+L2=6m。 得 L1= 米， L2= 米 ,L1= 米。 因此横向吊点位置布置为 ++。 详见。 图 钢筋笼横向吊点图 （ 3）“一”字型槽段 本站 6号线 Z2 号线地连墙钢筋笼吊装钢筋笼最长为 ，起吊重量为35t，采用 10 点起吊，保证吊装安全及钢筋笼双机抬吊过程中整体稳定性。 吊点位置详见图。 图 6 号、 Z2 号线 “一”字型钢筋笼吊点位置图 5 号线钢筋笼吊点位置确定 若吊点位置不准确，钢筋笼会产生较大挠曲变形，使焊缝开裂，整体散架，无法起吊，因此吊点的位置确定是吊装过程中的一个关键步骤。 根据弯矩平衡原理，正负弯矩相等是所受弯矩变形影响最小的原理，钢筋笼吊点位置计算如下： （ 1）钢筋笼横向受力弯 矩见图 ： 中国建筑股份有限公司天津地铁 6号线工程土建施 工第 R1合同段 金钟站 地下连续墙钢筋笼吊装方案 12 图 钢筋笼纵 向受力弯矩图 +M=－ M 其中 +M=(1/2)ql12。 － M=(1/8)ql22(1/2)ql12。 式中 :q－为分布荷载。 M－为弯矩。 故 12 22 LL  ,又 2L1+5L2=。 得 L1=， L2=。 因此选取 B、 C、 D、 E、 F、 G六点，钢筋笼起吊时弯矩最小，但实际过程中 B、 C中心为主吊位置， AB 距离影响吊装钢筋笼。 根据实际吊装经验以及本工程钢筋笼钢筋分布以及预埋件等特点，对各吊点位置进行调整：笼顶下1m+++9m+9m+9m+ 起吊过程中 B、 C中间为主吊位置， D、 E、 F、 G之间为副吊位置。 如图 ： 图 钢筋笼纵向吊点图 （ 2）横向吊点验算 钢筋笼横向受力弯矩见图 如示： 图 钢筋笼横向受力弯矩图 +M=－ M 其中 +M=(1/2)ql12。 中国建筑股份有限公司天津地铁 6号线工程土建施 工第 R1合同段 金钟站 地下连续墙钢筋笼吊装方案 13 － M=(1/8)ql22(1/2)ql12。 故 12 22 LL  ,又 2L1+L2=6m。 得 L1= 米， L2= 米。 因此横向吊点位置布置为 ++。 详见图。 图 钢筋笼横向吊点图 （ 3）“一”字型槽段 本站 5号线地连墙钢筋笼吊装钢筋笼最长为 ，起吊重量为 61t，采用 12 点起吊，保证吊装安全及钢筋笼双机抬吊过程中整体稳定性。 吊点位置详见图。 图 5 号线钢筋笼吊点位置图 L 型幅吊点设置 本车站地连墙有“一”、“ L”、“ Z”三种形式，实际操作中将“ Z型分解为两个“ L”型进行计算吊装，故以“ L”型钢筋笼进行分析，计算其重心及横向吊点。 （ 1） 6号线、 Z2号线“ L”型钢筋笼重心坐标计算 图 为“ L”型钢筋笼简图，在重心计算时将其分解为两部分（两部分的重心点分布为 A、 B），由于“ L”型钢筋笼拐角两侧的厚度相等，因此图中笼厚均为 h。 中国建筑股份有限公司天津地铁 6号线工程土建施 工第 R1合同段 金钟站 地下连续墙钢筋笼吊装方案 14 图 6 号线、 Z2 号线 L型钢筋笼重心位置计算简图 按照组合截面型心位置 计算原则， L型钢筋笼断面重心点 G处的坐标用 Xc、Yc 表示： 2 2 2 2B B Ac +++x = = y = =B A A B AcB A B AS x S x S y S yS S S SL Hhh H +Lhh2（ L+Hh ） 2（ L+Hh ），2 2 2 2B B Ac +++x = = y = =B A A B AcB A B AS x S x S y