路基工艺手册

路基工艺手册内容摘要：

沉、 石块紧密、表面平整无车辙时为止。 改良土施工 本标段改良土用于路基底基层及以下路基本体，改良土共 2943676 断面方。 基床表层以下填料改良土施工 本标段基床底层化学改良指在细粒土掺入 5～ 6%的水泥进行改良；基床以下改良土掺4～ 5%的水泥进行改良。 根据招标文件要求，本标段改良土根据路堑挖方和土石方调配情况，按设计和施工区段划分，部分利用沿线分段建立的改良土和级配碎石拌和站集中厂拌供应填料土；部分在就近取弃土场设置场拌拌和站集中拌和供应填料。 各类填料现场填筑前，进行工艺性试验，确定施工参数及检测方法、质量 控制标准，以满足各种填筑试验要求。 改良土厂拌法施工如下阐述： (1)施工准备 做好拌和站的规划建设和碎土设备、稳定土拌和站设备安装调试、计量设备标定等工作。 做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。 机械选型及布置： 利用粉质黏土、花岗岩风化层 W4 作原料土，为了保证拌合质量，满足水泥改良土的细度要求，拟采用 YST600A液压碎土设备先进行破碎，然后用 WBS500 型自动计量拌和站拌和。 (2)破碎工艺 正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联 动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经 济效果。 原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，超过此限的土团剔除或改小。 植物根茎在取土源处予以清除。 后台上料选用装载机上料。 破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。 添加改良剂，配备 2 只 100t 的粉体罐，一只储存石灰粉体，一只备用作水泥粉体罐。 改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。 (3)拌和工艺 在正式拌和前，采用 YST600A液压碎土设备对填料进行粉碎基质土处理，并调试所用的厂拌设备，保证拌和均匀。 采用 WBS500 拌和站对已破碎的填料进行拌和。 在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料 ,防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。 改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站这一级设备加水拌和。 采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。 基质土和改良土混合料的实际含水量均进行跟班检测，以便实时调整。 拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。 (4)混合料运输 采用 15t 以上大型自卸车运输，成品仓前至少要有 3 台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、 “卡”现象。 在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。 运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。 基床表层以下路堤改良土填筑 1）改良土路堤填筑工艺流程 改良土进行路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺。 (1)基底处理 地基为复合地基加固的，填筑改良土前对临时排水系统作一次全面的清理修整，保持临时排水系统的畅通；同时分两层铺筑碎石褥垫层 (设土工格栅 )，并整平压实。 (2)摊铺方法 采用推土机配合平地机摊铺。 正式铺筑前 14天应进 行施工工艺试验。 试验路段长度为 100m。 试验路段是检验施工方案、测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。 试验分层压实厚度目标值为 25～ 30cm，设计几种不同的松铺厚度以测定混合料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。 混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。 通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。 试验段的施工在监理工程师在场的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师备案。 采用压实系数和地基系数等作为控制依据。 (3)碾压 压实原则 ,先轻压、静压 (初压 )→再重压、振压 (复压 )→后静压 (终压 )整形。 摊铺后，立即用 YZ18 重型振动压路机初压，然后用 YZ20重型压路机复压，最后静压收光。 碾压时从两侧向中心碾压，轮迹搭接一般≮。 压路机碾压速度开始两遍采用 ～ ，以后采用 ～。 