地铁一期工程土建施工实施性施工组织设计

地铁一期工程土建施工实施性施工组织设计内容摘要：

瑞科工程咨询有限公司 3 施工 特点、 重难点及主要对策 施工特点 本标段由于 地下管线、交通道路等限制，施工 中采用了多种工法。 有区间隧道的盾构法、车站的明挖法及暗挖法、联络通道的矿山法法施工 ，盾构始发、到达的端头旋喷桩加固施工工法。 标段内施工工法多，施工时需要针对各种施工工法采取相应的措施，保证工程的顺利进展。 施工接口多 本标段施工过程中与奥体中心站、浑河站、二号线奥体中心线存在施工接口，另外还有与设备安装等承包商以及地方管理部门存在的接口，施工接口多。 施工重点和难点 主体暗挖段管幕洞桩法施工是本工程的重点和难点 本工程车站标准段位于青年南大街交通主干道下方，为了不影响地面交通，本段基坑开挖采用管幕洞桩法暗挖施工，该工法在国内属于首次。 施工图纸设计时根据东北 大学和 XX 建筑大学共同试验研究确定的工艺参数，施工过程中基坑变形控制、道路沉降控制、工期控制等都是本工程的重点和难点。 出入口暗挖施工 是本工程的重点和难点 附属结构 2 号出入口垂直下穿φ 2200 塑料排水管线，管顶埋深约 ，管底距离结构 ，施工采用暗挖顺做法施工，过程中基坑变形、管线沉降控制是本工程的重点和难点。 盾构选型及设备配置是本工程的重点和难点 XX地铁九号线一期工程土建施工 第 X合同 段 实施性施工组织设计 第 10 页 盾构掘进通过的地层主要以粗砂、圆砾、砾砂为主，另有少量的杂填土和素填；盾构在城市干道下穿行，可能受施工影响的地表建筑物和管线较 多，对盾构施工要求均较高；盾构区间地表环境复杂，盾构掘进过程中更换刀具等较困难，要求盾构的刀盘刀具等需要具有良好的耐磨性能和防结泥饼的性能， 因此盾构 机 的 选型及设备配置是本工程的重点和难点。 盾构区间周边环境复杂，做好建筑物和管线保护是本工程的重点 盾构掘进时会引起地层损失和产生不均匀的压力，易造成建筑物不均匀沉降，存在结构变形、开裂的风险。 因此，在施工过程中 如何 减少 施工对 建构筑物和管线 的 影响，保证其正常使用，是本工程施工的重点。 基坑降水是 本工程的重点 和难点 根据设计图纸和地质勘查资 料，本项目车站基坑降水采用坑外降水方式。 主体结构暗挖段横跨青年大街，降水井需布置在青年大街上，因此，青年大街上降水井的施工及运行管理是本项目的重点和难点。 结构防水是本工程的重点 和 难点 本项目结构位于地下水丰富的砂卵石层中，施工工法有明挖顺做、暗挖顺做、暗挖逆做、矿山法、盾构法等多种工法。 主体与出入口通道接缝、车站与区间接缝、 与既有车站 结构之间的接缝 较多，因此，结构防水是本工程施工的重点和难点。 4 施工总体部署 施工总体目标 工期目标 计划工期见表 41. 计划工期表 表 41 工程部位 工期节点 日期 计划工期 车站 开始日期 2020年 6月 7日 完成日期 2017年 1月 31日 工程接口条件 浑奥区间 提供盾构接收条件 2020年 4月 1日 铺轨条件 到达时间 2020年 10月 1日 盾构机 进场组装 开始日期 2020年 1月 1日 完成日期 2020年 3月 31日 XX地铁九号线一期工程土建施工 第 X合同 段 实施性施工组织设计 第 11 页 左线推进 开始日期 2020年 4月 1日 完成日期 2020年 9月 27日 右线推进 开始日期 2020年 11月 27日 完成日期 2020年 5月 24日 总工期 日历天 970 质量目标 符合设计要求，且一次验收合格，确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及设计文件的要求。 工程质量合格率 100%，确保工程质量等级达到优良，争创 省级 优质结构工程。 安全生产及文明施工目标 根据公司职业健康安全目标，结合项目实际，制定项目部 安全生产及文明施工目标如下： 杜绝一般及以上人身伤亡责任事故；杜绝特种设备一般及以上责任事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故；杜绝重大责任交通事故、重大火灾及以上责任事故； 无员工因工死亡事件发生； 争 创 XX 市安全文明施工标准工地。 