t构转体施工方案青兰高速

t构转体施工方案青兰高速内容摘要：

搭设，支架靠近铁路侧距供电回流线距离为 ,梁底高出电气化杆 ～。 为了保证铁路运营安全，靠近铁路侧支架外设置安全防护网，防护网高出桥面 二、 支架检算 参考文献 《木结构设计规范》（ GB500052020） ； 《钢结构设计规范》（ GB500172020） ； 《建筑施工扣件式钢管脚 手架安全技术规范》（ JGJ130 2020）。 荷载取值 模板支架自重： ；钢筋混凝土自重： ；倾倒混凝土的荷载标准值： ；施工均布荷载：。 恒载的分项系数取 ，活载的分项系数取。 横杆步距为 时，单根立杆允许荷载 Pmax=40kN。 第一浇筑段检算（中墩中心两侧各 ） 按照最不利截面 S7104(48/162)Ⅵ截面进行检算： （ 1）底板支架 底板混凝土荷载 （该截面除翼板外全部混凝土）。 荷载值 : =*26**+3***+(+)*** =331kN 该截面布置 18 根立杆则单杆承载力 =331/18=＜ 40kN （ 2）腹板支架 箱梁腹板高度 H=4m 时， B=1 计算荷载值： =4*1*26*+3*1**+(+) *1**=80kN **= kN＜ 40 kN 该截面布置 5 根立杆则单杆承载力 =80/5=16 kN＜ 40kN （ 3）单侧翼板混凝土荷载 荷载值： 18 =*26**+3***+(+) ***=31kN 单侧翼板布置 3 根立杆则单杆承载力 =31/3=＜ 40kN 第二浇筑段检算 按照最不利截面 S7104(51/162)Ⅷ截面进行检算： （ 1）底腹板混凝土荷载 （该截面除翼板外全部混凝土）。 荷载值 : =*26**+3***+(+)*** =348kN 该截面布置 14 根立杆则 单杆承载力 =348/14=＜ 40kN （ 2）腹板支架 箱梁高度 H= 时 ,B= 计算荷载值： =*26***+3***+(+) ***=67kN 该截面布置 3 根立杆则单杆承载力 =67/3= kN＜ 40kN （ 3）单侧翼板混凝土荷载 荷载值： =*26**+3***+(+) ***=46kN 单侧翼板布置 3 根立杆 则单杆承载力 =46/3=＜ 40kN 第三浇筑段检算 （ 1）端部等高段 检算 按照最不利截面 S7104(48/162)Ⅹ截面进行检算： ①端部底腹板混凝土荷载 （该截面除翼板外全部混凝土）。 荷载值 : =*26**+3***+(+)*** =361kN 该截面布置 14 根立杆则单杆承载力 =362/14=＜ 40 kN ②单侧翼板混凝土荷载 荷载值： =*26**+3***+(+) ***=44 kN 单侧翼板布置 3 根立杆则单杆承载力 =44/3=＜ 40 kN （ 2）一般截面检算 按照最不利截面 S7104(51/162)Ⅱ截面进行检算： ①底腹板混凝土荷载。 荷载值 : =*26**+3***+(+)*** =276kN 该截面布置 14 根立杆则单杆承载力 =276/14=＜ 40 kN ②单侧翼板混凝 土荷载 19 荷载值： =*26**+3***+(+) ***=46 kN 单侧翼板布置 3 根立杆则单杆承载力 =46/3=＜ 40 kN ． 3 支架施工安全措施 （一）箱梁浇注支架立杆和横杆、剪刀撑采用扣件式脚手架。 立杆上顶部设置 U 型可调托座，用来调整各个部位标高。 在 U 型可调托座上的纵、横方向各铺一层方木，方木上铺设底模，在方木与底模间可用木楔调整标高。 用 铁 钉将面板和方木钉牢，方木与支架横木用 铁钉钉 牢。 为防止漏浆， 在模板拼接缝处架设密封条（ 4mm～ 15mm）。 （二）按设计要求完成下部构造的施工以后，搭设支架。 支架搭设好后，支架沉降值在浇注混凝土前通过预压取得，预压荷载为箱梁自重的 倍。 （三）支架顶部标高的控制 支架顶部标高控制在箱梁混凝土底面标高以下 ，考虑到 U 型可调托架螺纹长度及木楔调整范围有限，由测量人员在底板边缘和翼板边缘每隔 2m 提供 1 个横断面，每个断面 6 个控制点的标高。 其它点的标高由工人拉线控制，顶部标高要求控制在177。 3cm 以内。 （四）支架搭设技术要求 为保证钢管支架能够满足受力要求，在支架搭设 过程中，对以下几点应仔细检查，严格把关。 立杆的竖直度应有保证，不能用腐蚀的或有破损的弯管作为立杆。 拧紧所有结点处的卡扣螺母，卡扣不能松动，更不得短缺。 