康惠能源设备公司钢材深加工项目建议书(可研报告)(编辑修改稿)

康惠能源设备公司钢材深加工项目建议书(可研报告)(编辑修改稿)内容摘要：

别为１ .7 公斤、 公斤、 公斤。 如果我国要达到世界平均消费水平的一半，至少还要再增加１ 00 万吨的产量。 我国铝产业适宜投资的地域在不断扩大，广东 “ 珠三角 ” 地区原是我国铝材 加工的主要生产基地和集散地，外商多把投资方向集中于此。 随着西部开发政策的深入推广以及城乡电网改造工程的展开，为国内铝消费量的增长提供了更大的空间。 以往广东铝消费量 “ 老大 ” 的局面也正在得到改变，以上海为中心的新消费密集区正在快速形成。 另外，东南亚地区、中西亚地区以及大量在华外资企业的来料加工贸易对铝材加工同样需求迫切。 近年来，国家有关部门针对铝合金加工行业秩序较为混乱的情况，出台了一系列政策和措施，促进了该行业的有序发展。 20xx 年 9 月，国家发改委会同有关部门制定了《铝工业发展专项规划》和《铝工业产业发 展政策》， 20xx 年 4月，国家发改委发布了《关于加快铝工业结构调整指导意见的通知》，提出了鼓励现有的铝加工企业通过整合，提高产业集中度；并鼓励铝加工企业积极推进技术进步，重点发展技术含量和附加值高的铝合金、铝深加工产品，推动企业技术装备水平的提高和产品结构的升级，满足国民经济发展对铝产品品种、质量的需求。 从产品投资价值来看，未来几年内，技术含量较高的中、 高档铝型材产品的市场需求将保持快速增长，如静电粉末喷涂型材、电泳涂漆铝型材等由于其出色的性能和装饰效果，市场空间将不断扩大，而普通阳极氧化铝型材产品等由 于技术含量偏低、生产厂商众多等原因仍将处于供过于求的局面。 第三章 建设规模 与产品方案 第一节 建设规模 根据产品规模及生产工艺要求，本项目占地 50,000 平方米，总建筑面积 40,773 ㎡，其中：生产厂房 23, ㎡，仓库 6,900 ㎡，综合楼 6, 办公楼 3, ㎡，辅助用房（公厕、垃圾站） 70 ㎡；绿地 9,900㎡；道路及停车场6,000㎡。 第二节 产品方案 根据国内钢材加工产品市场分析，本项目设计年加工钢材 5 万吨。 主要产品方案见下表。 主要产品方案 序号 产品规格及名称 数 量（万吨） 单价（元 /吨） 合计 (万元 ) 1 HCZ 型钢 1 4590 4590 2 镀锌板及彩板 1 8600 8600 3 异型管件 1 6460 6460 4 管 材 2 5600 11200 5 不锈钢 31500 6300 6 铝 材 27800 11120 合计 48270 根据确定的产品方案和建设规模及预测的产品价格， 预计项目达产年销售收入为 48,270 万元。 第四章 场 址选择 第一节 场址现状 一、地点与地理位置 长春市位于北半球中纬 地带，欧亚大陆东岸的中国东北大平原腹地，居北纬 43176。 05„～ 45176。 15‟；东经 124176。 18„～ 127176。 05‟。 幅员 20604 平方公里。 长春西北与松原市毗邻，西南和四平市相连，东南与吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。 城市面积 4789 平方公里。 市区中心城区建成区面积 平方公里。 长春是吉林的省会，全省政治、经济、文化的中心。 本项目位于长春长江路 经济开发区工业园 ， 长春 长江路经济开发区是吉林省省级开发区。 长春长江路经济开发区于1998年 4月经中共长春市委、长春市人民政府批准成立， 20xx年 9 月被吉林 省人民政府批准为省级开发区。 长 江 路经济开发区位于长春市区北部，区域面积 平方公里，辖有商贸服务、工业物流两个功能分区。 其中，商贸服务分区面积 平方公里，环长春火车站、长春客运中心站，地理位置优越，区分优势明显，是长春市重要的商品集散中心。 区内城市基础设施完备，市场要素高度集中，交通四通八达，具有极大的商贸服务业发展空间和投资潜力。 工业物流分区面积 36 平方公里，距长春市区 7公里，是长春市规划的现代工业重点承载区域。 长春市绕城高速公路横穿 东西，长农公路 (302 国道 )、长白铁路纵贯南北，是东北亚中 心区域的交通枢纽，具有优越的生态环境。 