浙江辖区客船操作指导书(编辑修改稿)

浙江辖区客船操作指导书(编辑修改稿)内容摘要：

可靠性的措施 10 操作前，应检查艏艉门及其附件外况有无损坏，确保其状况良好；试验艏艉门控制阀或开关，保证活络；对起动电机马达应进行试运行，观察系统有无异常；对于液压操作的 艏艉门，还应检查液压油箱油位，确保油量足够。 船舶未靠妥，不得放下艏艉门；艏艉门未关妥，不得开航。 艏艉门操作时，根据收放需要，正确操作各阀或相应的开关，确保方向正确。 如操作各阀方向错误时，首先应把操纵阀返回中立位，稍等后，再向正确方向操作。 如有振动，泄漏或动作不灵等异常现象时，应停止操作，待故障排除后再操作。 操作结束，检查各绞缆阀及大门开关阀是否在正确位置，同时将保险钩扣紧大门，切断电源。 艏艉门关闭情况按规定及时记入《航海日志》 航行中，值班人员应通过滚装处所监控电视对 艏艉门进行全程监控或安排人员对艏艉门进行现场巡回检查。 在大风浪中航行，特别注意首跳松动和损坏情况，如发现艏艉门松动应及时加以固定，必要时，船长应调整航向、航速，避免其脱落或损坏或造成更大的损失。 12 旅客控制须知 一、概述 旅客运输中可能遇到一些突发事件，如暴力事件、旅客情绪异常失控等，船方如处置不当，将危及船舶、旅客安全，甚至产生不良社会影响。 本文旨在为客船旅客控制提供一些做法，供公司和船舶参考。 二、 旅客控制要点 （一） 旅客上船前的控制要点： 客船开船前 应与客运站联系核对，掌握登轮的旅客人数，严 禁超员。 客滚船应按照车客分流的方式，待旅客先行上船 /下船后，车辆才能上 /下船。 做好旅客的宣传、教育工作，严禁旅客携带危险品上船。 对老、弱、病、残、孕等需要特殊照顾的旅客，可要求有人陪护，并在其上船时，应联系相应的人员指定其到适当的地点乘座；对于不适合乘坐高速客船的重病旅客，船方应做好说服其不要上船的工作。 滚装船舶开航后，应当及时向司机、旅客说明消防、救生手册所处位置和滚装船舶应急通道及有关应急措施。 滚装船舶应为司机、旅客提供适量的消防、救生手册供其阅览，使其了解、掌握相关知识。 （二） 航行途中旅客控制的要点： 船方负责维护旅客运输秩序，确保旅客航行中人员和财产安全。 责任人应做好客舱巡回检查，对旅客航行安全进行全过程监督，发现问题及时报告船长，做好记录。 对于旅客已携带上船的危险品，应妥善保管和处置，并做好相应记录。 对于需特殊照顾的旅客，应在《乘客资料登记表》内备注栏注明情况，并布置相关人员给予照顾或援助。 航行中旅客发生伤病时，客运人员应对旅客进行救治，必要时，通过广播寻求旅客中的医生协助救治。 重病或重伤需抢救的，船长视情通知目的港口协助作好船到港后的救 治准备工作，到港后立即送往医院； 船舶发生旅客暴力事件时，应采取有效措施，制止犯罪行为，并及时与公安部门联系采取行动，救护受到威胁和受伤的旅客，保护旅客生命和财产安全； 如发现旅客情绪异常失控时，应密切其行为，必要时，采取强制手段，确保其本人及其他旅客人身安全。 船舶发生紧急情况时，所有船员应坚守自己的岗位，安抚旅客情绪，做好旅客的稳定工作。 疏散旅客时，按转移路线做好疏散、指引工作，维持好旅客的转移秩序。 弃船时，组浙江辖区客船安全管理操作指导书 客船关键性设备和技术系统标识及提高其可靠性的措施 11 织和指引旅客按规定路线迅速到集合地点集中，帮助旅客穿好救生衣，按对老、弱、病、残和 妇女、儿童优先的原则疏散，并仔细检查客房，做到不遗漏旅客。 13 危险品控制和管理须知 一、概述 危险品系指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害以及放射射线等性质，在运输、装卸和包管过程中，如果处理不当会引起人身伤亡或财产毁损的物质或物品。 船舶危险品运输应严格遵守交通部颁布的《水路危险货物运输规则》有关规定。 二、危险品控制和管理要点 （一） 危险品上船前的控制和管理操作要点 相关船员应熟悉本船可装载的危险品种类和数量。 非专用船不得接受任何危险品货物（包括行李）。 可装载危险品的船舶，应按规定的危险品种 类和数量受载，非允许的危险品品种严禁上船。 （二） 危险品装卸时控制和管理操作要点 船舶应指派专人负责危险品装船前的安全检查，危险品安全承运条件通常必须包括以下三方面的要求： ； 、标志及标牌；。 