濮范钢桁梁施工方案汽车吊技术

濮范钢桁梁施工方案汽车吊技术内容摘要：

节点单元进行预拼装，然后 按节点单元整体吊装。 由表 3 可知，拼装单元最重 吨，因受场地条件限制，需在高速公路两侧预拼，然后就位拼装，构件水平移动距离较大，较大构件拼装时需用 240 吨以上吊车吊装， 普通构件吊装用 100 吨吊车即可满足吊装要求。 根据设计提供的预留拱度值，计算出各节间节点的标高，在 临时支墩 顶面 利用 钢板一次垫足。 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 7 页 中 铁 十 局 主桁上拱度值： 节点 E0 E2 E4 E6 E8 理 论上拱度（ mm） 0 实设上拱度（ mm） 0 按拼装顺序在支架上拼装第一个下弦 节点 (E8)， 然后 拼装 EE8节点，检查固定完毕后，连接倒 T形 横梁 ；拼装 E6E8杆件 、 EE6EE8杆件 、 连接横梁， 形成一个牢固框架。 对已拼好的钢梁轴线和预拱度进行检查，通过测量检查确认其中心位置、标高 、垂直度等参数 符合设计和规范要求，如有偏差利用千斤顶调整 （千斤顶放置位置见节点 A 大样图） ，确认合格后按规定将高强螺栓全部终拧。 拼装流程 拼装时由吊机将预拼好的杆件按拼架顺序的先后吊放到拼装台上进行拼装。 钢梁的拼装严格按照出场的拼装图纸进行施工，该工程采用先中间后两端（即按 E8— E6E8（ EE6EE8） E4E6（ EE4EE6） — E2E4（ EE2EE4） — E0E2（ EE0EE2）的顺序推进，同时按此顺序从 E8节点向 E0’ 方向拼装），先 下弦 后桁架 竖向分层拼装 ，同时对称拼装，具体为：下弦杆拼接 — 节点 横梁安装 — 节间横 梁 安装 — 纵梁焊接 — 桥面板就位（暂不焊接） — 斜杆安装 — 上弦杆安装 — 上平联安装 — 横联安装 — 桥面板附属设施安装 检查设施安装 员工走道及栏杆安装。 （具体详见拼装顺序图） 落梁 钢梁拼装前，在 52和 53墩顶部钢梁端节点内侧共安置 4 个 500t油压千斤顶，并在 千斤顶顶部和底部加厚钢垫 板以增加受压面积。 钢梁拼装完毕并检查验收通过后，用油压顶将桁梁顶起 4060mm，使桁梁下弦与临时支墩脱离，测量每个节点的挠度变形情况，并填写测量记录，然后将支墩顶部的钢板 H 型钢拆除，留有足够落梁空隙。 同时调整支座符合设计要求。 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 8 页 中 铁 十 局 缓缓打开油顶回油阀，使梁体下落，四个端节点均支承在墩顶支座上，并将支座与梁体连接完毕后，即可拆除临时拼装平台。 支座安装 根据本工程设计要求，支座需倒置使用，即支座滑动面在下安装。 墩台顶面的准备工作：为使支座与墩顶密贴接触， 可将支承垫石顶面凿平至低于设计高程 2030mm，以便铺设砂浆调整高低，同时应复测墩顶上预留的锚栓孔位置，修凿整理后完全符合设计要求。 本工程支座砂浆采用位能法灌注，灌注前 将整个支座用链滑车或其他设施密贴地吊在钢梁下，然后顶起钢梁，使支座底面比设计高程高出 2mm，并在支座底打入钢楔。 全面复核底板四角高程和横梁顶面高程，调整上、下摆间隙等，同一支座底面范围内的高差不得超过 2mm，全部合格 后方可灌注砂浆。 封边围堰应严密不漏浆，当灌入的砂浆从其他出浆口流出时，表示内部已经灌满，可以逐一用木塞或橡皮塞塞住。 水泥砂浆强度达到70%后方可敲出钢楔，补满砂浆，始可承受荷载。 位能法灌注砂浆工艺见图 1 位能灌浆示意图。 具体拼装顺序见拼装顺序图 （图 6图 19） 封边围堰预留灌浆管钢楔 400500号砂 浆 封边围堰送浆分管Φ50送浆主管Φ75(依附在桁架上)灌浆漏斗（高出墩台面800016000）Φ16单位：mm位能灌浆示意图山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 9 页 中 铁 十 局 图 2 施工平面布置示意图 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 10 页 中 铁 十 局 图 3 膺架拼装平台示意图 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 11 页 中 铁 十 局 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 12 页 中 铁 十 局 图 5 平台节点示意图 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 13 页 中 铁 十 局 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 14 页 中 铁 十 局 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 15 页 中 铁 十 局 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 16 页 中 铁 十 局 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 17 页 中 铁 十 局 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 18 页 中 铁 十 局 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 19 页 中 铁 十 局 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 20 页 中 铁 十 局 施工组织机构 项目部 设经理 1 名主持全面工作， 1名 总工程师， 1名 副经理协助经理进行日常 施工管理和协调，下设四部二室六个职能部门，即工程技术部、安全质量部、财务部、物资设备部、综合办公室和工地试验室。 项目部 组织机构设置详见图 20《 项目 组织机构图》。 临时 工程 临时用地 为保证钢桁梁的施工，本着既经济节约又 方便施工生产的原则， 根据桥址周边施工环境、交通状况和宣传需要，拟在现场东南侧位置 借 用一片麦地作为材料存放、结构预拼装及 办公 场地， 场地面积约 6000m2。 在场地东侧搭设临时板房。 