原创]汽车选购与使用指南(完全手册

原创]汽车选购与使用指南(完全手册内容摘要：

越大。 此外，有的厂商还提供了整车整备质 量和汽车总质量这两个数据，前者表示车上带上全部装备包括随车工具、备胎等及加满燃料、水，但没有装货和载人时的重量。 而后者则是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车重量。 用汽车总质量减去整车整备质量，可以得出该车的载重量。 一般来讲，质量较重的车对高速行驶时的稳定性有一定帮助，但油耗会高些。 读解车辆的说明书，不能仅仅孤立地解读一种，最好的办法是将相似的车辆对比来读，这样，您就会发现许多数据的秘密，例如，我们将赛欧与长安羚羊、南亚派利奥的数据相比较： 赛 欧 羚 羊 派 利 奥排气量 升 升 升 气门数 8 个 16 个 8 个 功率 66千瓦 /5600/分钟 63 千瓦 /6000/分钟 千瓦 /5500/分钟 扭矩 128 牛 .米 /2800/分钟 110 牛 .米 /3500/分钟 122牛 .米 /4500/分钟 最高时速 170公里 168公里 175公里 加速性能 秒 油耗 升 升 升 注：以上数据均为厂家提供，未经权威部门认可，仅供参考。 对比解读上表，我们知道： 赛欧的排气量最大，功率最大，扭矩最大，速度和油耗居中，最大扭矩表现在较低 转速，表明它的爬坡性能较好； 派利奥排气量居中，功率居中，时速最高，油耗也最高，它的最大扭矩出现在较高转速，表明这辆车的后备功率大，在高速行驶中负荷率低； 羚羊排气量最小，但功率居中，油耗最低，它在排气量最小、油耗最少的情况下，功率和扭矩并不很低，原因是它有 16 个气门，使用了较先进是发动机技术。 按照这种办法，您可以继续解读其他参数，加上配置、价格、售后服务等因素，您就不难做出自己的决断。 汽车选购与使用指南 (完全手册 )75汽车选购与使用指南（完全手册） 1 如何制定购车计划 1. 1 您究竟需要什么样 的汽车。 家用小汽车是怎样分类的。 要想买车，首先我们应该搞清家用小汽车的分类，以确定什么样的车子更适合自己。 家用小汽车的分类各国的标准不一，其中： 欧系分类捅跨撮塔征键豺躯嘎海裤硕呻俘噬秉毅侥黑演愈睫双纫疡粗编芒陌淳其叫恿戳懦特嫩妒竣庞愤奠妓毡咕萤囊舶阮温赘宗狄鼻膜晌芍钓朴肥砾吹价楚 什么是 “配置 ”。 我们知道一个系列家用汽车，往往包括很多型号，它们之间，可能外型没有很大区别， 但内容却相差很多，价格也不尽相同。 区别在于车上的各种零部件数量不同、质量不同、功能不同。 在同一系列 的车辆上，各个分系统和零部件的有无、大小、功能强弱、质量差别等，被称为 “配置 ”。 例如捷达轿车包括： Jetta CL Jetta GL Jetta Ci Jetta Gi Jetta CT Jetta CiX Jetta GT Jetta GiX Jetta CEX Jetta GTX Jetta GEX Jetta AT 一般说来，轿车的款式都有一个基本型，也被称为 “基本配置 ”；在此基础上，会根据市场要求增加许多功能，在销售中有些被称为 “选装配置 ”，即应客户要求才安装的配置；所有功能全部安装的 车称为 “全配 ”。 目前国产轿车的不同配置与欧美、日本汽车相比要少得多。 这证明了在选购中，可供挑选的车型尽管外型相似，但往往在配置上有很大区别。 我们必须密切注视车辆的配置。 配置的功能可以分为两部分，一部分与车辆的基本性能关系密切，可称为主要配置，包括： 动机的排气量不同。 如羚羊 7101 和 7130 外型一样，但配置了 升和 升不同 的发动机。 发动机功能不同。 如捷达 CI 和捷达 CT，排气量一样，但一个是每汽缸 2 气门，另一 个是每汽缸 5 个气门 变速箱不同。 可分为自动档和手动档。 其 中手动档可分为 4 速和 5速，即 4 个还是 5 个前进档。 自动档可分为无级变速和自动变速等等。 此外还包括是否有空调装置、防抱死装置（ ABS）、安全气囊（ SRS）等等。 另一部分配置是指与车辆基本性能无关，但涉及车辆舒适、豪华、便利的配置，可称为次要配置，包括： CD 音响、铝合金轮毂、金属漆、动力转向、防撞喔恕 ⒌ 缍 ?钩稻怠 ⒌ 缍 ?糯啊⒍ ゴ啊 ⒎ 赖辽枋 ┮ 约八 ??屑堋 ⒋⑽ 锵涞鹊取 ? 只有搞清楚了配置，我们才能搞清价格，才能决定是否要在主要配置和次要配置上投资。 配置高，价格往往就高。 但是如果配置真正有利于今后，您为什 么不可以考虑呢。 关于配置的具体内容，我们在以后会专门讲到。 排气量与马力（功率）是什么关系。 一般来说，发动机的排气量和马力（功率）是成正比的，考察一辆车的气缸数以及排气量大小，大致就可以知道这辆车的马力（功率）是否强劲，排气量越大，马力（功率）越大。 但随着汽车技术的发展，仅仅考察排气量就不够了。 从上文中，赛欧、羚羊和派利奥的发动机参数对比，我们已经可以看出，并不是排气量最大的发动机马力（功率）最大。 其根本原因在于新技术的运用。 除了上文提到过的多气门技术外，还有电喷技术和涡轮增压技术 等。 电喷技术就是电子控制汽油喷射装置，电喷发动机在同样排气量时，马力（功率）能要大于普通化油器发动机。 电喷分为两种，这是我们必须考察的。 喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。 两者除了喷射器的安装位置不同外，还有使用性能和制造成本的差异。 我们知道，汽油发动机是依靠混合气在气缸内燃烧做功而运转的，发动机的运行质量很大程度是由混合气的质量决定，混合气的形成在相当程度上又决定于燃油喷射系统的形式。 因此，采用哪一种电控燃油喷 射形式对发动机性能的影响是很大的。 单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配；多点喷射是将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证均匀一致的混合气分配。 单点喷射虽然在运行性能上略低于多点喷射，但其构造简单，工作可靠 ，维护简单。 这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。 为了保证汽车发动机的运行质量，现在大部分乘用车发动机电控燃油喷射系统采用多点喷射的型式，单点喷射系统一般仅用于小型乘用车上。 我们在考察车辆技术时不仅仅知道是不是电喷发动机，还应该搞清是单点喷射还是多点喷射。 涡轮增压器 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。 当发动机转速增快， 废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。 发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。 