保持每一道剪刀撑前后、上下相连，避免在断面内出现空档。 无论是横桥向、顺桥向、还是竖向，钢管接头要错开布置， 使每一步或每一跨的接头不超过该断面钢管总数的 1／ 2。 底托密贴纵梁。 所有竖杆间距误差在 5cm 以内，水平杆距离误差在 8cm 以内。 （五）支架的拼装 在混凝土硬化条形基础上划线，标明钢管的安装位置，安放底座，安装钢管脚手 架的竖杆和横杆，设置纵横向的剪刀撑，安放上端可 20 调顶托，顶托可调距离应按设计图纸设置。 支架的安装精度，要求立杆的垂直度不得大于架高的 1/200。 支架拼装完成后，应逐孔采用沙袋进行预压，压重为施工期间箱梁总重的 倍，以检验支架的可靠性。 预压时间应 为 满载后至沉降稳定后的时间，初步定为满载后 36H。 然后将沙袋移到下 段 进行预压。 测量预压前后的标高变化以及地基的变形情况，为预拱度设置提供依据。 搭设前应严格进行钢管的筛选，凡严重锈蚀、薄壁、严重弯曲及裂变的杆件不准采用。 严重锈蚀、变形、裂缝，螺栓螺纹 已损坏的扣件不宜采用。 脚手架座立于槽钢上的，必须有地杆连接保护，普通脚手架立杆必须有底座保护。 所有扣件紧固力矩，应达到 4～ 5 ㎏ .m。 同一立面的小横杆，应对等交错设置，同时立杆上下对直。 脚手架的主要杆件严禁钢木捆绑，金属脚手架的拉杆，不宜采用铅丝攀拉，必须使用埋件形式的钢性材料。 脚手架搭设完后，由工地负责人负责组织验收，合格后使用。 支架施工过程中对支架的搭设质量、整体稳定性进行专门检查，靠近铁路侧安全网随答随设置，以防止支架进入铁路横隔离网内。 1 在铁路外侧设地锚拉揽 风绳，稳固防护排架，确保铁路安全。 1 为防止雨雪天高压接触网发生放电事故，在支架上设接地线，接地线要直通桩底，并测试接地电阻值，满足铁路要求。 1 高空作业时，必须搭设好安全上人梯，挂好放电安全网。 施工工具应放妥，不得随便放置，使用焊机、木工工具时，必须执行安全操作规程；六级以上大风或下雨天停止进行钢管脚手架的搭设，雨、雪后搭设应做好防滑措施。 （六）支架的 拆除 支架的拆除是通过放松可调顶托实现的。 支架的拆除顺序由 端 21 部向跨中方向 对称进行，每次卸落量控制在 2cm，逐杆顺序循环进行，直到底模脱离箱梁 底板。 拆除底模和分配方木，拆除钢管脚手架。 支架施工过程中对支架的搭设质量、整体稳定性进行专门检查，靠近铁路侧安全网随答随设置，以防止支架进入铁路横隔离网内。 在铁路外侧设地锚拉揽风绳，稳固防护排架，确保铁路安全。 为防止雨雪天高压接触网发生放电事故，在支架上设接地线，接地线要直通桩底，并测试接地电阻值，满足铁路要求。 高空作业时，必须搭设好安全上人梯，挂好放电安全网。 施工工具应放妥，不得随便放置，使用焊机、木工工具时，必须执行安全操作规程；六级以上大风或下雨天停止进行脚手架的搭设，雨、雪后 搭设应做好防滑措施。 在铁路隔离网外搭设，支架靠近铁路侧距供电回流线距离为,梁底高出电气化杆 ～。 为了保证铁路运营安全，靠近铁路侧支架外设置安全防护网，防护网高出桥面 2m。 支架底部应做好接地设施，防止雨雪雾天发生放电现象，发生触电安全事故。 同时，应请铁路局供电部门针对以上安全距离进行安全评估，并采纳供电部门意见，严防死守，杜绝触电安全事故。 拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。 警戒区域内严禁非操作人员通行或在脚 手架下方继续组织施工。 地面监护人员必须履行职责。 高层建 筑脚手架拆除，应配备良好的通讯装置。 仔细检查吊运机械包括索具是否安全可靠，吊运机械不允许搭设在脚手架上，应另置。 如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行脚手架的拆除。 夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。 所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律、拆除工艺要求。 支架立体内不允许向外开启或向外伸挑物件。 拆除人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料、物件及垃圾块。 所有清理物应安全输送至地面严禁高处抛掷。 1按搭设的逆向程序进行拆除，后搭的先拆，先搭的后 拆。 