高赞立交桥现浇箱梁施工方案

高赞立交桥现浇箱梁施工方案内容摘要：

2 运输车驾驶员 3 4 4 4 4 泵车驾驶员 5 5 5 5 普工 10 20 20 20 20 合计 104 210 210 210 190 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5合同段高赞立交 现浇箱梁施工方案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 13 主要施工机械设备进场表 序号 名称 型号 单位 数量 备注 1 挖机 PC220 台 2 2 吊车 20吨 台 1 3 吊车 25吨 台 1 4 电焊机 315A 台 8 5 弯曲机 2T 台 2 6 切断机 FCQ40 台 2 7 调直机 CT4 台 2 8 发电机 200KW 台 2 9 振捣棒 50型 台 18 10 振捣棒 30型 台 12 11 混凝土泵车 50m3/h 台 2 12 千斤顶 YCQ500 套 8 13 油泵 ZB4500 型 个 8 14 压力表 YB100 型 台 8 15 真空泵 型 台 6 16 灌 浆泵 GLB3 型 台 6 四、施工 技术与工艺 方案 总体施工方案 本桥现浇箱梁采用 碗扣式 满堂支架现场浇注施工，每联按施工缝分两次进行。 除为抵消支架弹性变形而设置预拱外，支架不另设预拱。 混凝土浇筑前对支架进行120%超载预压，以消除支架的非弹性变形。 箱梁外模板 、内 采用 18mm 厚 大块竹胶板拼装成形。 混凝土采用砼泵车浇注，按从低往高水平分层，分两次浇注，先浇注底板、腹板，再浇注顶板两次成型的顺序和方法组织施工。 施工时进行流水作业，一次性完成浇筑施工。 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5合同段高赞立交 现浇箱梁施工方案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 14 现浇 预应力 箱梁其施工工艺流程 下页图。 施工 工艺 地基处理 支架地基的稳固性是连续梁能否安全施工的关键，因此上部箱梁现浇施工时，首先应对支架地基进行处理，以保证梁体线形符合设计要求。 我标段全线除跨引道部分外，其余大部分均为鱼塘填筑场地，虽然鱼塘回填时进行了清淤换填 （见总体施工组织设计中相关部分内容） ，但填筑效果和压实度不能满足箱梁施工要求，特别是进行桩基及系梁施工时设置的泥浆池和基坑位置，是支架 地基处理的重点部位。 地基处理方式如下： ①、泥浆池、系梁基坑回填 开挖清理泥浆池内泥浆，对泥浆池和系梁基坑采用建筑砖渣分层填筑夯实直至原地面。 分层厚度 不超过 30cm，采用 20t 重型碾压机械压实， 压实度要求达到 85%以上，回填时保证坑内干燥，不得带水回填。 ②、将 桥梁结构宽向外各延伸 2 米的 支架范围内地表整平、压实，对场地范围内的某些地方的松软填土进行换填砼、砖渣处理。 ③、 地表整平、压实 后， 在支架范围内，填石粉 1m，分层压实 进行地基处理。 分层厚度不超过 30cm，处理后的 压实度要求 达到 90%以上， 并确保 地基 承载力 要求。 地基处理范围外侧挖纵向排水沟， 排水沟底宽 50cm，深度不小于 60cm，以 保证箱梁施工期间顺利排水，防止雨水浸泡地基。 ④、在 压实后的 石粉层上面 浇注一层 20cm 厚 C20 的素混凝土作固化层，混凝土顶面做成 2%的 双 向横坡，在固化层外侧 做好 排水沟 的 地表排水，防止雨水长时间浸泡地基。 ⑤、跨河段采用钢管桩支墩： 钢管桩直径 d=600mm、δ =10mm，中心间距 3米。 为了保证支墩的稳定性和减少箱梁施工时的不均匀沉降， 根据钢管桩长度计算并结合同类工程施工经验， 钢管桩 打入深度为 30米。 采用［ 16a槽钢剪刀撑焊将同一排钢管桩接成整体，用 2cm 80cm 80cm厚钢板将每个钢管桩焊接做封口。 具体布置详见 “ 高赞立交现浇箱梁跨河段支架施工图（一）、（二） 、 （ 三） ” 布置图。 