桥梁总体施工技术方案

桥梁总体施工技术方案内容摘要：

钢筋骨架后，移到桩孔中心。 拆除导管动作要快，已拆下的导管要立即清洗干净、堆放整齐。 避免高压气囊挤出管节间的橡皮垫而使导管漏水，发生卡管事故。 混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量，计算时应将导管内的混凝土数量估计在内，及时通知拌和站按需要量拌制，避免造成浪费。 灌注结束拨出最后一节长导管时，拨管速度要慢，以防止顶沉淀的浮浆挤入导管上形成泥心。 施工用的钢护筒可 在灌注结束混凝土初凝前拨出。 灌注混凝土时，每根桩至少留取两组试件，桩长 20m以上者不少于 3组，如换工作班时，每工作班都应制取试件。 有关混凝土的灌注情况，如灌注时间，混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等应指定专人测量并采用正规表格记录。 砼的初凝结时间控制略大于以砼从拌和到桩基的砼浇注完毕所用时间之和。 质量控制措施 （ 1） 孔底沉渣控制 德上高速公路 B5标段 桥梁施工组织设计 第 13 页，共 55 页 孔底沉渣是影响桩承载能力的重要因素，有关规范规定，水下灌注桩桩底沉渣厚度 不得超过 200 mm，但在施工过程中，常有不少桩的桩底沉 渣仍满足不了此要求，究其原因，主要是由于泥浆性能不符合要求，影响钻孔灌注桩成桩质量的泥浆的性能指标主要是比重和粘度，若泥浆过稀，则携渣能力不够，若泥浆过稠，则孔壁会形成一层厚厚的泥皮，无形之中减少了桩径。 泥浆的比重、粘度应根据地下水位高低和地层稳定情况等进行确定，如地下水位较高，容易坍塌，泥浆比重、粘度可大些，但不宜过大，比重以 、粘度为 16～ 22s 为宜。 钻孔完毕后监理人员必须对终孔进行验收，根据钻杆和钻头或测绳的总长度和上部剩余长度检查终孔深度；要严格检测钻杆和钻头或测绳长度的准确性，杜绝 以超深来抵消孔底淤积。 （ 2） 孔壁坍塌控制 孔壁坍塌一般是因预先未料到的复杂的不良地质情况、钢护筒未按规定埋设、泥浆粘度不够、护壁效果不佳、孔口周围排水不良或下钢筋笼及升降机具时碰撞孔壁等因素造成的，易造成埋、卡钻事故，应高度重视并采取相应措施予以解决。 首先 按规定埋设 钢护筒，保证孔口排水良好，下设钢筋笼及升降机具要防止偏斜；再者，在特殊地层钻进应要求采用优质冲洗液护壁，同时也可采用正循环钻进、反循环排渣的作法来抑制不稳定段地层的坍塌；最后，在不稳定地层中，换浆不要过早，可在下完钢筋笼后进行 二次清孔时替换掉高比重泥浆后，要督促施工单位及时灌注混凝土，减少沉渣时间，以保证桩身质量。 （ 3） 扩径和缩径控制 德上高速公路 B5标段 桥梁施工组织设计 第 14 页，共 55 页 扩径、缩径都是由于成孔直径不规则出现扩孔或缩孔及其它不良地质现象引起的，扩孔一般是由钻头振动过大、偏位或孔壁坍塌造成的，缩孔是由于钻头磨损过甚、焊接不及时或地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩造成的。 缩径会减少桩的竖向承载力，而扩径会增加成本，必须采取有力措施予以控制。 为避免扩径的出 现， 现场 人 员应检查钻机是否固定、平稳，要求减压钻进，防止钻头摆动或偏位，在成孔过程中还应要求徐徐钻进 ，以便形成良好的孔壁，要始终保持适当的泥浆比重和足够的孔内水位，确保孔内泥浆对孔壁有足够的压力，成孔尤其是清孔后应督促施工单位尽快灌注水下混凝土，尽可能减少孔壁在小比重泥浆中的浸泡时间；为避免缩径的出现，钻孔前 技术 人员应详细了解地质资料，判别有无遇水膨胀等不良地质条件的土层， 经常对钻头的直径进行校正。 （ 4） 混凝土坍落度控制 混凝土的坍落度对成桩质量有直接影响，坍落度合理的混凝土应是拌和均匀、和易性好、内阻小、初凝时间长、润滑性好且有较好的触变性能，坍落度合理的混凝土可有效地保证混凝土灌注性、 连续性和密实性，一般应控制在 18～ 22cm 范围内。 要配制出合理坍落度的混凝土来保证桩身质量， 现场技术 人员必须重视以下几点： ① 制 作混凝土的原材料必须符合使用要求，特别是水泥的质量必须保证，粗骨料尺寸级配要合理，所使用的材料要进行二次复检方可投入使用； ② 混凝土的配合比要通过试验确定；③ 做好混凝土在现场搅拌的质量控制工作，严格按配合比进行投料； ④ 要设有专人对搅拌室的混凝土进行坍落度等指标的检验； ⑤ 按设计要求做好混凝土的试块工作，并保证取样的真实性。 