不允许分立面拆除或上、下二步同时拆除（踏步式）认真做到一步一清，一杆一清。 所有连墙杆，斜拉杆、登高措施必须随脚手架步层拆除同步进行下降。 不准先行拆除。 1所有杆件与扣件，在拆除时应分离，不允许杆件上附着扣件输送地面，或两杆同时拆下输送地面。 1所有脚手板拆除，应自外向里竖立、搬运，防止自里向外翻起后，脚手板面垃圾物件直接从高处坠落伤人。 1脚手架内必须使用电焊气割工艺时，应严格按照国家特殊工种 22 的要求和消防规定执行。 增派专职人员，配备料斗（桶），防止火星和切割物溅落。 严禁无证动用焊割工具。 1当 日完后，应仔细检查岗位周围情况，如发现留有隐患的部位，应及时进行修复方可撤离岗位。 1输送至地面的所有杆件、扣件等物件，应按类堆放整理。 ． 4 排架预压试验 在正式浇注箱梁混凝土之前对箱梁支架进行箱梁自重 倍荷载的预压。 取得支架的弹性变形量及非弹性变形量，并调整箱梁立模标高和预留变形值。 采用沙袋加载预压法，具体流程见附件 10。 在铺装完底模后进行支架预压，支架预压采用砂袋做为等代施工荷载，砂袋荷载按梁底截面进行加载，加载按距度进行分级均匀加载：第一级按底板重量均布加载，第二、三级分别 按一半腹板重量的荷载在腹板位置进行均布加载，第四级按顶板重量均布加载，第五级按梁体总重量的 倍荷载进行分布加载。 加载完成后预压时间等于混凝土浇注时间加上混凝土强度达到 100%的所需时间，初步定为 4～ 5 天。 卸载采用逐级卸载。 严禁一次加载或卸载，卸载后松动支架的斜杆和横杆然后重新紧固，设置预拱度调整底模标高，预拱度按设计图提供的预拱度加上支架弹性变形 (H2H3)设置。 预压前多点测量底模顶标高，记录初始值 H0。 加载 完毕 后测量原测点底模顶标高，记录标高值 H1。 卸载前测量原测点底模顶标高，记录标高值 H2。 卸载 后测量原测点底模顶标高，记录标高值 H3。 在试验过程中 监测 支架 是否 有不可恢复的变形，支架基础 监测支架是否 发生大的沉降、开裂、塌陷 ，以保证 支架及基础承载力满足设计要求。 基础、模板非弹性变形值 =H0H3 基础、模板弹性变形值 =H3H2 设专人负责统计每日荷载 (沙袋 )的重量，严格按照分级、等量加载。 沉降观测要每日定时观测 , 将预压的荷载及测量的高程数值统计分析 ,如发现问题及时处理。 模板工程 模板系统包括侧模和底模二部分。 本桥在现浇梁施工时，模板制作以整体为单位，采用侧模包底模形式，上面采用支撑 撑紧，侧模用拉筋拉紧。 模板系统详见附图。 (1)侧模板 箱梁侧模模板面板采用组合胶合板（ 12mm 厚竹胶扳 +50mm 厚木模板）。 内龙骨间距 600mm，内龙骨采用 120 120mm 木方，外龙骨采用 120 120mm 木方，跨度方向间距 60cm。 对拉螺栓布置 9 道，在断面内水平 23 间距 60cm，断面跨度方向间距 600mm，直径 18mm。 施工时不得使用脱胶空鼓，板面覆膜不全的板材。 板材锯割时使用圆锯，以便画线后一次锯割成型，并能在安装时作到拼缝紧密平整。 面板与水平肋的连接采用铁钉钉牢 (间距 30 ㎝ )，然后用腻子嵌缝，模板成 型后用腻子嵌补所有缝隙。 面板要求达到如下质量标准： 边长偏差： +2mm 边长垂直度：177。 2mm 对角线偏差：177。 3mm 相临模板拼缝高差：177。 板面平整度 (用 2m 悬线检查 )：177。 2mm (2)底模板 根据箱梁断面尺寸经计算，模板形式为：底模采用 5cm 厚木模板，内贴 厚竹胶板，模板支撑方木 120mm 120mm，间距为 ，梁顶托采用 120 mm 120mm 木方，间距 ，布置在碗扣上托上。 用扒钉将面板和方木钉牢，方木与支架横木用铅丝捆牢。 为防止漏浆，在模板拼接缝处架设密封条（ 4mm～ 15mm）。 用铁钉将面板和方木钉牢，方木与支架横木用铅丝捆牢，使底模形成整体框架结构。 (3)模板的安装 模板采用分块制作吊装，调整好支架设计标高后，铺装底模并进行微调标高和对中，锁定底模与支架。 支架预压完成后，重新调整支架扣件和底模标高，吊装外侧模并调整好标高和垂直度，将外模与支架上分配梁用扒钉锁定，刷脱模剂。 绑扎底板和腹板钢筋后安装侧模，侧模采用拉筋固定模板横向尺寸。 (4)模板安装要求： ，合格后才准进入施工现场。 刷脱模剂，顶板模板安装后，布置钢筋前涂刷脱模剂。 按设计标高和施工预。