钻孔桩施工试验方案

钻孔桩施工试验方案内容摘要：

的流量，以免影响钻孔速度。 如泥石泵流量不足可用污水泵代替。 为了避免泥石泵损坏时停工，每台钻机应配备两套泥石泵轮换使用。 4）第一次清孔 清孔处理的目的是使孔底沉碴（虚土）厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。 当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。 （ 1）抽浆法清孔：采用反循环钻机钻孔时，可在终孔后停止进尺，一边利用钻机的反循环系统的 泥石泵持续抽浆，把孔底泥浆、钻碴混合物排出孔外，一边向孔内补充经泥浆池净化后的泥浆，使孔底钻碴清除干净。 抽浆清孔比较彻底，但孔壁易坍塌的钻孔使用抽浆法清孔时，操作要注意，防止坍孔。 （ 2）清孔达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无 2～ 3mm 颗粒，泥浆比重不大于 ，含砂率小于 2%，粘度 17～ 20s。 浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣应清除干净，满足京沪高速铁路相关设计规范及设计文件提出的沉降要求。 严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。 5）钢筋笼加工及吊放 （ 1）钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内采用胎具成型法 分节制作，用槽钢和钢板焊成组合胎具。 将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。 根据客运专线施工要求，按照设计图纸布设接地钢筋。 （ 2）钢筋骨架保护层的设置 绑扎混凝土预制块：混凝土预制块为 15cm 20cm 8cm，靠孔壁的一面制成弧面，靠骨架的一面制成平面，并有十字槽。 纵向为直槽，横向为曲槽，其曲率与箍筋的曲率相同，槽的宽度和深度以能容纳主筋和箍筋为度。 在纵槽两旁对称的埋设两根备绑扎用的 U 型 12 号铁丝。 垫块在钢筋骨架上的布置以钻孔土层变化而定，在松软土层内垫块应布置较密。 一般沿钻孔竖向每隔 2 米设置一道，每道沿圆周对称的设置 4 块。 焊接钢筋“耳朵”：钢筋“耳朵”用断头钢筋（直径不小于 10mm）弯制而成，长度不小于 15cm，高度不小于 8cm，焊在骨架主筋外侧。 沿钻孔竖向每隔 2 米设置一道，每道沿圆周对称的设置 4 个“耳朵”。 （ 3）钢筋骨架的存放、运输与现场吊装 ①钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。 存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方 ，以免受潮或沾上泥土。 每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。 钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。 采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等。 ②钢筋笼入孔时，由吊车吊装。 在安装钢筋笼时，采用两点起吊。 第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。 应采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。 吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保 持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。 若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。 严禁高提猛落和强制下放。 第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用挤压套筒连接。 连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按 50％接头数量错开至少 20d 连接。 接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放 骨架。 如此循环，使骨架下至设计标高。 骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。 钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。 钢筋笼定位后，在6h。