工业物流分区是吉林省人民政府批准的开发的重点区域，土地资源丰富劳动力充足，具有广阔的投资前景。 长江路经济开发区的总体产业发展规划是，大力发展新型商贸、加工制造和现代物流三大主导产业；积极培育科技研发和房地产开发两大优势产业，重点扶持都市型工业、总部经济和展会业发展。 长江路经济开发区管委会，是长春市人民政府的派出机构，享有市级经济管理权限，对区域经济发展实行统一规划、管理和领导。 开发区内设有工商、国税、地税、财政、土地、公安等职能部门，实行 “ 一站式 ” 办公、 “ 一 条龙 ” 服务，方便快捷，工作高效。 开发区具有省级开发区及吉林省 “ 十强镇 ” 综合改革试点政策，政策优势十分明显。 本项目用地位于宽城区经济开发区丙四路以南，广宁村路以北，规划路以西、丙三路以东地块。 二、场址土地权属类别及占地面积 本项目占地面积 50,000 平方米（含市政规划道路），土地权属长春 宽城区经济开发区 国有土地，用地性质为工业用地。 三、土地利用现状 项目用地范围内无其他建筑物，土地平整，相对高差 米左右，给排水、供电、通讯设施已沿周边主干道敷设到位，无线网络已覆盖。 第二节 场址建设条件 一、 地形、地貌及地震情况 长春市城区位于吉林省东部山区向西部平原过渡地带 ,区内除东南部有小面积的低山丘陵分布外 ,绝大部分为台地平原区 ,伊通河纵贯其间。 长春市城区地貌有两个特点 :一是地势平坦略有起伏 ,地表相对高差 40~50 m,地面坡度不超过4176。 ~5,176。 地质条件比较好 项目用地范围内土地平整。 地质构造自上而下依次可分杂填土，淤泥质粉质粘土，坡积粉土，残积粉土和粉沙岩，地下水分布较少，对天然地基施工影响小。 本地区地震烈度小于 6 度，无不良地质作用。 二、气候条件 长春市气候宜人，素有 “北国春城 ”的美誉，冬季比同纬度地 区气温高 23 度，夏季又比同纬度地区气温低 35 度。 无论从哈尔滨南下还是从沈阳北上都会感觉到气温的细微变化，冬日无干冷，夏日无酷热是长春最大的气候特点，所以长春是名副其实的 “春城 ”。 长春市地处中国东北松辽平原腹地，市区海拔在250350 米之间，地势平坦开阔。 属大陆性季风气候区，在全国干湿气候分区中，地处湿润区向亚干旱区的过渡地带。 气温自东向西递增，降水自东向西递减。 春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷漫长，具有四季分明，雨热同季，干湿适中的气候特征，为人类开发和利用大自然提供了良好的 气候环境。 由于地理位置、地形结构与大气环流相配合的作用 ,具有如下基本特征： 四季分明。 春季较短，干燥多风；夏季温热多雨，炎热天气不多；秋季气爽，日夜温差大；冬季漫长较寒冷。 季风显著，雨热同季。 冬季在强大的蒙古高压控制下，气候寒冷而干燥。 夏季西太平洋副热带高压常与东南移动的贝加尔湖的冷空气交汇于此，降水丰沛而集中。 气候的大陆性强，气温的年差较大。 冬季的气温低于同纬度地区，夏季则高于同纬度地区。 气候东西过渡，热量水分适中。 由于长春市处于吉林省东部山地向西部松嫩平原的过渡地带，所以具有东部山区湿 润气候向西部半干旱气候过渡的特征。 过渡性气候使长春市的光照充足，热量条件优于东部，而雨水条件又好于西部，为农业生产提供了良好的气候条件。 长春市年平均气温 4。 8176。 C，最高温度 39。 5176。 C，最低温 度 39。 8176。 C,日照时间 2,688 小时。 夏季，东南风盛行，也有渤海补充的湿气过境。 年平均降水量 522 至 615 毫米，夏季降水量占全年降水量的 60%以上；最热月（ 7 月）平均气温23℃。 秋季，可形成持续数日的晴朗而温暖的天气，温差较大，风速也较春季小。 三、城市规划及社会环境条件 本项目符合 吉林省 “ 十一五 ” 工业发展 规划要求，符合长春 市 总体规划 和长春市宽城区 经济开发区发展规划。 四、交通运输条件 公路 长春市公路交通网络健全，全市共有公路 564 条，总里程达 公里。 其中国道 6 条、 公里；省道 7 条，总里程达 398。 9 公里。 长春通往周边主要城市和各县（市）区基本用高等级公路相连，市区主要公路出口全部达到一级公路标准。 