S yS S S SL Hhh H +Lhh2（ L+Hh ） 2（ L+Hh ） SB=h*H,SA=L*h Xb=1/2h, Xa=1/2L, Yb=1/2H+h, Ya=1/2h 代入数值后， Xc=， Yc= 吊点坐标为： C(2Xch/2， 0) D(2Xch/2， h) E(h， 2Ych/2) F(0， 2Ych/2) 计算后横向四个吊点坐标如下： C（ ， 0）； D（ ， ）； E（ ， ）； F（ 0,） 中国建筑股份有限公司天津地铁 6号线工程土建施 工第 R1合同段 金钟站 地下连续墙钢筋笼吊装方案 15 如下图 所示： 图 6 号线、 Z2 号线 L型钢筋笼吊点布置图 （ 2） 5号线“ L”型钢筋笼重心坐标计算 图 为“ L”型钢筋笼简图，在重心计算时将其分解为两部分（两部分的重心点分布为 A、 B），由于“ L”型钢筋笼拐角两侧的厚度相等，因此图中笼厚均为 h。 图 5 号线 L型钢筋笼 重心位置计算简图 中国建筑股份有限公司天津地铁 6号线工程土建施 工第 R1合同段 金钟站 地下连续墙钢筋笼吊装方案 16 按照组合截面型心位置计算原则， L型钢筋笼断面重心点 G处的坐标用 Xc、Yc 表示： 2 2 2 2B B Ac +++x = = y = =B A A B AcB A B AS x S x S y S yS S S SL Hhh H +Lhh2（ L+Hh ） 2（ L+Hh ），2 2 2 2B B Ac +++x = = y = =B A A B AcB A B AS x S x S y S yS S S SL Hhh H +Lhh2（ L+Hh ） 2（ L+Hh ） SB=h*H,SA=L*h Xb=1/2h, Xa=1/2L, Yb=1/2H+h, Ya=1/2h 代入数值后， Xc=， Yc= 吊点坐标为： C(2Xch/2， 0) D(2Xch/2， h) E(h， 2Ych/2) F(0， 2Ych/2) 计算后横向四个吊点坐标如下： C（ ， 0）； D（ ， ）； E（ ， ）； F（ 0,） 如下图 所示： 图 5 号线 L型钢筋笼吊点布置图 中国建筑股份有限公司天津地铁 6号线工程土建施 工第 R1合同段 金钟站 地下连续墙钢筋笼吊装方案 17 钢筋笼吊装加固 本工程钢筋笼采用整幅制作，整幅起吊入槽，为保证钢筋笼起吊时的刚度和强度，需对钢筋笼整体及吊点位置进行加强。 骨架筋加固 钢筋笼纵向桁架设置 4 道 ，纵向桁架采用 Ф22 钢筋； 6 号线、 Z2 号线 钢筋笼横向桁架设置 7 道， 5 号线 钢筋笼横向桁架设置 11 道，横向桁架钢筋采用 Ф22钢筋。 图 钢筋笼加固图 钢筋笼吊点加强 为保证钢筋笼安全起吊，钢筋笼施工时需对吊点进行局部加强。 吊筋采用φ 32 圆钢， 对设置在钢筋笼内的吊点均需设置“几”字形加强筋，加强筋采用 φ 32 圆钢；对于钢筋笼顶 2 处主吊吊点及担杠点均采用“ Π ”形 φ 32 圆钢进行加强 ，吊点上弧与主筋或加强筋禁止施焊，两下脚焊缝长度不小于 10 倍d，焊缝高度不小于 倍 d； 并对所有吊点上部的一根水平筋进行加粗，采用 Ф28 钢筋。 图 吊点立面图 中国建筑股份有限公司天津地铁 6号线工程土建施 工第 R1合同段 金钟站 地下连续墙钢筋笼吊装方案 18 图 吊点 剖面图 异性幅钢筋笼加固 如图 所示，对于拐角幅及特殊幅钢筋笼除设置纵、横向桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜拉筋进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时以生变形。 