环境保护目标 污水、噪声、粉尘、有毒有害废弃物排放受控 ，符合相关标准 ； 渣土、泥浆等通过专业外运队伍运至指定排放地点。 总体施工方案 施工顺序 本合同段主要工程内容为 “ 一站一区间 ” ， 总体施工顺序为先施工车站主体明挖段，然后同步进行主体暗挖段、盾构区间和附属结构施工，最后进行站内结构、砌筑工程和出入口罩棚、装修、景观、绿化、路面恢复等工程。 盾构区间 采用 1台土压平衡盾构机，待浑河堡站东端头井结构施工完成后， 从浑河堡站左线始发，在奥体中心站盾 构井吊出后，转场至浑河堡站始发施工右线 ，最后从 奥体中心站盾构井吊出。 区间联络通道地面加固在盾构推进前完成，结构施工在盾构完成后进行。 总体施工方案 车站施工 XX地铁九号线一期工程土建施工 第 X合同 段 实施性施工组织设计 第 12 页 车站施工按照 “ 先主体、后附属、平面多工序、立体多层次 ” 的方式组织生产，确保整个施工过程的连续性。 围护结构 明挖段基坑钻孔桩围护结构采用旋挖钻机施工，膨润土泥浆护壁，导管法灌注混凝土；主体结构暗挖段钻孔桩围护结构采用人工挖孔施工；附属结构出入口敞口段采用土钉挂网喷浆支护；附属暗挖段采用管棚支护、超前小导管注浆等支护方式。 基坑降水 采用管井法坑外降水，主体暗挖段增加部分坑内降水井辅助抽水。 基坑开挖 明挖基坑采用挖掘机开挖、翻运并装车，自卸汽车运输；主体结构暗挖段管幕内土方采用人工开挖，其余土方开挖方式与明挖法相同；附属结构 暗挖段采用 CRD法开挖。 结构施工 明挖基坑结构采用顺做法施工，结构混凝土采用架立满堂碗扣式脚手架、组合钢模板、输送泵灌注的方式施工，混凝土采用商品混凝土；主体暗挖段采用管幕支护结合洞桩逆做法施工，模板及支架与明挖法相同；附属结构 暗挖段 采用顺做法施工 ，模板及支架与明挖法相同。 区间施工 区间隧道采用盾构法施工， 土压平衡盾构机 掘进，预制装配式管片衬砌结构；联络通道采用旋喷桩注浆加固后矿山法施工，模板支架体系与车站结构相同。 资源配置 劳动力 配置 计划 配置原则 管理层和作业层分开 本工程规模大，投入劳动力多，为便于组织管理，将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。 其中管理层包括项目主要领导和四部二室。 按作业 班组 组织施工 根据总体施工部署，本工程分 六 个作业 班组 组织施工， 即围护结构施工班组，土方施工作业班组，防水施 工班组，主体结构施工班组，盾构施工班组，综合施工班组。 每XX地铁九号线一期工程土建施工 第 X合同 段 实施性施工组织设计 第 13 页 个作业 班组 根据工作任务、施工部署设置合理的 人员。 各作业 班组 相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。 项目管理组织机构 本工程采用项目法管理。 公司总部与现场管理和组织机构之间为直接领导关系，总部给予项目部资金、技术、人员、物资上的大力支持和保证。 项目经理对项目资源全权调配，对总部全权负责。 同时，经理部接受总部领导层的业务指导，并获得总部领导层强有力的支持，更好地把领导层、责任管理层与作业层统一组织动员起来。 经理部执行有关计划 部署、措施安排，在实施的本合同范围内根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。 项目经理部组织机构框图见图 41。 施工技术部安全环保部物资设备部计划合同部综合办公室围护结构班盾构班防水施工班土方施工班综合班黄斌贾荣江程涛梁波李联朝财务部吴爱珍项目副经理刘岩项目常务副经理张新生项目总工程师苏卫杰项目副总工程师石建军项目经理张中齐项目党工委书记于全喜主体施工班试验室李会林安全总监苏国忠 图 41 项目组织机构框图 劳动力配置计划表 根据总体施工进度计划，劳动力安排根据项目内容科学组织，动态控制，合理分工。 