100%乡镇实现乡乡通油路。 一个城乡相连，四通八达的公路网络基本形成，有力地促进了全市经济的发展。 铁路 铁路贯通东西南北，四通八达。 长春的铁路位处京哈线铁路大动脉上，贯通南北，连 接东西，通达国内各大城市，现已开通直达北京、广州、西安、上海等地的特快、直达列车。 有长春至大连、哈尔滨、白城、图们、 4 条铁路干线的 交汇点。 日发送旅客 6 万多人次。 航空 长春龙嘉国际机场为 4D 级，开辟了 39 条国内外航线，使长春的对内对外交往更加高效便捷。 国际上已开通长春至汉城、仙台、东京、香港、俄罗斯新西伯利亚；国内航线已开通长春至北京、上海、成都、昆明、厦门、西安、桂林等主要城市。 公共交通 长春市区交通十分便利。 市区公交车网发达，截止 20xx年 5 月，包括国有公共汽车线路、小公共汽车、专线小 公共汽车和交线公共汽车共计近 300 条公交线路。 公共出租交通 长春的出租车行业高度发达，出租汽车总量、人均出租车占有量以及出租车行业对经济贡献率均居于全国前列，其中人均出租车占有量居全国第一位。 长春的出租车司机热情好客，服务态度热诚，长春 “的哥的姐 ”全国闻名 高速公路 长春市的高速公路建设发展迅速，目前，已经开通了长春 —四平、长春 —吉林、长春 —营城子、长春 —扶余高速公路。 长春 —四平高速公路是国家公路主干线，是黑龙江同江至海南三亚高速公路的重要组成部分，该线全长 133 公里，设计时速 120 公里， 路宽 26 米，双向 4 条车道。 1996 年 9 月竣工，为吉林省内第一条高速公路。 这条路还与辽宁高速公路连接，可直达沈阳、大连、北京。 长春 —吉林高速公路，是国家 “两纵两横 ”公路干线同江至三亚公路长春至珲春支线的重要路段，是通往图们江下游经济开发区的黄金通道，该路段全长 公里，设计时速 120 公里，按 6 条车道布设路基，全立交，全封闭道路。 这条高速公路的建设，促进了长春、吉林两市经济一体化健身，并以此为轴心形成东北亚工业经济走廊。 项目所在地 区位优越，交通便捷， 距长春市中心 7 公里 、长春市行政中心 10 公里。 东临规划建设中的 长白高速速路 ， 西靠 长农公路 302 国道 ，离长春高速外环北出口 1 公里。 东临小南 货运火车站，距长春 龙嘉 国际机场 20 公里。 五、公用设施条件 开发区地下水储量丰富，供水管网与城市供水管网相连。 两条 10 千伏的供电线路进入园区，建有装机容量 万伏高压变电所一座，电讯设施随道路建设同步进入园区，两台装机容量 300 兆瓦发电机组的热电厂可直接为园区提供热源。 同时，作为长春市区重要的老工业基地，宽城区拥有大批的熟练技术工人和充足的劳动力资源。 工业区坚持“高标准规划，高起点建设”，合理布局，功能完善。 区内硬化路面联网通车，供电、供水体系基本完善，区内全部实现雨污分流，防洪排涝体系完备，集中供热系统 正在规划建设。 六、征地、拆迁条件 项目建设用地位于工业区范围以内，没有征地和拆迁。 七、施工条件 长春宽城经济开发区的工业物流园区是吉林省政府批准开发的重点区域，覆盖面积 68 平方公里，首期规划开发面积36 平方公里，路网、水电、供热、供气、通讯等基础配套设施已达到 “七通一平 ”，具备各类投资项目所需条件。 本项目所在地水、电等条件均能满足施工要求，建筑材料品种齐全，数量充足，对保证工程进度、降低工程造价等具有一定 作用。 八、周边环境条件 项目建设厂址地处长春宽城区开发区宽城区工业园。 附近无 名胜古迹、自然保护区 ；无 水土保持禁垦区 ；无 矿山作业等爆破危险区 ；无 有放射污染或有害气体污染严重的地区及传染病、地方病流行或常发区 ；无 军事设防区 ；无 生活饮用水源的卫生防护地带 ；无 民族宗教风俗有特殊要求的地区 ；无各种化学、生物、物理污染源，无过境架空高压线，无危及生产安全的易燃易爆危险物品库。 第三节 建设选 址 一、选址 原则 自然条件适合与项目的特定生产需要和排放要求； 合理地靠近原料和市场； 具有良好的投资环境和公共 政策； 运输条件优越； 有可供利用的社会基础设施和协作条件； 土地使用有优惠条件，可不占或少占良田，地质条件符合要求。 二、厂址确定 建设单位在上述选择原则下，会同当地政府、。