在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动 机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 在最近 30 年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率 10% 以上。 因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。 我国目前在市场上推出的带涡轮增压器的车辆主要有奥迪 、帕萨特 考察一下奥迪普通 与 发动机的动力性能，就可以知道，在同样排气量的情况下，带涡轮增压器的发动机动力更强劲。 奥迪 A6 奥迪 A6 排气量 1800 1800 功率 92/5800 110/5700 扭矩 168/3500 210/4600 时速 198 208 油耗 0100 公里加速 12 马力大油耗就高吗。 汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。 尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。 耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以L 为计量单位）。 在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。 它 包括等速百公里油耗和循环油耗。 等速百公里油耗：指在平坦硬实的路面上，汽车以最高档分别以不同车速等速行驶这段路程，往返一次取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。 将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一条开口向上的抛物线，最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是 “经济车速 ”。 一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上只能做为参考值，因为一般用户是很难做得到的。 循环油耗：指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。 有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然 后折算成百公里耗油量。 一般而言，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，就比较客观地反映了汽车的耗油量。 一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为 “城市油耗 ”，而将等速百公里油耗标注为 “等速油耗 ”。 欧洲车的耗油量表示方法与我国相同，数值越小，燃油经济性越好。 但它的耗油量测定分为三部分，分别是模拟城市内行驶工况的 “城市行驶循环 ”、 90 公里／小时和 120 公里／小时的等速行驶。 因此一般欧洲车的耗油量都有这三个参数。 美国车的耗油量表示方法刚刚相反。 它是以每加仑可行驶的英里数（ mile／ gal） 或每升可行驶的公里数（ km／ l）来表示。 数值越大，燃油经济性越好。 （ 1 加仑 = 升、 1 英里 =1.6 公里）当然，在中国销售的美国产车，其耗油量的标注也要 “入乡随俗 ”了。 一般来说，汽车的动力与油耗成正比。 马力越大，油耗越高。 但随着汽车技术的发展，许多动力强劲的车辆，油耗却比同类动力的发动机低得多。 例如在上文中我们所比较的赛欧、羚羊、派利奥三款发动机，在动力最强的时候，油耗并不一定最高。 其中，值得我们考察的技术包括高压缩比技术和可变排气量技术。 高压缩比的发动机 发动机的压缩比就是汽缸里的活塞的行程到 达下止点时的最大行程容积，与到达上止点时最小容积的比值。 我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。 当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。 若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的过程，释放出最大 的爆发能量，成为发动机的功率输出。 反之，若燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机功率的输出。 这样，我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的功率输出。 这个概念对于大部分人来说，可能太复杂了一点。 我们只要记住：高压缩比的发动机，在同样排气量的情况下，动力性能可能更好。 例如：赛欧的压缩比为 ： 1 派利奥的压缩比为： 1。 可变压缩比的发动机 一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。 不过，为了使得现代发 动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。 其中气门可变驱动技术早已实现，作为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为 “随机应变 ”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。 现在这一难题已被瑞典的绅宝工程师克服。 近年绅宝（ SAAB）开发的 SVC 发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。 它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积，从而改变压缩比。 其 压缩比范围可从 8：1 至 14： 1之间变化。 在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。 绅宝 SVC 发动机是 升 5 缸发动机，每缸缸径 68 毫米，活塞行程 88 毫米，最大功率 166 千瓦，最大扭矩 305 牛 .米，综合油耗比常规发动机降低了 30%，并且满足欧洲 IV 号排放标准。 技术含量高的车就一定贵吗。 汽车新技术的开发，需要大量人力物力的投入，这些投入最终要反映到市场上。 通常，技术含量高的汽车，价格可能会高些。 但也不尽然。 由于 新技术的应用，往往需要相当时间的考验，当它推向市场时，价格因素往往已经被厂家。