德上高速公路 B5标段 桥梁施工组织设计 第 15 页，共 55 页 （ 5） 导管埋深控制 导管底端在混凝土面以下的深度是 否合理关系到成桩质量，必须予以严格控制。 技术 人员应要求施工 人员 在开浇时，料斗必须储足一次下料能保证导管埋入混凝土达 1． 0 m 以上的混凝土初灌量，以免因导管下口未被埋入混凝土内造成管内反混浆现象，导 致开浇失败；在浇注过程中，要经常探测混凝土面实际标高、计算混凝土面上升高度、导管下口与混凝土面相对位置，及时拆卸导管，保持导管合理埋深，严禁将导管拨出混凝土面，导管埋深一般应控制在 2～ 6 m，过大或过小都会在不同外界条件下出现不同形式的质量问题，直接影响桩的质量。 （ 6） 钢筋笼上浮控制 在灌注混凝土前 ，钢筋笼自重与悬吊力形成平衡状态，在混凝土灌注过程中，由于下列原因引起钢筋笼上浮： ① 钢筋笼在孔口固定不牢固或提升导管用力过猛，将钢筋笼钩挂； ② 混凝土面到达钢筋笼底面时，导管埋深过浅，灌注量过大或混凝土面超过钢筋笼底一定高度时，导管埋深过大；③ 混凝土质量差，对于易离析、坍落度损失大的混凝土，都易使钢筋笼上浮，解决的办法是操作要正确、确保混凝土质量及加快混凝土灌注。 另外，监理人员还应要求施工单位做好如下控制措施： ① 在钢筋笼上加压重物，并在上端加焊 4 根较粗钢筋（ Φ 20 以上）固定在钢护筒顶部施工平台上；② 用细钢筋在 钢筋笼上加焊防浮倒刺； ③ 当混凝土上升至钢筋笼底部附近时，小步提升导管以保持较小的埋管深度（ ≥1 ． 5 m），并稍稍减缓混凝土的灌注速度。 （ 7） 桩头质量控制 德上高速公路 B5标段 桥梁施工组织设计 第 16 页，共 55 页 有关规范规定当凿除桩顶浮浆层后，应保证设计的桩顶标高及桩身混凝土质量。 在钻孔灌注桩施工中，要想保证桩头的质量，必须控制好最后一次灌注量，桩顶不得偏低，凿出浮浆高度后必须保证暴露的桩顶混凝土达到设计强度值，这就要求灌注混凝土的高度要超过桩顶标高。 在实际施工中，超灌量控制不当是经常存在的问题，超灌量过大， 造成浪费，超灌量不足，桩质量不能得到满足。 另外，在开挖桩头检测时发现，由于桩顶混凝土与孔内泥浆有直接接触，里面有时会裹有泥砂和浮浆等杂质，对桩头质量产生极大影响。 技术 人员必须重视影响桩头质量的因素，要求施工人员 采取如下控制措施： ① 严格成孔工艺，清孔彻底，采用正确的水下混凝土灌注工艺，使钻渣、泥皮被顶起至桩顶，在桩头形成较厚的浮浆层；② 施工中应测准混凝土上升面标高； ③ 应确定合理的 超灌量，根据浮浆层厚度及桩顶标高附近的工程地质情况，宜取 0． 5～ 1． 0 m 的超灌高度； ④清孔泥浆要满足要求 ； ⑤ 在混凝土灌注过程中，尽量少上下活动导管，导管埋深要在 1～ 6 m 范围。 质量标准 德上高速公路 B5标段 桥梁施工组织设计 第 17 页，共 55 页 水中 桩基础施工 根据招标图纸我部拟定河中桩施工方案为：水中桩基础施工方案采用筑岛 围堰，钻孔平台为筑岛平台，钻孔方案采用冲击钻机 循环 排渣 钻进 方法。 工艺工序： 围堰 → 搭设平台 → 桩位放样 → 埋设护筒 → 钻机就位 → 钻进 → 清空 → 随时检查桩位中心是否偏离 → 钻进 → 清孔 → 钢筋笼制作→ 下钢筋笼 → 下导管 → 浇注混凝土 → 凿桩头 → 无破损检测 场地：钻机操作范围要求平整坚实，有足够的排水排泥浆渠道，其高程应高于施工期间河道的水位。 排浆水道需取得有关部门的同意，不得 对周围环境产生破坏、干扰。 孔口护筒 3～ 5墩桩径为φ 200cm，设计钢护筒内径为φ 240cm。 为保证钢护筒有足够的刚度，设计钢护筒壁厚为 5mm。 安装钢护筒并通过 泥浆护壁， 采用冲击钻机 循环 排渣 钻进 方法。 钢护筒初步设计振至砂卵石以下 2～ 4m，覆盖层内的钢护筒每 2 米用厚度为 1cm，尺寸为 20 20cm 的钢板加强，覆盖层至平台的钢护筒每节用内法兰盘加强。 钢护筒的埋设： ①、埋设钢护筒前，全站仪测量，用导向架配合进行精确定位。 ②、钢护筒刃脚应采。