合理积载和正确隔离。 装载危险品前，积载图应经当地海事部门审定。 装卸危险品现场，应备妥相应的消防设备，并使其处于随时可用状态。 装卸作业时按规定显示号灯或悬挂信号旗，禁止他船来靠； 夜间作业应备好足够的照明设备，装卸易燃、易爆、有 毒危险品应使用防爆式或封闭式安全照明设备，严禁使用其他不安全灯具； 装卸危险品时，甲板严禁明火作业及可能产生火花的检修工作。 在装卸爆炸品或烈性易燃品时，船上不得检修和使用雷达、无线电设备等。 遇有闪电、雷击、雨雪天或附近发生火警时，应立即停止危险品装卸作业； 装载危险品的车辆不得除油箱外夹带燃料，燃油箱不得渗漏，制动应有效，并对其进行有效、可靠绑扎，防止其移动； 严禁人货混装，装载危险品车辆上船停好后，应提醒、督促车辆驾驶员离开装货区所； 对旅客做好宣传、教育工作，防止各类危险品混入； 1船员检查货舱安全情况所需的通道应畅通无阻； （三）航行期间危险品控制和管理操作要点： 注意航行安全，谨慎驾驶，加强了望，避免碰撞。 船舶应避开大风浪及雷区，免遭电击、引起危险； 甲板巡查人员应对危险品进行全程监控，注意货物的绑扎和加固情况。 高温天气装运危险品时应采取适当的遮蔽及实施浇水降温； 轮机人员应加强对装货区所喷淋装置和电气设施的养护，确保设备性能良好，以便对装车甲板进行有效通风； 遇大风浪天气应将装车甲板空气管盖子和通风筒关闭，防止水浪浸入； 对于旅客已携带上船的危险 品，应妥善处置，并做好记录。 14 防台和抗台须知 一、概述 浙江是一个多受台风侵扰的区域，而台风产生的危害极大，做好防台与抗台工作，减少财产损失直到直接的作用。 客运船舶，应遵守规定，及时做好停航。 本文针对客船在停航中浙江辖区客船安全管理操作指导书 客船关键性设备和技术系统标识及提高其可靠性的措施 12 如何防抗台，提供一些操作要点，供公司或船舶参考。 二、防台和抗台操作要点 船舶获悉台风消息后，应对台风路径进行标绘，认真分析台风可能对本船的影响。 提前与公司“防台指挥小组”联系，早做避台、抗台决策。 根据船舶结构特性，应尽量选择避台或在有遮风条件良好的码头上系泊抗台，若需要在抛锚抗台 ，应充分考虑锚地情况，及早选择合适的锚地。 台风在来袭前，船舶应做好水密设施、船岸通信设备、主辅机设备和系泊设备的检查，确保它们处于良好的技术状态。 关闭水密设施，包括旋紧舷窗及风暴盖，盖紧油、水舱的测量孔和透气管，清理甲板上杂物，保持出水口畅通。 保持守听 VHF，特别是船舶当地海事部门发布的相关安全信息和指令。 保持通信联络畅通，获得必要支持。 对船上可能移动的物件，尤其大型物件，绑扎牢固，防止受大风浪影响。 甲板和通道装好扶手索，以保护行人安全。 台风袭击期间，船舶应以航行值班的 方式安排值班。 对于在码头上抗台的船舶，应增加系缆和碰垫，系缆摩擦处垫好衬垫并使各缆受力均衡，碰垫要随潮水涨落及时调整位置，防止断缆。 抛锚抗台的船舶，应备妥主机，以便及时运用车舵减轻锚链受力，缓和船身偏荡，防止本船走锚，避免碰撞。 抛锚抗台的船舶，应经常核对锚位。 “台风眼”过境时，应抓住短暂无风的时机，重新调整抛锚部署，以防御相反方向狂风的袭击，并避免锚链发生绞缠。 对周围锚泊船的动态应经常注意观察，发现他船走锚危及本船安全时，要果断采取措施。 1安排人员巡视检查，注意排水是否畅通，绑扎是否牢 靠，船舶是否出现因颠簸而蹬底等。 1台风过后，应警惕潮汐规律可能发生紊乱，浮标可能漂失、灯光熄灭，江河口外浅滩可能发生变动。 认真总结经验，吸取教训，不断提高全船防台的技术操作水平。 15 进入封闭场所须知 一、 概述 封闭场所由于长时间未经通风，引起内部氧气不足，并且因内部物质的挥发，造成气体中可能存在烃气 、毒气等，造成人员中毒、窒息死亡等危险。 这类处所通常包括：压载舱、燃油舱、水舱、润滑油舱和污油水舱、污水 /粪便处理舱、干隔舱、非载货空舱、各种围闭通道 /隧道、管道或连接以上舱室的任何装置，还包括某些 不常通风和进入的如锅炉和主机曲轴箱这样的任何其它机械或设备。 人员进入该场所工作，应做相应的管理。 二、操作要点： 每艘船舶应根据本船机构特点标明哪些处所为封闭处所，并在其入口处显示“未经许可严禁入内”的告示，防止误入。 