如人字加强筋或横向桁架筋筋与砼浇筑管出现冲突，需在地连墙钢筋笼入槽时将影响导管的加强钢筋割掉，割掉的钢筋不得掉入槽内。 图 拐角幅 吊点加强 担杠点钢筋加固 中国建筑股份有限公司天津地铁 6号线工程土建施 工第 R1合同段 金钟站 地下连续墙钢筋笼吊装方案 19 此处钢筋共 4 处，半径不小于 300mm，两个下支脚不能弯成死角，用于下放钢筋笼过程中换绳用，担杠固定钢筋笼，大样图如下： 图 担杠点 平面位置图 图 335 担杠点 大样图 钢筋笼焊接和槽口焊接 钢筋来料要有质保书，并与实物进行核对，原材经试验合格后才能使用，焊接材料作好焊接试验，合格后才能投入使用。 主筋连接采用对焊，钢筋笼定型采用点焊定位牢固，内部交点 50％点焊，钢筋笼四周的纵向钢筋与水平筋需满足 100％点焊；桁架筋采用双面焊；吊点焊接长度不小于 10d， 5 号线超大钢筋笼为双面焊，焊缝高度。 因 5 号线是超大、超长钢筋笼，吊点放射处的所有焊缝需加强。 吊点、吊环与主筋或加强筋只能段焊，不能顺向满焊。 焊接 过程中挑选焊接技术水平较高的电焊工进行操作，施工时严格按照《钢筋焊接及验收规范》进行操作。 吊装方案 吊装场地布置 中国建筑股份有限公司天津地铁 6号线工程土建施 工第 R1合同段 金钟站 地下连续墙钢筋笼吊装方案 20 本车站位于金钟河大街与群芳路交叉口，施工道路均采用 C30 钢筋混凝土硬化，厚 300cm， 宽 12m(部分采用原沥青路面）， 双层双向配筋（上层为Φ12@200，下层为Φ 14@200），地基需夯实，地基上铺设 10cm 碎石垫层，然后绑扎钢筋网片，最后浇筑混凝土路面。 加工场地尺寸为 52m*8m、 35m*8m，钢筋笼加工场地采用 C15 混凝土硬化，厚 15cm， 钢筋笼加工平台采用 10槽钢，纵向铺设 4根，横向没 2m一道，共26道。 以安全、合理、可行为原则布置，尽量缩短吊机走行距离。 详见金钟站场地布置图。 施工顺序 根据施工现场实际情况合理安排地连墙施工顺序，本工程采用施工顺序采用跳打方式。 合理选择首开幅及闭合幅，将车站换分为 4个区域，其中 5 号线划分为南、北两个区域； 6号线、 Z2 号线划分为东、西两个区域。 计划投入 4台成槽机， 1号成槽机与 2号成槽机分别从 5号线南北两侧施工（南侧首开幅为 E5W52 S54，北侧首开幅为 N5 E5 W57），北区由于场地狭小，存在钢筋笼场地布置原因 ，需要分为两期进行施工，先施工北区西侧地连墙，钢筋笼场地布置在东侧，然后施工北区东侧，钢筋笼场地布置在西侧；待 5 号线换乘节点部位地连墙完成后， 3号成槽机与 4号成槽机再分别从 6号线、 Z2 线东西两侧向中间施工（东侧首开幅为 N S10，西侧首开幅为 N S37）。 施工顺序及首开幅布置详见图 ： 中国建筑股份有限公司天津地铁 6号线工程土建施 工第 R1合同段 金钟站 地下连续墙钢筋笼吊装方案 21 图 － 1施工方向及首开幅布置图 （ 1)施工顺序为： 5号线北侧 (一期 ) N5－ 4（首开）  W5－ 7（首开）  N5－ 3 W5－ 8 N5－ 2 W5－ 9 N5－ 1 W5－ 10 W5－ 1 W5－ 11 W5－ 2 W5－ 12 W。