施工人员根据阶段工期安排及各工程项目开工先后次序分期、分批组织进场。 劳动力配 置计划表见附表 2。 第一批施工人员于 2020 年年 2 月 28 日前到达现场，主要进行项目开工前的XX地铁九号线一期工程土建施工 第 X合同 段 实施性施工组织设计 第 14 页 各项准备工作。 第二批为围护结构施工人员进场，于 2020 年 5 月 15 前进场，开始进行围护结构施工准备工作。 第三批为土方开挖及支护施工人员于 2020 年 7 月 15 日前到达现场，开始进行基坑开挖和支撑架设等作业。 第四批是结构、防水施工人员于 2020 年 8 月 15 日前进场，主要进行车站主体结构、防水施工等工作。 第五批为盾构施工人员于 2020 年 1 月 1 日前进场，开始进行盾构作业施工。 各施工队人员根据施工计划分批进场，工程完工后，分 批退场。 根据总体施工计划，施工高峰期为 2020 年 1季度 至 2020年 2 季度 ，高峰期施工工人 455人。 主要机械、设备 配置计划 按照满足工程工期、质量、安全、环保要求并经济合理的原则进行。 拟投入本合同段的主要施工机械见 附表 3. 主要材料配置计划 主要材料供购方式 钢材： 根据合同和业主相关文件要求，采用甲供方式供应。 商品砼： 按照合同要求，采用甲控自购的方式，与 业主 审批 确定的商品砼供应商鉴定商品砼供应合同。 管片： 按照合同要求，采用甲控自购的方式， 与业主 审批 确定 的管片供应商鉴定管片供应合同，并认真作好接货准备工作。 防水材料： 按照合同要求，采用甲控自购的方式，与 业主 审批审批 确定的 防水材料 供应商鉴定商品砼供应合同。 除钢材、商品砼、防水材料等以外的主要材料供应方式，按招标文件的有关规定和业主、监理的规定原则进行采购。 主要材料分期供应计划 选择合格的材料生产厂家，按合同明确的质量标准和施工要求采购材料，按照施工进度计划编制详细的材料供应计划，同时根据施工进度分期分批将材料运至施工现场，确保施工顺利进行。 主要材料分期进场计划见附表 4。 XX地铁九号线一期工程土建施工 第 X合同 段 实施性施工组织设计 第 15 页 资金调配 计划 根据总体工期计划，对各分部分项工程的工程量进行详细计算，制定各阶段资金需求计划，具体见附表 5。 施工 进度计划 进度计划编制原则 根据业主的工期要求，结合工程实际特点，本着实事求是、精心组织、科学管理的原则，先进合理地编制总体施工进度计划网络及分部工程施工进度计划，并以总体施工进度计划为大纲，结合实际进度情况进行适当调整编制详细的旬、月、季度施工进度计划来具体指导施工。 本标段施工时应组织均衡生产，确保整个施工过程的连续性。 施工按照 “ 先主体、后附属、平面多工序、立体多层次 ” 的方式组织生产，施工中应加强各施工单元内部各工序之间的协调，在满足总工期、节点工期的要求下，合理安排各区段施工进度。 施工时用网络计划技术指导施工，确保关键线路顺畅。 施工组织安排时充分考虑均衡生产，使劳动力、机械、材料、资金等资源配置最优化。 施工工期安排 车站施工工期计划 车站施工按照先主体明挖段，后暗挖段和附属结构，最后进行装修和广场景观、绿化恢复的顺序进行，主要节点工期计划见表 42。 车站施工工期计划表 表 42 序号 工程项目 起址 时间 时间（天） 备注 1 施工前期准备 ～ 57 2 主体基坑降水 ～ 665 3 明挖基坑施工 ～ 299 （ 1） 明挖段基坑围护施工 ～ 56 （ 2） 主体结构基坑开挖及支撑 ～ 89 （ 3） 主体结构及防水层施工 ～ 166 4 暗挖基坑施工 ～ 420 XX地铁九号线一期工程土建施工 第 X合同 段 实施性施工组织设计 第 16 页 序号 工程项目 起址 时间 时间（天） 备注 （ 1） 管幕施工 ～ 180 （ 2） 基坑开挖和结构施工 ～ 240 5 附属结构施工 ～ 620 （ 1） 2号风亭及换乘厅 ～ 150 （ 2） 1号风亭 ～ 120 （ 3） 1号出入口 ～ 120 （ 4） 电缆通道 ～ 3。