岳麓版历史选修4著名铁路工程师詹天佑4内容摘要：
在南口到八达岭路段，詹天佑为减少长度和弯道，创造性地运用了 “ 折返线 ” 原理，在山多坡陡的青龙桥路段，设计了“ 之 ” 字形展线和两机车推挽列车的配套方案，使关沟的坡度降低到千分之三十以下，八达岭隧道长度减少了一半。 1908年，八达岭隧道完工 1909年 9月，京张铁路建成。 图为关沟段人字形坡道上，两台机车推、拉列车运行情景。 中国人自行设计建造的第一条铁路 詹天佑依着山腰创造性地设计出“人”字形线路，降低了倾斜度，解决了坡度太大的问题。 詹天佑设计采用的“人”字形线路，在当时的国际铁路界属于最先进的线路设计。 1903年，这种线路才被西方著名的线路勘测权威皮汉 (Beahan)所肯定，称作 Switch Back，中文称作“人”字形，又称“之”字形。 这种线路设计的优点在于减少坡度。 但也有缺点。 詹天佑清楚，他在八达岭青龙桥采用“人”字形线路方案，是在当时修筑费用与工时限制下不得已而采用的一种方案。 后来，他以丰富的经验与知识说明：如有可能，在上述的山坡选线时，应采用比“人”字形线路更为优越的螺形环山线，即环套形线路，英文称作 loop line。 —— 经盛鸿主编 《 铁路巨擘 —— 詹天佑 》 詹天佑测绘京张铁路线时用的仪器 (1905年 1909年 ) 有 “ 1905 .（ ‘ 京张铁路 ’ 的英文缩写） ” 标记的 1905年京张铁路钢轨 当年京张铁路使用的铜铃 詹天佑的钢样盒 京张铁路建成典礼 京张铁路通车，摩格尔机车行驶在怀来河大桥上 1909年 10月 2日，由中国人设计建造的第一条铁路 ―― 京张铁路举行通车典礼。 京张（北京至张家口）铁路全长 449里，由总办詹天佑负。阅读剩余 0%
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