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5合同段高赞立交 现浇箱梁施工方案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 15 现浇预应力箱梁施工工艺流程图 地基处理 及支架安装 底模铺设 外 侧模 板 安装 底板钢 筋、腹板钢筋绑扎 及预应力体系安装，定位 支架预压及沉降、变形观测测 卸载及底模标高的调整 内侧模 板 安装 现场检查 箱梁第一次混凝土浇筑 （底板、腹板混凝土浇筑） 混凝土试块 制作、养生 试块试验 混凝土养生 拆 内膜 顶模安装 顶板钢筋绑扎预应力体系安装、定位 顶模标高检查 第二次混凝土 （ 顶板混凝土）浇筑 现场检查 混凝土试块 制作、养生 混凝土养生 试块试验 模板拆除 预应力筋张拉及孔道压浆 底模及支架拆除 施工缝处砼凿毛 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5合同段高赞立交 现浇箱梁施工方案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 16 支架 施工 一般地段现浇梁支架 一般区段均采用 φ 48 满堂式碗扣支架可以有效地将荷载分散开，能达到较好的效果。 采用碗扣式钢管支架作为连续箱梁施工的支撑，梁底部分纵向 (顺桥向 )排距选择 ，横向碗扣排距选择。 翼板部分纵、横向排距均选择 ， 水平横杆按照 120cm 步距布置。 每联的两端及施工缝两侧 4米范围内，支架间距要 加密，纵、横向排距均按 布置。 为确保安全，在 中横梁、 端梁 及腹板底部 亦 适当加密立杆为。 杆底铺方木，立于支撑枕木上；杆顶设Φ 32可调螺栓支托，支托上铺横向10 15cm 方木，间距 90cm，横向方木上铺纵向 10 10cm 方木，用于支撑底模，间距 30cm；底模采用。 碗扣式 支架 由下至上的布置结构分别为：地基（部分特殊位置进行地基处理） → 底托（底托保证插入立杆内的长度不得小于 150mm） → 立杆（依照地基至梁底的高度确定，但每隔 120cm 设置一道横杆） → 顶托（保证插入立杆内的 长度不得小于 150mm） → 横向大方木（ 10cm 15cm） → 纵向小方木（ 10cm 10cm） → 竹胶板（厚 ）。 碗扣支架的搭设 要符合 《建筑施工碗扣脚手架安全技术规范》（ JGJ 1662020）的有关规定 及其他相关规范的要求。 碗扣搭设支架时需设置必要的纵向、横向和水平剪 刀 撑 ， 剪 刀 撑 采用 φ 48 扣件式钢管。 纵横向每 5m 在横断面设连续剪刀撑，两侧面及端面分别设置 剪刀 撑 ， 每 高设置纵横设置一道水平剪刀撑。 竖向调节钢管扣件全部采用 3 个以上扣件扣住。 支架搭设完毕后，组织有关人员 进行检查验收，确保支架顶与模板支撑间无缝隙。 具体搭设见附图 “高赞立交现浇箱梁模板支架 施工 图” ，支架计算详见 附件 “ 高赞立交桥现浇箱梁模板支架受力计算书 ”。 跨既有公路部位现浇梁支架 跨线部位为 ：主线桥 第五联 18墩 ～ 19墩 （ m） 、 第六联 19墩 ～ 20墩佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5合同段高赞立交 现浇箱梁施工方案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 17 （ m）， B匝道桥的 B4～ B6 两孔和 H 匝道桥的 H3～ H5两孔，跨径皆为 30m。 其中 H3～ H4属 H匝道桥第 2 联， H4～ H5属于第 3联； B4～ B5 、 B5～ B6 分属 B匝道桥第 2联和第 3联，在 H4和 B5位置处箱梁设置 有伸缩缝。 由于被跨越的既有高赞大桥引道为双向六车道，全宽达 35m，根据佛山市交警大队批复的交通疏导 及优化 方案，施工时拟采取封闭半幅 既有道路 开放半幅 路 的办法，对既有 沥青 路面做 承载力试验，满足支架地基承载力要求 搭设满堂支架施工。 跨河沟部位 贝雷梁门式 支架施工 按照原设计改河后， 主线桥第 二联 5墩～ 6墩间 K18+～ K18+ 段和第四联 11墩～ 12墩间 K18+～ K18+ 段为 斜交 跨河道区域， 匝道区的 F16～ F1 F19～ F20 孔、 DA匝道桥 DA2～ DA DA5～ DA以及 A匝道桥 A5～ A6孔等 5 处需跨越河流，计划采用贝雷梁搭设门式支架跨河道施工。 