进行封闭场所作业，须经由大副、轮机长或船长批准。 批准时，要安排相应的人员进行入口监护，船舶要保持人员可能出现中毒、窒息等的应急准备状态。 特别是对可能存在有害有毒的处所，应预先了解并掌握有害有毒物质的性质及其处理方法。 在进入封闭场所作业前，须对封闭场所及相关的处所进行有效地通风换 气。 进入人员应穿戴安全帽、工作服和工作鞋，准备好相应的通讯器材、照明器材。 作业人员与监护人员应事先明确的联络方法，并以此联系。 应要求进入作业的人员穿戴呼吸器。 若选择不穿戴呼吸器进入作业，应在充分通风后，进行测氧、测毒，确保无毒气，且氧气含量应在 18%以上。 对可能存在可燃气体的处所，照明器材应选用防爆型。 作业人员进入封闭空间后，监护人员不得擅自离开现场。 监护人员要做到与作业人员浙江辖区客船安全管理操作指导书 客船关键性设备和技术系统标识及提高其可靠性的措施 13 保持密切联系，与驾驶值班人员保持联系。 作业结束，作业人员离开封闭处所时，须清点、核准人数。 16 救生艇 操作须知 一、概述 救生艇往往在紧急情况下使用，因人员高度紧张、情况危急等客观因素，易产生安全事故。 根据调查，我省现有客船救生艇的入水方式均为吊架式入水。 本篇主要以吊架式入水的开敞式救生艇为主，明确操作中的注意事项，供船舶操制定相关操作方案时参考。 二、 救生艇操作要点 在平时，应检查、配齐艇内属具及备品，通讯器材良好，尤应检查机动艇储油是否充足，定期发动艇机进行试验，确保救生艇处于良好的技术状态。 放艇前，要塞妥艇底塞，放下救生索，备好首尾缆、碰垫和登乘梯，选择熟悉解脱吊艇钩操作的人员担任解脱吊艇 钩操作。 随艇下的人员总数量不应超过救生艇定员标准，人员不可在救生艇上站立，要穿好救生衣，按救生艇标示的座位坐稳，所有人员听从艇长指挥，并给解脱吊艇钩人员留出相应的活动空间。 负责指挥放艇的人员，应向船长报告放艇前的准备工作情况，船长确认艇下船旁附近无障碍物后，才能同意放艇。 放艇时机的掌握，一般情况下，应在大船停车后无余速时。 在风浪中放艇，应根据风浪的规律，选择在风浪相对平静的间隙期放艇入水，以防救生艇与大船碰撞。 放艇松刹车时，不可用力过猛，做到救生艇下落的快慢适度。 脱钩时应尽可能 同步，做到前后同时脱钩，尤其要防止先脱前钩，救生艇处于无法控制状态，引起吊艇钩晃荡伤人； 一旦脱钩，救生艇要尽快驶离大船。 17 固定 CO2 灭火系统操作须知 一、 概述 固定灭火系统通常有固定二氧化碳灭火系统（即固定 CO2 系统）、高倍泡沫灭火系统和压力水雾灭火系统等三类。 根据我省现有客船固定灭火系统设置情况，仅有 CO2 固定灭火系统用来保护机舱和滚装装货处所。 CO2 无色无味，人员不能觉察，大量的 CO2 积聚，造成人员在不知不觉中缺氧而窒息死亡人。 本篇主要描述固定 CO2 系统的操作注意要求，以供船舶参考。 二、 固定 CO2 系统操作要点 船舶发生火灾后，根据火情，确定有无必要施放 CO2，如有必要，须严格按照操作说明的步骤进行操作，并根据着火处所的容积，确定施放的数量。 施放固定 CO2 前，应通知着火处所所有人员迅速撤离，并安排人员关闭风机及所有的门、窗（包括防火门、水密门和天窗等），对于机舱还应关闭燃油速闭阀、烟囱百叶窗等。 控制箱打开后，警报响起，正确疏导旅客，做好相应的安抚和稳定工作。 在确认着火处所的所有人员已撤离，相应的门、窗等通风口已关闭后，打开相应着火处所的控制阀，施放 CO2。 施放 CO2 时， 灭火剂量应一次性放足。 施放固定 CO2 后，要有人看护被施放的处所，直至灭火扑灭，充分通风后方可进入。 18 登高及舷外作业须知 一、 概述 登高作业通常指在坠落高度 2 米以上（含 2 米）进行作业，登高作业和舷外作业主要对作业人员自身安全构成威胁，还有高空物品坠落造成他人受伤。 浙江辖区客船安全管理操作指导书 客船关键性设备和技术系统标识及提高其可靠性的措施 14 二、 登高及舷外作业要点 登高、舷外作业前，应检查工作环境的安全性，布置安全措施及注意事项，并有专人在现场照顾安全。 登高、舷外作业用的工具，如绳索、滑车、安全带、救生衣、坐板、跳板等，使用前应进行检查。 舷外作业时，。