xx南交院公路工程论文

xx南交院公路工程论文内容摘要：

产生“跳动”夯击现象而破坏路面的平整度。 压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。 (2)碾压温度：初压温度过高会引起碾压面层的轮迹明显；沥 青料前后位移大，不易稳定。 复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低则不易碾压密实和平整。 (3)碾压速度：压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然启动、随意停置和掉头转向，在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。 在未冷的路面上停机会出现凹陷。 (4)碾压路线：碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返， 11 会引起路面不平。 (5)碾压次数：碾压遍数不均，压实不足，通车后形成车撤。 (6)驱动轮和转向轮问题。 如果从动轮在前，由于从动轮本身无驱动，靠后 轮推动，因而使混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。 接缝处理欠佳影响 接缝包括纵向接缝和横向接缝 (工作缝 )两种。 接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。 总之，影响路面平整度的因素很多。 只有通过对各种影响因素的控制，达到理想的路面平整度，才能实现人们对公路的舒适、安全、经济的要求。 12 第四章路面下承层平整度控制措施 路堤填筑的施工质量控制 路堤填筑的质量好坏直接影响路面 变形的大小，它将直接影响路面的运营后的路面平整度和公路的使用寿命。 所以，路堤的填筑质量控制是此次高速公路建设中路面平整度控制的关键环节之一。 当路堤填筑高度小于 时，将路基范围内的树根、草丛全部清除；若基底的表层上系腐殖土，用机械或人工将其清除换填，厚度视具体情况而定，一般不小于 30cm 为宜，并予以分层压实；山坡路堤处理 ,当地面横坡不低于 1： 5时，只需清除坡面的表层，路堤直接修筑在天然的土基上，但坡度较大 (横坡大于 1：5)时，应将坡面（既原地面）做成台阶，让填料充分嵌在 地基里，以防止路堤的滑移，台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于 1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜 3％～ 5％的坡度，由最低一层台阶填起，并用小型夯实机加以分层夯实。 路堤填料的选择 路堤填料的选择上，严格控制不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，采用盐渍土、膨胀土填筑路堤时，应严格按照特殊路基处理的规定； 路堤填料一般采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，液限大于 50、塑性指数大于 26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料 ，如果在特殊路段需要运用时，应进行如下处理： 控制最佳含水量，可通过翻晒或是洒水来实现，洒水量可由天然含水量与最佳含水量之差求出；掺外加剂改良，掺入石灰、水泥工业废料或其他材料对土的性质进行改良，达到填土要求； 钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境；路堤填料，应有一定强度。 路基填方材料，取野外取土试验，符合表 41 表 41 路堤填方材料最小强度和最大粒径表 项目分类（路面底面以下深度） 填料最小强度 （ CBR）％ 填料最大粒径 (cm) 高等级公路（包括一级公路） 路堤 上路床(030cm) 10 下路床(3080cm) 10 上路堤(80150cm) 15 13 下路堤 (﹥150cm) 15 零填即路堑路床 (030cm) 10 填筑基底的处理 路堤填筑施工前的原地面，应进行处理。 对其路基，作出了如下处理： (1) 做好原地面临时排水措施，并与永久设施相结合。 同时，排开的雨水，不得流入农田、耕地；也不得引起水沟淤积和路基冲刷。 (2) 路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土和砂性土回填，并按要求进行压实。 (3) 路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、平整后按规定要求压实。 在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。 (4) 路堤基底原状土的强度不符合要求的，应进行换填、换填深度，不应小于30cm，并予以分层压实。 路基填土压实 (1)路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。 土质路堤（含土石路堤）的压实度标准应不低于下表 表 42 路基填土压实标准 填挖类型 路面底面计起深度范围 (cm) 压实度（ %） 高速公路、一级公路 其他公路 路堤 上路床 030 95 93 下路床 3080 95 93 上路堤 80150 93 90 下路堤 150 90 90 零填及路堑路床 030 95 93 (2)路基土压实的最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土点取有代表性的土样进行击实试验确定。 的处理 本路段施工中有多段软土地基，由于软土地基具有极大的破坏性，所以在施工中相应采用了多种处理办法，以下按处理的部位分为地基处 理和路堤处理，处理的方法为如下： (1)对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基； 14 (3)对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理； (4)对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理； (5)对于软土路堤的处理，采用了垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。 完善排水设施 由于施工段多雨，地下水丰富，排水就显得非常重要，为了保持路基能经常处于 干燥、坚固和稳定状态，就不许将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。 同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外， 使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。 (1)在一般路段，路基排水沟渠 包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于 10m的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在 %%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。 (2) 在垭 口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。 、涵洞两端伸缩防治措施 由于泉三高速的建设中有多座桥梁和涵洞，如何使桥头、涵洞两端 伸缩对沥青混凝土路面的影响，在建设中采取了以下处理措施： (1)地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，对地基进行了加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基 、河流相冲击洪积物地基等都进行了特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密桩进行加固处理；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用了强夯等办法进行加固。 (2)桥头设计过渡段，在一定长度范围内铺设过渡性路面或者设置了搭板，这样可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。 (3)台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，选用了当地的石渣、砂砾等优质填料；在高 填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽 15 量选用内摩擦角大的填料进行填筑，在施工是必须注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。 (4)在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，或者在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。 (5)强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。 为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期 又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。 (1)严格按照《公路路面基层施工技术规范》 要求进行底基层和基层施工， 由于是高速公路 ， 处 底基层采用路拌法施工以外，上面的各层均采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保 各项指标 达到设计要求。 采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。 (3)加强基层养护，在基。