长春创富物流园区项目商业计划书(编辑修改稿)

长春创富物流园区项目商业计划书(编辑修改稿)内容摘要：

经济和社会发展第十一个五年规划 纲要》 ,； GB/T 1835420xx 物流术语 GB 3095 环境空气质量标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB/T 24001 环境管理体系规范使用指南 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50052 供配电系统设计规范 GB 50282 城市给水工程规划规范 GB 50289 城市工程管线综合规划规范 GB 50293 城市电力规划规范 GB 50318 城市排水工程规划规范 CJJ 34 城市热力网设计规范 GBJ22— 87 《厂矿道路设计规范》 五、 建设物流园区的原则 ： 目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大 主题，也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。 科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。 物流园区的建设是一项“前期投入大，政府因素多，社会效益好，发展后劲强”的系统工程，在政府统一规划和指导协调下，坚持市场经济运作的原则。 一是科学选址的原则。 物流园区根据其在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用，建设综合物流园区。 以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征， (1)位于城市中心区的的边缘地区， 一般在城市道路网的外环线附近； (2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路； (3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低； (4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场、批发市场，物资集散地等，有可利用和整合的物流资源； (5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。 二是统一规划的原则。 建设综合物流园区必须按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律，在全国运输大通道的格局下，按照区 域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点由政府统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循性的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争。 三是市场化运作的原则。 在政府统一规划和指导协调下，坚持市场经济运作的原则。 按照统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务的原则，在园区的功能开发建设，企业的进驻和资源整合等方面，都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境、优惠的各项政策和周到有效的企业服务来吸引物流企业的进驻和投资者共同参与，真正使园区成为物 流企业大展宏图的舞台和成长壮大的摇篮。 四是高起点现代化的原则。 规划建设综合物流园区，要瞄准世界物流发展的先进水平，以现代化物流技术为指导，坚持高起点和现代化。 物流园区必须要以市场为导向，建立完善的物流信息系统，优质的服务体系，为客户创造优良的环境、优质的设施、优秀的服务。 六、项目优势 : ： 创富物流园区拟建在东北亚物流规划区的西部，正在建设中的新光复路与兰家工业集中区的中间地带。 辐射全省和东北地区及东北亚区域的物流中转中心 与长春的东北亚地理中心 位置 、吉林省省会角色相适应， 创富 物流园区将建 设成为吉林省、东北地区和东北亚区域的物流中转中心。 城市物流缓冲基地和配送集运中心 创富 物流园区，将同时承担外地进入长春大型货运物流的中转和缓冲中心，大型货车在园区内进行中转和分拨，城市物流在园区内进行配送和集运。 : 环城高速公路形成环线辐射和向中心区直接辐射的快速路网体系，主要节点到市区的时间在 10～ 30 分钟以内，有利于汽车运输和转运；依托城市主干道，可以使用小型车辆向市区进行快速配送； 高速公路可直接进入园区，依托 高速公路、城市干线构成网状交通， 距 小南编组站、铁路专用线 距离非 常近。 运距短，费用低，园区可直接进入高速公路，距铁路货场 2 公里之内。 