跨河沟地段 部位见下表： 跨河沟地段门式支架设计一览表 序号 支架形式 位 置 跨度及宽度 备 注 1 贝雷梁门式 主线桥第二联 5～ 6墩 斜交跨河 2 贝雷梁门式 主线桥第四联 11～ 12墩 斜交跨河 3 贝雷梁门式 匝道桥 FB16～ FB17 长 27m，宽 斜交跨河 4 贝雷梁门式 匝道桥 FB19～ FB20 长 9m，宽 斜交跨河 5 贝雷梁门式 匝道桥 DA2～ DA3 长 27m，宽 斜交跨河 6 贝雷梁门式 匝道桥 DA5～ DA6 长 9m，宽 斜交跨河 7 贝雷梁门式 匝道桥 AA5～ AA6 长 18m，宽 斜交跨河 8 贝雷梁门式 匝道桥 H3～ H5 长 40m，宽 斜交跨桥 门式支架体系采用贝雷梁柱式支架结构，主要由钢管桩基础、 钢管立柱、 牛腿、工字钢横梁、贝雷片纵梁、门式支架组成。 支架结构传力途径为 : 模板 方木 U 托门式支架 贝雷片纵梁 工字钢横梁 钢管立柱 (墩身牛腿 ) – 钢管桩 基础 地佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5合同段高赞立交 现浇箱梁施工方案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 18 基。 门式支架的立面结构详 见下图： 侧立面示意图 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5合同段高赞立交 现浇箱梁施工方案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 19 对于 5处跨越河道的匝道现浇箱梁，经过实地测量的河道宽度，我们拟采用 9m的等跨度贝雷梁支架体系施工。 对于 H 匝道桥跨线部位的施工，设计箱梁为 30m 跨径，需要跨越既有高赞大桥桥面，为缩短贝雷架的跨越长度，拟从尽量靠近桥面护栏处对桥下地基进行处理，浇筑临时支墩，搭设两孔 9m、 12m 的贝雷架梁跨越桥面，具体的跨径组合设计如下表： 跨河沟地段门式支架设计一览表 序号 位 置 跨度及宽度 备 注 贝雷架孔跨布置 3 匝道桥 FB16～ FB17 长 27m，宽 斜交跨河 3 4 匝道桥 FB19～ FB20 长 9m，宽 斜交跨河 1 5 匝道桥 DA2～ DA3 长 27m，宽 斜交跨河 3 6 匝道桥 DA5～ DA6 长 9m，宽 斜交跨河 1 7 匝道桥 AA5～ AA6 长 18m，宽 斜交跨河 2 8 匝道桥 H3～ H5 长 40m，宽 斜交跨桥 2 +2 具体见 匝道桥 贝雷梁 门式支架设计图 H匝道跨高赞大桥门式支架设计图 贝雷梁门式支架施工采用 φ 600mm 钢管桩 支墩 ， 横桥向 间距 3m,国产贝雷梁支架，临时支墩的跨度根据河道宽度均控制在 9m，以保证支架具有足够的强度和刚度。 具体施工为： 钢管支墩施工 ⑪ 钢管桩布置形式 ① 采用直径 600mm，壁厚 10mm 的钢管。 ② 钢管桩 纵向 布置按 9 米跨度， 横桥向 中心间距为 3m。 ③ 根据岩土地质勘察报告，考虑到桥下地质比较松软，为了保证钢管桩支墩的稳定性和减少箱梁施工时的不均匀沉降， 根据 钢管桩长度计算并结合 同类工程施工经验， 钢管桩 打 入深度取 30 米。 ⑫ 为保证钢管桩的整体稳定性和抗倾覆能力，采取如下措施： 佛山市顺德区快速干线网首期工程 SJ5合同段高赞立交 现浇箱梁施工方案 中国中铁顺德 BT 工程高红公路总包项目经理部 20 ① 钢管桩顶 采用 80cm 80cm 的 20mm 厚钢板作盖板封口，盖板与钢管相接位置用四块三角肋板加强。 ② 每排钢管桩上采用两根 I36a 工字钢竖向双拼，并与钢板焊接作为横向分配梁。 ③ 在横桥向沿钢管顶往下 米位置用［ 16a 槽钢焊接一道横向水平连接撑，钢管之间用［ 16a 槽钢焊接剪刀撑，使之构成一个排架形成一个受力整体，增强抗倾覆能力。 贝雷支架 在钢管桩和横梁安装完毕并经过检查验收合格后 , 进行国产贝雷片的吊装。 贝雷片的吊装采用在地面先拼接后 ,整联双排吊装。 安装顺序为先吊装中间 , 后对称吊装两边的贝雷片。 贝雷 桁架安装间距为 ,沿支架纵向每 接横向［ 10槽钢连接系各一道，以保证每道贝雷片整体受力， 增强贝雷片的横向刚度。 为保证贝雷 桁架 的整体稳定，贝雷片之间每隔 ∠ 75 8角钢作剪刀撑连接。 同时，在工字钢横梁两端焊接 L200 20mm角铁做限位挡块。 贝雷纵梁搭设完成后。