汽车机械变速器电动自动操纵系统商业计划书(编辑修改稿)

汽车机械变速器电动自动操纵系统商业计划书(编辑修改稿)内容摘要：

中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 9 页 共 24 页 表 7：我国轿车市场需求量预测 单位：万辆 预测年份 20xx 年 20xx 年 20xx 年 预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量 数量 843869 110121 14231542 193220 22912483 339355 经济型轿车的增速尤其迅速。 从１９９０年到１９９７年，我国经济型轿车的增长倍数为整个轿车增长倍数的３．７倍。 经济型轿车占整个轿车产量的比重，由７．３％上升到２６．９％。 说明发展经济型轿车不仅是世界的发展趋势，也是我国的发展趋势。 １９９９年统计数据也显示了同样的趋势，轿车市场总销量为５７万辆，其中１．６Ｌ以下的经济型轿车为２７．９万辆，占４９％左右，接近半数。 从２０００年上半年的销售数据来看，经济型轿车总销 售量约１５万辆上下，占轿车市场份额的５０％以上。 20xx年经济型轿车总销量可达３０万辆左右，约占近５５％市场份额。 据预测：20xx年，我国轿车需求量将达到２１０万辆，其中经济型轿车需求量可达到１２５万辆左右，占５９．５％以上。 由此可见，随着改革开放，市场经济的不断深入发展，国民汽车消费观念的转变和收入的逐步提高，车管政策与用车环境的不断改善，经济型轿车越显现出极其巨大的市场潜力，成为拉动汽车市场的推进器，这也是众多《目录》外非轿车定点厂家纷纷上经济型轿车的客观因素与市场背景。 我国目前生产的微型汽车生产 厂家除上汽大众、上汽通用、天汽、一汽大众、二汽神龙、长安机器厂等《目录》内轿车生产厂家在上经济型轿车外；《目录》外非轿各种轿车的产量和市场份额23713564 725210270%55%65%35%45%30%05010015020025020xx 20xx 20xx产量(万辆)0%20%40%60%80%市场份额经济型轿车产量 非经济型轿车产量经济型轿车市场份额 非经济型轿车市场份额 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 10 页 共 24 页 车生产厂家也冠以“６”字头客车目录上准轿车，不仅上得快而且厂商众多，它们分别是微型车厂家如昌河、哈飞、贵州航天、沈微等；轻型车企业如跃进集团、北汽集团、安徽汽车厂、柳州五菱等；地方企业如悦达集团、安达尔汽车厂；民营企业如吉利集团、春兰集团等。 上市或即将面市的经济型轿车价格基本上在１０万元左右，排量在１ １．６Ｌ以内，百公里油耗在４．５Ｌ ６Ｌ之间。 经济型轿车的品牌也日趋丰富：北汽雷诺和 风景、昌河北斗星、广本雅阁的经济型轿车、一汽大众ＢＯＲＡ和捷达、上汽大众ＰＯＩＯ、天汽ＶＩＴＺ、 NBC 和PLATZ、二汽神龙的富康、桑蒂雅、风神和毕加索、北京 克莱斯勒的经济型轿车、重庆长安的羚羊、都市贝贝、快乐王子、爱卡（ＩＫＯＮ）、盐城悦达的现代ＰＲＩＤＥ、菲亚特的希耶那，江铃重庆的 IKON，哈飞的赛马，上海通用的柯塞、贵州航天生产的云雀（排量为０．５５升）、沈微的ＳＹ１０１０、柳州五菱ＬＺＷ１０１０等，这些品种的价位都定在１０万元左右。 由此可以看出，目前我国经济型轿车的市场格局已发生了革命性的变化， 彻底打破了上个世纪仅有几家所谓的正宗轿车厂家垄断经济型轿车市场的局面，《目录》内外的汽车生产厂家都在争先恐后地上经济型轿车，争夺抢占市场份额，企望在新世纪里能占有一席之地。 上述各品牌车预计在今后二三年内上市完毕。 由此看来，适合私人购买力水平的经济型轿车不仅具有极大的发展潜力，而且对于有效启动私人购车市场具有不可替代的作用。 “１０万元以下轿车战”已不单单表现为传统的价格战，而是一场品牌、质量、性能的全面竞争。 