由于运距短费用低物流的成本很低，生产、经营企业的成本就会大幅度降低。 ： 宽城区的 “ 铁南 ” 是长春批发商业聚集区域和主要的零售区域， “ 铁北 ” 有宽城区打造的兰家工业园区和兴华组团工业园区，新光复路大型批发市场的建成， 需要为之配套的公共物流园区， 同时宽城区也是长春主要物流企业的聚集区域 ，资源非常丰富。 ： 交通优势明显 ， 环城高速公路形成环线辐射和向中心区直接辐射的快速路网体系，依托城市主干道，可以使用小型车辆向市区 进行快速配送； 高速公路可直接进入园区，依托 高速公路、城市干线构成网状交通， 距 小南编组站、铁路专用线 距离非常近。 向南，可以为其他城区的生产企业和商业提供仓储及配送服务 ，特别是新建的大型光复路市场 ；向北，可以为建设的兰家工业园区、兴华组团工业园区的生产 、经营 企业提供仓储和配送服务。 ： 物流作为生产型服务业，主要是为制造业和商业服务，工商业是物流业的需求基础。 而宽城区的 “ 铁南 ” 是长春批发商业聚集区域和主要的零售区域， “ 铁北 ” 有宽城区打造的兰家工业园区和兴华组团工业园区 、特别是新建的大型光复路市场 ，需 要为之配套的公共物流园区，同时宽城区也是长春主要物流企业的聚集区域， 非常有利于 物流企业的进一步发展壮大。 七、园区建设的实施 阶段目标 ： 用 1 年左右的时间，完成园区规划和基础设施布局；建立以第三方物流为主导的大型物流产业基地； 引进 培育 350家第三方物流企业；建成 20 万平方米的物流运营区。 用 1年左右的时间，完成 长途物流缓冲区 规划用地 10万平方米，主要建设长途转运区、第三方物流基地车辆使用区和市区配送车辆使用区。 用 2～ 3 年时间，建成 50 万平方米的 创富 核心物流园区 、生活配套区 ， 园区智能消防系统，园区智能安防 系统，园区智能信息管理系统，物流信息化管理平台系统 ， 形成吉林省龙头物流产业，建成以供应链带动的物流产业链和产业集群。 一期工程建设 建成期为 2 年。 重点建设项目： 长途物流缓冲区 规划用地 10 万平方米，主要建设长途转运区、第三方物流基地车辆使用区和市区配送车辆使用区。 物流服务交易市场 规划用地 10 万平方米，主要建设办公服务大楼和转运仓储库房。 配套服务区 规划用地 10 万平方米，主要建设餐饮、汽车旅馆、生活服务区和汽车维修站等服务设施。 第三方物流基地 规划用地 20万平方米，主要用途是以出售或出租的形式，为大型第三方物流企业和医药、服装、日杂、食品、鞋等大型批发企业提供仓储设施。 二 期工程建设 建成期为 3 年。 重点建设项目： 用 2～ 3 年时间，建成 50 万平方米的 创富 核心物流园区 、生活配套区 ， 园区智能消防系统，园区智能安防系统，园区智能信息管理系统，物流信息化管理平台系统 ， 形成吉林省龙头物流产业，建成以供应链带动的物流产业链和产业集群。 八、物流园区的运营管理 建立完善的管理体系，打造高效的管理团队，培养专业的队伍。 通过管理的人性化、服务的星级化、收费的合理化为园区提供 科学的管理，优质的服务。 扩大进驻企业规模，完善物流服务体系建设，以时效性区域运送为主，提升物流园区的流通集散和辐射功能。 拟形成 8 小时送达东北地区的配送辐射圈。 加快 物流配送辐射层圈建设，形成半小时快捷服务的城区圈、 1 小时准时服务的市域圈以及 8 小时送达服务的东北地区圈，打造成为覆盖全省、辐射东北的具有较强竞争力的区域性物流中心。 与长春空港开发区和附近两个物流园区共同构建成一个快速高效的国际物流发展体系。 实现 一站式办公，一次性通关，在 园区 就可以 办理海关、检验检疫等进出口手续 ，机场、港口、车站的手续，保险、工商、税务等部门的业务。 建立与大连港、绥芬河等口岸的直通联接，加大与俄、日、韩、朝、蒙等周边国家物流服务业务，发挥长春连接欧亚大陆桥的重要节点作用，并建设与现代物流业发展相适应的信息网络系统。 （ 一 ） 、物流节点的建设 物流形态由线（公路、铁路、海路、空路） 方式 （汽车、飞机、火车、轮船）节点（场站、港口、机场、集散中心）等组成。 现代物流的运作必须是一个网络。 这个网络由若干条线和若干个点编织成，物流园区、物流基地、物流中心、配送中心就是这张网中的每一个节点，它们性质一样，内容不同。 物流节点的建设， 是完善园区 建设，健全物流网络的重要环节， 主要体现在： 1．第三方物流的 引进和培育 现代物流产业发展的重要标志，是社会化物流（第三方物流）成为主体。 例如： 1998 年，美国的第三方物流产业规模为 342 亿美元，预计在未来三年里，会以每年 23%的比率增长。 而目前我国的物流现状是：企业的储运系统和行业的配送中心占主体，大量分散的小规模货运公司和货运代理各显神通，只有规划建设大型的综合物流园区，让企业的物流走向社会，规范和培育相对集中的第三方物流运营市场，搭建现代物流运作的载体，形成第三方物流发展的支撑点，实现企 业与客商的零库存，才能推进物流产业。