迅邦物流园工业开发区可行性研究报告(编辑修改稿)

迅邦物流园工业开发区可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

完善吸引投资，改变过去仅依靠优惠政策吸引投资的方式。 从国外发达国家现代产业的发展模式可以看出，发达国家在核心产业建设之前，相关的物流产业设施以及其他相关配套设施就已经初具规模，使入驻周边园区的企业大幅度增加对配套基础设施的投入，缩短生产准备周期，降低物流成本。 给企业和个人入住周边的工业集中区、商贸交易区，种养殖园区提供了物流保证。 4．改善城市环境 通过优化整合现有零散资源，发挥园区系统、集散、整合的优势，采用统一发展的模式，以利于生产、方便生活、优化交通、改善环 境、满足城市功能发展的需要，有利于提高城市形象，成为城市功能的重要组成部分。 从各国和各城市的实践来看，在转化的过程中，物流园区的重要性将会越来越清楚地显现出来，并且物流园区的先进程度将直接影响城市的进一步发展速度。 随着我国经济环境的不断改善，物流作为城市功能的重要组成部分已被大多数人所接受。 因此，可以充分利用园区的 9 建设，将分散物流整合进园区内，重新定位城市功能，改善城市环境，树立一个全新的城市形象。 报告编制依据、原则和研究范围 报告编制的主要依据 （ 1）《投资项目可行性研究指南》； （ 2）《建设项目经济评价方法与参数》； （ 3）国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经贸合作部、中国民航总局，国经贸运引（ 20xx） 607号《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》； （ 4） 全国物流标准 20xx 年 — 20xx （ 5） GB/T 1835420xx 物流术语 （ 6） 《 XX 市 城市总体规划 (200 20 )》 （ 8） 《 XX 市国民经济和社会发展第十一个五年规划 纲要》 报告编制的原则 本报告以市场为向导，以提高企业经济为中心，发扬求实和创新精神，采用先进、适用、成熟的现代物流新技术， 降低运营成本，提高市场竞争能力。 主体工程与环境保护、安全和工业卫生同时考虑，减少污染，消除工厂生产对环境和职工健康的危害。 报告编制的范围 主要从以下几点对项目进行技术、经济分析论证： （ 1）市场分析预测； 10 （ 2）建设条件、规模及方案论证； （ 3）工艺及设备技术方案； （ 4）环境保护及劳动安全； （ 5）投资估算及资金来源； （ 6）经济效益初步评价等。 初步结论 综合结论 （ 1） XX物流园区符合国家《促进产业结构调整》中鼓励类产业政策及 《 XX 市国民经济和社会发展第十一个五年规 划纲要 》 , 《 XX 市城市总体规划 (20 20 )》 政策，项目建成后，将有力推动整个海峡西岸经济区域物流服务和经济发展，有利于与国际接轨和参与国际竞争。 （ 2）建设条件优良， XX 素有闽南金三角的‚后花园‛之称。 作为中国南方区域性城市之一，交通便捷，鹰厦铁路、漳龙梅铁路、漳龙赣州铁路、漳泉肖铁路穿过 XX，高速铁路建设列入规划；二级公路可通往厦门、漳州、泉州、龙岩、三明等地，永春经 XX 至龙岩永定高速公路已于 20xx 年 3月在 XX 动工建设，永安经 XX漳州至厦门高速公路列入建设计划， XX将融入闽南沿海一个半小时经 济圈。 这种特殊的地理位置，使 XX 成为福建西南地区巨大经济链条中最关键的一环，成为西南地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。 而且占有地缘优势，地理位置比较优越，城市的政治、经济、交通、地理位置、气候条件等………都非常适宜建立大型仓储、物流、配送园区。 11 （ 3）经 20xx 年区域物流作业量和 20xx 年区域物流生成量初步预测，具有广阔的市场前景和较强的市场竞争力。 功能 单位 20xx 年作业量统计 20xx 年生成量预测 铁路运转量 万吨 /年 610 730 公路运转量 万吨 /年 2896 3500 航空运转量 万吨 /年 其中：配送量 万吨 /年 154 242 流通加工量 万吨 /年 28 39 储调量 万吨 /年 300 415 （ 4）项目总投资： 15000万元 其中：固定资产投资 120xx 万元， 启动资金 1000 万元。 （ 5）项目综合评价 建设 XX 物流园区是十分必要和迫切的，且建设条件成熟，项目的财务效益较好，在经济 上是可行的。 所选地址基本合理，符合项目要求。 12 主要技术经济指标表 建设主要技术经济指标表 序号 名称 数量 单位 1 项目总投资： 15000万元 其中：固定资产投资 120xx 万元 启动资金： 1000 万元 2 总用地面积： 366亩 3 总建筑面积： 185500平方米 其中：货仓 105000 平方米 序号 名称 数量 单位 交易中心、展示大厅： 5000平方米 增值加工车间： 5000平方米 车辆及设备维修中心： 5000 平方米 办公楼及生活配套设施： 5000 平方米 电子、通讯、卫星跟踪系统 : 500 平方米 4 集装箱堆坊、停车场、道路 : 60000 平方米 5 容积率 6 绿化率 ≥ 24% 13 7 正常年销售收入 : 1500 万元 8 正常年总成本费用 : 万元 9 正常年利润总额 : 万元 10 正常年税后利润 : 万元 11 投资利润率 % % 12 投资利税率 % % 第二章 项目建设的必要性 项目的实施有利于促进企业发展，满足市场需求 XX物流园区项目是 XX 市确定的重要基础设施建设项目之一。 该物流中 心建成后，将推动 XX 以及整个海峡西岸经济区物流服务的发展从而对这一地区的经济发展等都有重要意义，其建设必要性和迫切性是明显的。 建设 XX物流园区是满足 XX市经济发展对现代化物流服务需求的客观需要，是我市物流企业与国际接轨，参与国际化竞争的需要，也是 XX 市商贸发展以及完善全国物流网络的需要。 同时，建设 XX物流园区有利于优化 XX 产业结构，增强 XX 的经济竞争力；有利于发挥XX 交通枢纽的作用，有利于改善生态环境。 项目建设促进 XX市经济持续发展 描述 XX市地理、气候、规划、现有交通运输及现有物流状况（待了解） 14 该项目属于无污染、低能耗的项目，长春市投资环境好，社会经济稳定，地方政府大力支持企业发展，该项目的实施，必将产生企业效益和社会效益双赢的局面。 总上所述，无论从企业自身发展，还是从促进地方经济建设方面考虑，都有必要实施该项目。 第三章 物流业现状及市场发展趋势 物流需求预测的依据 物流园区物流量的预测 ，是以当地及辐射范围内经济发展现状为基础的，同时受当地物流供需状况影响。 物流园区的建设规模必须要适应当地及其服务区域的经济发展水平，又要符合当地城市总体布局规划和市场建设的需要。 物流园区需求的预测，既 要有适度超前经济发展速度的意识，有要符合经济发展的实际状况，充分合理利用可用的土地资源和便利的集疏运条件，发挥其区位辐射优势。 货运量的发展不仅受起自身系统完善程度 影响，而且与其他经济因素、国际国内动态环境密切相关。 通过建立数学模型，确定运输量与其自身系统及其他经济因素的定位、定量关系，预测运输量的发展水平。 为了使预测结果尽可能反映现实情况，需要对具体数学模型进行精度检测，以便互相检验使预测结果的可靠性得以提高。 根据目前掌握的初步资料和数据，对 XX 物流园区的需求仅仅做一个初步的展望，精确的预测，需要在建 设规划阶段经过详细的调研和取证之后才能得出。 15 决定物流需求的经济发展和物流状况 XX 是全省八大重点矿产县（市）之一，拥有丰富的铁矿、石灰石、煤炭、电力、森林资源等。 XX 具有很好的地缘优势，是福建西南几何意义上的中心，与汕头、深圳、漳州、厦门、龙岩构成了西南地区物流网络体系。 XX 具有产业优势，机械、化工、轻纺、竹木加工、农副产品加工等产业为基础，同时发展电子、医药、生物等科技含量较高产品的崛起有效地促进了全市物流业的发展。 XX 的物流基础设施不断完善。 今年上半年，全市公路货物运输量 271万吨，同比 增长 %，公路货物周转量 7330万吨公里，同比增长 %；航空货邮发运量 吨，同比增长 33%，货邮吞吐量 吨，同比增长 %。 良好的发展条件使 XX 市物流企业不断发展壮大，以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业初露头角。 到今年上半年，全市在工商部门注册的物流企业达百余户，第三方物流企业由去年的 21 户增至 63户，纳入年度考核的 10 户企业上半年已有 5户销售收入超过千万元。 20xx 年统计，全市物流业营业额达到 亿元，占第三产业比重的 17%，增加值达到 亿元，保持了较高增长速度。 XX市在‚十一五‛和未来 15 年远景发展规划中，多次提到要加强社会服务发展。 