中高级轿车厂家积极介入经济型轿车，其品牌优势、技术实力是一般的经济轿车厂家难以比及的，这将会加剧经济 型轿车市场的竞争。 3 客车市场的发展状况 1)、大、中型客车 大、中型客车按用途可分为城市客车（市区公共汽车和郊区短途客车）、公路客车、旅游客车、团体客车及特种客车五类。 未来公共汽车的发展趋势是大型化、柴油化、低地板化和高档化。 根据我国国民生活水平，到20xx年普通低档公共汽车仍是需求结构的主体，20xx年高档车将占总产量的５％，20xx年高档车占１０％左右。 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 11 页 共 24 页 目前，公路客车市场基本上可分为两类，即长途客车市场和农村短途客车市场，它们共同承担非城市公共交通客运工作，并有逐渐渗透、竞争的趋势。 有关数据 显示，我国近期内旅游客车拥有量和平均万人游客旅游客车拥有量水平并没有因旅客人数的骤增而相应增多，相反有时呈递减状态。 现有旅游客车基本能够适应旅游事业的发展。 团体客车是指用于载运公务和载运职工上下班或私人自备的客车。 目前，全社会的团体客车保有量基本上达到了饱和的状态，预计未来拥有量将呈缓慢增长的局面。 2)、轻型、微型客车 目前我国轻客的用户需求市场主要是由营运用轻客市场、公商务用轻客市场、个人用轻客市场三部分组成。 根据对我国轻型客车需求量进行的细分市场的调查，预测今后我国轻客市场需求及用户流向的演变趋势主 要表现为： 目前在轻客市场需求中所占比例约为４０％，今后公商务用轻客市场需求将呈现出逐年快速递增的趋势，特别是公商务用中高档轻客市场需求仍将延续近年的高速增长态势，市场容量快速扩张。 公商务用轻客市场可以分为企事业单位用轻客市场和旅游公司用轻客市场，分别呈现出不同的发展趋势： 企事业单位的公商务用车为公商务用轻客主要用户市场，目前在轻客需求中所占比例约为３０％。 其中，沿海地区、大型企事业和外商投资企业的公商务用车需求长期以中高档车为主，进口、拼装车，尤其是日本车在市场占主导地位。 １９９１ １９９５年我国轻客 进口总量近９万辆（同期走私拼装车供给量远大于此），近年随着轻客合资项目陆续建成，中高档轻客供给能力快速增长，国产车在市场中的比例增幅较大，１９９９年占到一半以上。 虽然近年来受到国有企以体制转换和效益下滑的影响，新增需求增长较为缓慢，但９０年代以前的轻客产品多数已到更新期，更新需求，和新增企事业、外商投资企业的用车需求，使该市场的需求量一直较为稳定。 今后经济环境将逐步向好，国有企业体制转轨工作逐步到位，经营效益进一步改善，加之国产中高档轻客生产能力、产品性能逐步完善，价格逐步下调等有利因素影响，今后该市场轻 客需求量将快速增长，增速逐渐加大。 预计20xx年该市场轻客的年均增幅为８ １０％左右，需求量为８万辆，在轻客市场的份额将达到３５％。 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 12 页 共 24 页 旅游公司用车市场需求一直以中高档轻客为主，进口轻客在该市场中占据主导地位，目前旅游公司用车在轻客市场需求中所占比例约为１０％。 旅游公司用车多数总长在５．５ ７米之间，用于旅游团队出行。 近年来，随着国产中高档轻客生产能力的形成，厦门金龙、亚星奔驰、川旅、北客等厂家６ ７米长中高档车型已批量进入该市场，凭借价格、销售网络及服务优势，逐渐占据市场主动，未来市场前景看好。 我国 旅游事业的快速发展带来了旅游公司用轻客需求量的高增长，９０年代以后年均增幅大致保持在５ １０％左右，目前年需求量约为２万辆左右。 今后我国旅游业对地区经济带动作用的重要性将逐渐显现，而且城乡居民收入水平和生活质量提高，必将引发快速增长的旅游出行需求，未来旅游业仍将继续保持快速递增趋势，旅游公司用车需求将继续保持快速递增趋势，增幅将比现在明显提高。 