图 20 项目组织机构图 经理 ：张华和 总工程师：刘德江 副经理：刘同刚 综 合 赵 办 九 公 州 室 质 向 量 伟 部 工 程 邵 技飞 术 部 物 资 付 设 俊 备 明 部 财 务 部 钢桁梁架子 队 安 全 李 张厚礼 工 地实验室 饶浩福 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 21 页 中 铁 十 局 利用濮范高速公路南侧临时支墩至 52墩拼 装平台 东侧 和 5152墩之间的空地 ，因地制宜布置钢 梁施工场， 按每吨钢材 堆存面积为 1～ 确定， 钢梁存放及预拼场地面积约需 3000m2。 原地面为种植地，清表处理之后，先用素土填筑碾压密实，然后碾压一层 10cm 厚 1020mm规格的碎石垫层，再浇注一层 10cm 厚 C20 素混凝土面层 ， 钢梁拼装施工范 围回填土方至高速公路路面标高处， 使完成面与高速公路路面标高一致 ，便于 大吨位吊车停放支车。 详见 图 2 施工总平面图。 表 4 主要临时工程数量表 序号 工程名称 单位 数量 1 φ 630 钢管立柱 d=12mm t 2 I300 工字 钢水平连接 t 3 I300 工字钢水平连接 t 4 20槽钢斜撑 t 5 HRB335φ 25 钢筋 t 6 HP200 热扎 H型钢 t 7 柱顶（底）钢板 20 厚 t 8 调平钢板 210mm t 9 承台 C20 砼 m3 10 便道挖填土碾压 m3 5250 11 便道填碎石屑 m3 1800 12 钢梁施工场硬化 10cm 厚碎石 M3 301 13 钢梁 施工场硬化 10cm厚混凝土 M3 301 14 钢梁施工场地回填素土 M3 7000 15 临时排水沟 m 450 16 变压器 台 1 17 发电机 台 1 18 低压供电电缆 m 100 19 低压供电电缆 m 600 施工便道 该工程上跨 新建濮范高速公路 ， 距现场约 S101省道可作为主要交通道路，现场与省道之间将现有施工便道进行加宽平整整理 ，山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 22 页 中 铁 十 局 路面结构采用铺垫 20cm厚碎石碾压密实后铺撒 5cm厚碎石屑面层 ，作为材料、车辆进场道路。 施工用水 施工用水可 在 驻地内打井解决，用地下水作为 工程 生产用水。 施工用电 在桥位 东南侧现已 设置一 台 300KVA的 变压器，以 架空 电缆的方式引入钢梁施工场地， 满足施工用电需要。 为避免电网停电对施工造成影响，在钢 梁预拼场 配备 1 台 200kw的 发电机备用。 总体目标 质量目标 主体工程质量零缺陷，桥梁结构使用寿命不低于 100 年 ， 单位工程一次验收合格率 100%。 基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。 杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。 工期目标 本工程计划于 2020 年 7月 1日开工， 于 2020 年 8月 30日 完工，总工期安排为 2 个月 （不 含基础和墩身）。 安全目标 杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责 任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。 环保节能目标 环境污染控制有效，土地资源节约利用，环保措施落实到位，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。 职业健康安全目标 质量、环保、安全并重，方针、目标、措施预控，遵章守法，文明创新；保护生态环境，关爱员工健康，铸造品牌工程。 员工因工死 亡率山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 23 页 中 铁 十 局 为 0，员工因工重伤率小于 ‰，员工因工职业病发生率小于 ‰。 文明施工目标 落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。 做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。 高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工。 施工测 量、试验配置 测量 配置 项目部 组建一支测量队，隶属于工程技术部管理，测量人员定编 4名，日常测量配置符合精度要求的测量仪器 2台：全站仪 1台，水准仪 1台。 中线贯通测量及高精度控制点复测等采用先进的 GPS 和全站 仪进行测量，高等级水准点 测量 采用高精度电子水准仪。 试验配置 设立 1个工地试验室 ，配备试验人员 1～ 2名，主要负责工地日常试验管理。 一般工序施工方法及工艺 钢桁梁的制作 根据钢桁梁结构特点，钢桁梁主要由以下 杆件组成：上、下弦杆、斜腹杆、桥面板、桥面系纵横梁、上平纵联、检查设备、 桥门架 及 横联等。 钢桁梁纵向标准节段长为 10m，最大杆件 单 重约 ,长 10m,宽，高。 钢梁构件制作完成后， 先 在工厂内进行试拼装。 试拼装应根据施工图进行，每拼完一个单元（或节间）应 检查并调整好几何尺寸，再继续进行。 钢梁在工厂试拼装合格后，进行拆分。 为便于工地正确安装，拆分前应对各个节段和部件进行编号，并在两端标注节点序号，以防现场安装时搞混杆件的位置和方向，保证运输及现场安装顺利进行。 表 5 主桁弦杆及节点重量表 （单位： kg） 山西中南部铁路通道跨濮范高速公路钢桁梁 工程 施工 方案 第 24 页 中 铁 十 局 序号 部位 杆重 拼版及填板 总重 数量 合计 1 E0E2 4 2 E2E4 4 3 E4E6 4 4 E6E8 4 5 E8 节点 2 6 A1A3 3019 4 7 A3A5 4 8 A5A7 4 9 A7 节点 9522 4 10 A7A7’ 6798 6798 2 13596 11 F1 9177 12 F2 10812 13 F3 7594 14 F4 8773 15 F5 6652 16 F6 6595 17 F7 5287 18 F8 5396 19 桥面板 B1 39881 2 79762 20 桥面板 B2 5050 6 319851 21 桥面板 B3 1 钢 桁 梁的运输 （ 1） 运输时 要求 加工厂家 对零件进行配置 并统一编号 ，按现场 拼 装节段顺序配装车，用 大型平板车 运至施工现场。 由于各杆件较重，大型、重要。