作为社会服务重要内容的物流企业来说，随着对物流观念的整体认识的加深，以及发挥原有优势，以铁路、公路枢纽为依托，发展专业化物流中心和物流网络，逐步建成集配送、中转、分拨、集运、流通加工、保险、结算等一条龙的物流服务体系。 XX 市物流业应向如下几个方面发展： 16 ，整合物流资源，向规模效益方向发展 中国物流业发展的突出问题是体制。 多年来，在传统经济体制下，原本是一个系统化的物流业的管理权限被分别划归若干部门，以至于在各自的 部门下，形成一大批功能单一的运输仓储企业和各种性质的货代企业。 这些企业用各自原始的方式瓜分着物流市场。 因此，解决体制条块分割问题，有效配置物流资源，促进物流业向规模化方向发展是 XX 市发展物流的当务之急。 ‚第三方物流‛ ‚第三方物流‛是指外部组织利用现代技术手段，为用户企业或最终消费者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系统的规划、设计、运营和管理等服务活动的过程。 从国际物流的发展过程来看，五十年代只有‚第三方仓储‛、‚第三方运输‛，五十年代以后，才逐渐产生了‚第三方‛物流‛以占主导地位并 发挥主要作用。 以美国和日本为例，美国 57%的物流量是通过第三方来完成的，这个第三方业主包括了‚第三方仓储‛、第三方运输‚和‛第三方物流‚。 日本则达到了 80%左右，因为日本的商业企业和工业企业以及第三方物流企业之间的社会化配送是世界上搞的最好的。 1999 年初，中国仓储协会在对中国 450 家大中型企业的调查中发现， 45%的企业在未来一两年内选择的物流商，其中 75%的企业选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且 60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，这反映出在中国第三方物流的市场需求已相 当可观。 可见，从经济发展的前景要求来看，物流业向‚第三方物流‛方向发展是大势所趋。 17 物流是流通生产力发展到一定阶段的必然产物。 就物流本身来说，它包括运输、储存保管、包装、装卸搬动、流通加工、配送、物流信息等多种功能。 在生产力发展水平低、社会化程度不高的情况下，一般的物流活动也仅限于储存和运输，人们的注意点只落在降低物质资料耗费和提高劳动生产率上。 认为商品有地方存、有人管、有人运即可。 对如何运用一种较好的物流形式去降低物流费通知未给予重视。 物流的其他功能也因这 种客观条件的限制未能发挥。 科学技术的进步为生产力的发展提供了广阔的前景，并使之得到迅速发展。 生产社会化和专业化程度的大大提高，对物流提出了更新更高的要求。 就生产而言，希望有一功能比较齐备的物流活动来替它承担和保证它任何时间所需的原材料，集中精力扩大生产，而不要把精力和过多的费用花在与生产无关的活动上；就消费者来说，消费者的消费活动，以所谓‚物质丰富年代‛为背景，呈现出个性化、多样化景象，要求实现一种多品种、小批量、多批次的物流服务和 24 小时以内送货到户。 这一切使得传统单一的仓储形式的物流活动已不能满足现代 经济生活的需要，而要求一种先进的、多功能的、全方位的物流服务体系。 配送和信息服务功能的实现是现代物流的一大特征。 配送是一种特殊的物流功能活动。 它既属于物流，现时又包含所有的物流功能要素，是物流的一个缩影和某小范围物流全部活动的体现，人称‚小物流‛。 但配送主体活动与一般物流却有区别。 一般物流是运输保管，而配送则是分拣陪货及运输。 分拣陪货是独特要求，也是陪送中有特点的活动，一送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段。 因此， 18 配送是一种顺应现代社会发展的现代方式的物流活动 ，具有强烈的现代特征。 信息技术的运用则是物流服务体系高效运作的重要保证。 它通过对物流活动中的数据、作业、计划和信息的计算机网络控制和 EDI、EOS 信息技术支持，使物流活动得以统一、准确、迅速的实现。 与国际物流接口 据有关资料表明，国外在对中国的许多进行调查是发现，中国人尚未充分利用物流，中国的物流业是一个待开发的大市场。 与国外成熟的物流服务相比，中国的物流业显得非常薄弱。 目前，国外许多专业物流公司已瞄准了中国这块有待涉猎的领域，以最有利的时机最快的速度抢占这块领域。 无论在资金技术还是运作上，他们较 中国国内。