预测到20xx年，旅游用车市场需求将达到３ ４万辆，年均增幅将超过１０％，在轻客市场中的份额约为１３ １５％。 营运用轻客市场需求一直居轻客市场的主导地位，目 前在轻客市场需求中所占比例约为５５ ６０％。 近年来营运用轻客市场需求一直处于震荡徘徊阶段。 未来我国城镇交通环境明显改善，全国公路交通网络建设快速发展，特别是营运市场外部环境改善等有利因素，将支持营运用轻客市场稳定发展。 但未来轿车家庭化普及速度的加快，大中型客车市场空间的迅猛扩展都影响到该市场的发展速度，预计今后营运用轻客在轻客市场的份额将呈现下降趋势。 营运用轻客市场可以细分为城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车三部分。 （１）城市小公交用车 ８０年代末以后，作为对城市公交营运车辆的补充，城市小 公交（中巴）一出现，即在城镇得到普及，目前城市中巴在轻客市场中所占比例约为２０％，城市中巴保有量约２０ ３０万辆。 过去中巴市场需求基本以万山、牡丹等６ ８万元左右的低档轻客为主，车辆使用频繁，更新期短（一般在３．５ ５年）。 中巴经营一般以私人租赁承包经营为主，分散到各运输公司管理。 由于政府管理部门对中巴经营缺乏统一的规划和布局，个体经营业主受经济利益驱使，盲目载客、违章行驶，运输公司管理力度弱化，城市中巴市场仅仅出现数年后，即呈现市场饱和、无序竞争状态。 近年来，各地政府部门加强了对城市中巴等营运用车的 管理力度，陆续出台了针对中巴 中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 13 页 共 24 页 等出租车辆的道路限行、单双号行驶等限制性措施，制约了市场发展。 近年来城市出租汽车行业的快速发展也影响到中巴市场需求增长，为改变城市中巴“脏、乱、差”形象，大中城市的中巴经营业主开始购买旧依维柯等二手中高档轻客产品，提高营运车辆档次，吸引顾客。 今后我国小城镇建设将快速发展，大中城市地域扩张趋势也将延续，城市小公交线路仍将继续增长，预测今后城市中巴市场的需求量将保持稳定增长趋势，但受到城市大中公交用客车提高档次和出租用轿车市场需求扩张的制约，增长速度将低于轻客行业平均增幅，在轻客 市场的占有份额进一步下降。 预计到20xx年城市中巴需求量将达到４万辆，年均增幅约为１．８％，在轻客市场的占有份额约为１５％，为适应城市居民出行舒适化的要求，城市中巴产品档次将出现较大提升。 （２）城镇间短途客运用车 ８０年代中后期，随着公路通车里程和路面状况的明显改善，我国公路客运业发展较快，客运周转量和载客人数从１９８８年后以平均１０％速度递增，１９９５年以后已明显超过铁路和水路客运（周转）量，给客车市场、特别是城镇间短途运输（２００公里以内）的轻客市场带来了巨大的扩张空间，日前城镇间短途客运用车在轻 客市场所占的比例约为３０％。 近年来，高速公路通车里程以每年３千公里的速度延伸，提高了公路营运用车的速度、可靠性要求，国内高档、豪华大中客车的市场需求迅猛增长，依维柯正是凭借这一优势产销量倍增，占据短途高速客运的大部分市场，１９９５年产销量仅为数千辆，１９９８年已超过２万辆（１９９９年为１．７万辆）。 目前在沿海地区和部分发达省份，城镇短途客运市场选用依维柯、考斯特等强调舒适性、速度性能的中高档轻客；在欠发达地区，农用轻客以更为低廉的价格，不断拓展城镇低档市场份额，价格低、性能差的低档轻客趋于淘汰。 今后几年内，我国高速公路网络将基本建成，公路客运行业从目前满足居民出行需要为主，转向满足居民出行的舒适性、快捷性、安全性为主。 短途客运用轻客的产品档次将大幅提高，中高档车型将居于主导地位，轻客生产企业也多以中高档车型为换代产品。 预计到20xx年城镇间短途客运用轻客的需求量将达到７万辆，年均增幅约为４．４％，在轻客市场的占有份额约为２８％左右。 （３）出租用车。