压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。 (4)养生 第一层碾压完成后，应立即进行养生，养生期不少于 7 天。 采用塑料薄膜满盖洒水养生，洒水次数根据气候及路面水分蒸发情况而定，始终保持表面湿润。 (5)土工格栅铺设 当路基设计为边坡土工格栅加筋加固时，每层续铺上层之前，路基从坡面开始人工铺设土工格栅，并用 U 型钉固定。 (6)续铺上层 养生期每天观测路基沉降量，计算沉降速率。 如果沉降速率满足路基沉降控制指标也可连续摊铺上覆层而不必等到养生 7d 之后续铺上层。 2）质量控制措施 (1)碾压时含水量控制 混合料出厂时和碾压前用数显密度湿度仪快速检测含水量，不合格的则采取调整措施。 高温季节摊铺后表层失水过快，用喷雾器适量洒水，以便于压实。 (2)平整度厚度坡度控制 碾压结束后，用 6m直尺检查平整度；测量小组用自动 安平水准仪跟踪检测层面标高，计算出坡度和厚度。 (3)边角地带及缺陷处人工修整 在边角地带，采用人工摊铺，手扶振动冲击夯压实。 厚度、标高、平整度、横坡不合要求时，在终压成型前及时修整。 (4)检验签证 分层填筑碾压，分层检验。 含灰率检测采用钙离子直读仪。 碾压过程中的压实度用核子密度仪快速检测；终压后的压实度采用环刀法或灌砂法进行检测。 地基系数采用 K30 承载板试验进行检测。 用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样，以备检测灰土 7d、 28d 无侧限抗压强度。 (5)整修养生 路基成形，达到规范要求的，在下层完成经检 验质量合格后，若不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须保湿养生，采用洒水或用草袋覆盖养的方法养生，养生期一般不少于 7 天。 基床表层填筑 本标段路基基床表层采用厚 级配碎石。 混合料采用厂拌方案，与改良土设备共用，由沿线 WBS500 改良土和级配碎石厂拌拌和站集中厂拌，分段供应，采用 JT500A型摊铺机分段摊铺。 基床表层级配碎石摊铺按≯ 30cm 和≮ 15cm 厚度分层双机联铺，重型压路机碾压成型，胶轮压路机碾压收光。 以下就基床级配碎石厂拌法施工进行阐述 . 对购进的粗集料按规定频度、方法取 样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求。 碎石的压碎值≯ 30%；有机质含量≯ 2%；硫酸盐含量≯ %。 水应洁净，不含有害物质，对水源按《铁路工程水质分析规程》 (TB101042020)的要求进行试验，并报监理工程师批准。 现场试验时，按照试配→改进→确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比 . 根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。 试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；检测集料实际 含水量。 在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证设计配合比的可靠性。 试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。 此项工作在正式拌和前 10～14 天完成。 在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。 在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。 为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水分损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高 ～ %。 级配碎石采用双机联铺，碾压工艺与改良土基本相似。 但在有中粗砂和土工膜的“路堤式路堑”地段，第一层 20cm 用轻型推土机前推式摊铺，防止损坏土工膜。 根据工艺试验确定的松铺系数，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。 在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。 双机联铺时中间接缝处安装一组传感器控制两侧标高。 碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。 联机摊铺的摊铺强度控制在 300t/h 左右，与拌合站的能力保持匹配。 摊铺速度控制在 ～ ，防止过快造成混合料离析。 (1)施工时间控制 掺水泥的混合料从拌和到最后成型的间隔时间不宜超过 ；摊铺间隔时间不得超过30min，超过 30min 时应按接缝处理。 (2)施工缝设置、处理 由于每段路基长度很短，纵向单层单幅双机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝和横向施工缝。 双机联铺时虽然没有施工缝，但是两机布料在交缝区的均匀性和一致性会比单机布料器范围内的均匀性、一致性稍差。 因此两台摊铺机的布料宽度不能绝对相等，保持上下基层交缝区错开，保证基层整体性良好。 (3)完工后交通管制与防护 碾压后立即封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。 养护期结束后 施工车辆可限制通行，速度＜ 15km/h，严禁急转弯或急刹车。 (4)上下基层层间处理 摊铺前，对下基层层面进行处理：清除污染物，如洒落的尘土、碎石等；将下层层面适当拉毛，清扫拉毛产生的碎屑，适当洒水滋润。 路堑开挖 一般土质路堑开挖采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输进行。 开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段流水作业。 施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。 施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留 ～。 施工时边坡逐层控制，每 10m 插杆挂线人工修刷。 边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。 路堑开挖至路肩设计高程以下 时，表面做成 4%人字排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化，可预先保留 10～ 20cm 厚暂不开挖，待基床施工时，将其挖除。 表层土方开挖前堑顶排水系统先行施工，以拦截地表水并随时注意检查，用人力配合推土机施工，石方地段采用深孔爆破，两侧边坡线采用预裂爆破，以确保边坡稳定，坡度符合施工设计，对于较长路堑，采用分段施工。 对于平缓、短而浅的土石路堑采用全断面开挖。 推土机配合反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输。 施 工方法以钻爆为主，开挖前按要求清理场地，复测地面标高，复核填挖断面。 人工清理危及施工安全的所有危石及树木。 工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。 膨胀土路堑施工，应尽量避免在雨季施工。 开挖、防护、加固、支挡、防排水各施工环节应衔接紧凑，尽量缩短开挖面暴露时间，防止雨水直接侵蚀。 当开挖至设计标高时，注意检查基床的地基，比贯入阻力 Ps值＜ 或允许承载力 [σ ]＜ 时，应进行改良或加固处理。 基床底层按设计要求进行换填时，基床底 层表面应做成向两侧 4%排水坡，其上保留厚度为 ～ 土层，待基床表层施工时将其挖除。 路堑施工必须从上至下进行开挖，开挖面随时保持不小于 4%的排水坡，严禁积水。 对黏性较大、含水量较高的膨胀土，应适当晾干后再行开挖。 深长路堑施工按边坡平台的高度分级开挖，挖一级防护一级。 路堑高侧山坡不设置弃土堆。 弃土堆距边坡顶≮ 10m。 路堑开挖不宜采用爆破法施工，当岩质较硬需要爆破时，应控制药量，采取措施减少震动。 对设有支挡结构的边坡应紧跟开挖砌筑；当不能紧跟开挖砌筑时，应暂留厚度≮ 的保护层。 路堑施工顺序 ：修筑截水天沟→剥离表层非适用表土→分层开挖外运土方→路基边沟→路床碾压 /处理→边坡整形 /防护。 半填半挖路基及不同岩土组合路基施工 半填半挖路基轨道下横穿挖方与填方两部分时，挖方一侧中线外 范围内，应挖出至少 深，底部设置 4%向外排水坡。 当挖方为硬质岩或按硬质岩路基处理地段，填方采用级配碎石换填；当挖方为土质、软质岩或按软质岩路基处理地段，则采用符合基床条件要求的填料进行换填 . 不同岩土组合路基设置过渡段。 当路堤与路堑连接处为软质岩、全风化硬质岩或土质路堑时，顺原地面纵向挖成 1： 2的坡面，坡面 上开挖台阶，台阶高度 ；当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度 左右，并在路堤一侧设置过渡段。 半填半挖地段施工时，在填方边坡开挖台阶，台阶宽度 1～ 2m，其高度与自然填筑层厚度相同，坡度较陡时台阶高度可以做成自然填筑层厚度的 2～ 3 倍。 台阶应根据填筑进度实时开挖，做到随填随挖，避免一次性开挖后裸露久置。 填筑前用小型碾压设备对台阶进行就地碾压。 挖方地段顶部路基面以下基床范围内土方予以挖除一定厚度 (具体见前文有关阐述 )，并换填和填方相同符合基床要求的填料。 其它施工工艺同一般路堤填筑和一般路堑开挖施工。 路基附属工程施工 路基附属工程包括：路基支挡加固、路基边坡防护、路基防排水工程。 路基支挡加固工程包括： 路堤、路堑重力式挡墙、锚固桩、锚杆框架梁、边坡嵌补等。 片石砼挡土墙施工顺序为：开挖挡墙基础→墙后滤层铺设→分层立模→设置泄水孔→浇筑墙体砼 . 片石砼挡土墙施工应注意以下工作： 挡土墙基础开挖前做好场地截、排水。 根据设计图纸要求进行开挖，确保挡土墙基础深度。 施工基础前做好基础清淤、排水、夯实工作，保证 基础干燥、平整、坚实。 基础如置于基岩上应清除基岩表层风化部分。 基坑开挖后，若基底地质情况与图纸所示不符时，及时提出地基处理方案或加固措施，报监理工程师批准实施。 挖成的基坑如有扰动或破坏，应增加开挖深度，并用监理工程师同意的材料回填至规定的标高。 墙后填料及时填筑，并分层回填夯压密实。 挡土墙分段浇筑，每隔 10～ 20m 或在基础地质变化处，设置伸缩缝。