旅客地道工程施工方案

旅客地道工程施工方案内容摘要：

页 与铁路局相关的设备管理单位分别签订施工安全协议书。 安全协议书要明确双方责任和义务、施工责 任地段与期限、安全防范内容与措施、结合部安全分工与责任、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。 填报“铁路既有线施工安全审批表”，办理铁路既有线施工许可证，报铁路局主管部门审批。 加强行车线旁施工管理，接受产权单位施工配合人员的监督。 对于影响运输施工部位，除做好充分的人力、物力准备外，在规定时间内向铁路局提报施工方案，并向设备管理单位进行技术交底，提报施工计划，明确施工等级、施工项目、施工日期、施工地点、施工时间及影响范围。 接受安全施工施工领导小组的监督检查，不得擅自变更施工方案，严禁超范围作业、延 长施工时间和增加慢行距离。 施工前与设计单位、建设单位、监理单位、设备管理单位及行车组织单位建立联系，沟通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，保证铁路行车安全，避免影响或中断既有线运营。 在允许施工时，在防护人员的跟班作业下，先组织人员把铁路安全防护网上移至既有铁路路肩且加固稳定，施工时安全防护人员进行维护、看守。 根据南宁铁路局的临近既有线施工的相关规定，在百色站设驻站联络员，驻站联络员根据列车调度员的命令提前提醒安全防护员，列车通过时停止 施工。 本地道 为临近既有 1站台，为保证铁路运营安全，基坑开挖前 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 8 页 先对既有线侧及既有建筑物侧基坑边坡进行加固防护。 因基坑离既有运转室、 1站台、铁路低压线站西线 05线杆等较近，不适合插打钢轨桩防护，拟采用挖孔桩防护。 .（一）挖孔桩施工方案 布置形式 ：在地道基坑靠近既有线侧及既有建筑物侧边坡设置Φ 圆形钢筋混凝土挖孔桩，桩长 12米，桩中心间距 1m。 见图 施工便道①②③④⑤⑥ⅡⅡⅡⅠⅡ3⑦图 既有线边坡防护平面示意图 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 9 页 施工方法： （ 1）挖孔 平整场 地、清除桩位处松软土层及地表附着物，施测桩孔十字线，确定桩孔准确位置，然后设置护桩，安装提升设备，布置好出土道路，做好排水设施及通风设施。 机具材料距桩孔应有一定距离，避免增加孔壁压力影响施工。 放线定位，开挖桩孔，灌注钢筋混凝土锁口，以防止地面坍塌，锁口高出地面 45cm。 将控制桩孔的骑马桩及高程点设置于锁口混凝土上，以便随挖随检查。 挖孔中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置，截面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度。 桩孔的允许偏差、检验数量和检验方法如下表： 序号 项 目 允许偏差 施工单位检验数量 检验方法 1 孔位中心 挖孔桩 50mm 全部检验 测量 2 倾斜度 挖孔桩 % 挖孔时按设计采用 20cm 厚的 C20 钢筋混凝土进行孔壁支护。 护壁设计为 ～ ，根据土石层的分界及滑动面情况调整。 护壁模板采用组合钢模，边角处辅以 5cm 木模，模板间以 U 型卡、钩头螺栓连接。 混凝土浇注时，两对向模板间φ 15～ 20cm 的圆木横撑支护。 每节护壁模板的最上一块为活动板，混凝土人工填塞插捣密实。 本加固桩从上至下为 1人工填土、 7膨胀土。 开挖方式采用人工用锹、镐挖掘，严禁使用爆破。 人工 装碴至吊斗内，卷扬机提升， XXXX 旅客地道工程施工方案 第 10 页 自卸汽车运至弃碴场。 卷扬机提升吊斗时，井下人员应避至可移动式钢制避人棚内，以防石碴掉落伤人。 开挖应在上一节护壁砼终凝后进行，护壁砼模板的支撑可于灌注后 24h 拆除。 桩孔内地下水采用在角部设汇水井，水泵抽水至污水处理池，合格后排入附近沟渠。 水量大时，采用大功率、高扬程水泵抽水，并对四周围岩采用打横向锚杆，挂钢筋网喷砼加强支护。 挖孔至设计高程后，孔底应不积水，并应进行孔底处理，做到平整，无松碴等软层；当地质情况与设计不符时，应会同有关单位妥善处理。 预加固桩挖孔作业示意图：见图。 水泵挖 孔 作 业 示 意 图井架照明排水通风卷扬机钢架棚防护栏杆既有1站 台图 加固桩挖孔作业示意图 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 11 页 （ 2）钢筋骨架制作与安放 钢筋在作业队驻地的钢筋加工场地制作，用汽车或架子车运至现场，孔内人工绑扎成型。 绑扎钢筋时，先下四角的主筋及架立筋，并将主筋与预先埋设在护壁上的钢筋头 (每 2m 一道 )绑扎或焊接牢固，按设计间距将箍筋固定于四角主筋上，之后按设计将纵向主筋单根或3 根一束下至孔内，绑扎顺序先外圈定位筋，后内圈排筋。 表 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差（ mm） 检验 方法 L≤ 5000 L＞ 5000 1 受力钢筋全长 177。 10 177。 20 尺 量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 177。 3 注：① L 为钢筋长度（ mm）。 ②检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检 10%，且各不少于 3 件。 钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 主筋搭接采用双面搭接焊，焊接接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。 配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。 当设计未提出要求时，应符合下列规定： ① 焊（连）接 接头在受弯构件的受拉区不得大于 50%，轴心受拉构件不得大于 25%； XXXX 旅客地道工程施工方案 第 12 页 ② 绑扎接头在构件的受拉区不得大于 25%，在受压区不得大于50%； ③ 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍； ④ 在同一根钢筋上应少设接头。 “同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 注：两焊（连）接接头在钢筋直径的 35 倍范围且不小于 500 mm以内、两绑扎接头在 倍搭接长度范围且不小于 500 mm 以内，均视为“同一截面”。 钢筋骨架绑扎后的顶面和底面标高应符合设计及验标要求。 （ 3）桩身混凝土灌注 混 凝土由工地自动计量的混凝土搅拌站制备，砼搅拌运输车运输。 因桩孔较深在井口设置进料漏斗（漏斗搁置在钢管支架上），下接直径 300mm、壁厚 3mm、节长 2～ 3m 的导管，随混凝土浇注逐节取下导管，直至混凝土浇注完毕。 浇注的混凝土采用插入式振捣器逐层捣固密实，分层浇筑厚度不大于 50cm。 井内有水抽干困难时，可采用可移动软导管法灌注水下混凝土。 导管接头采用法兰盘连接，直径 300mm,壁厚 3mm，分节长度 1m～ 2m，最下端一节长 5m。 导管使用前须进行水密，承压和接头抗拉试验。 试验室应在桩身砼灌注前，做出 2 种配合比， 1 种为普通砼，坍落度 14～ 18cm，一种为水下砼，坍落度 18～ 22cm。 桩身混凝土的灌注应连续、完整，不得中断。 桩的混凝土强度等 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 13 页 级必须符合设计要求。 用混凝土标准条件养护试件评定的强度等级应达到设计强度的 倍。 检验数量：施工单位每根桩应在混凝土的浇注地点随机抽样制作混凝土试件不得少于 2 组。 监理单位按施工单位检验数量的 20%见证取样检测或 10%平行检验。 检验方法：施工单位进行混凝土强度试验；监理单位检查混凝土强度试验报告和见证取样检测或平行检验。 桩身完成后应按规定进行低应变动力检测或声波透视检测。 .（二）既有线边坡观测方案 成立监测小组，做好既有线路基边坡沉降变形观测工作。 在施工范围沿线路方向于既有线侧设置观测桩，以开挖中心向两侧每隔 3 米设置一处。 施工期间，对既有路基进行每天 一次的持续观测； 基坑回填后一个星期内 第一次一天，第二次两天，第三次三天，第四次七天，之后以七天为周期连续观测两个月。 一旦沉降量大于 2 ㎜ /d 或累计沉降量大于 10 ㎜以及时，必须停止施工，并同时向项目部、监理及设备管理单位报警，共同分析原因并制定补强措施。 基抗开挖前，对于既有线接长涵洞，先对既有线边坡进行加固防护， 防护完成后按设计拆除既有涵洞端翼墙，再采用挖掘机直接挖装，自卸汽车运输，将土方运至指定的弃土场，土方开挖过程中，随时观察边坡的稳定性，扩大坡率或增加支挡，防止边坡坍塌；基底以上30cm 原土采用人工突击开挖、清理，严格控制最后一次开挖厚度， XXXX 旅客地道工程施工方案 第 14 页 采用水准仪现场跟踪测量，防止超挖，在基坑的四周做好排水沟，施工中注意及时排水，避免开挖后的基坑被水浸泡。 人工清底达到设计标高后，对地基进行承载力检验，当地基承载力＜ ，报相关单位，是否调整开挖深度，便于设计变更。 基底高程允许偏差：土质为177。 50mm，此处为膨胀土， 基坑开挖做到尽快开挖及时封闭。 涵洞钢筋运至钢筋加工厂后，请监理工程师现场取样见证，试验合格后开始加工，钢筋加工采用工厂化施工，钢筋根据施工图纸在临时钢筋加工厂加工完成，根据现场进度用钢筋专用运输车运输至施工现场。 模板：采用新购竹胶板，现场拼装，钢管支撑。 框架涵混凝土分为两阶段施工，先浇注涵洞底板至边墙下梗肋顶部，再浇注边墙及顶板。 （ 1）测量放线定位 测量放出涵洞主体轴线，并在外侧打出控制桩。 用墨线标出涵轮廓控制线。 经报检监理检验合格后，再进入下步施工。 （ 2）模板与支架 模板采用新购竹胶板，模板必须保证其表面平整，板缝间不漏浆等要求。 模板安装前，在模板表面涂层脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 15 页 支立模板时为了防止模板移位变形，支立侧模时在模板外设立支撑固定。 涵身的侧模设立对拉杆固定，浇筑在混凝土中的拉杆，按拉杆拔出的要求设计，拉杆外套塑料管，模板拆出后拔出重复利用。 钢筋绑扎完成自检合格后方可报监理工程师检验，模板安装完毕后，为保证位置正确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行自检，监理工程师检查合格后浇 筑。 （ 3）混凝土的浇注及养护 混凝土浇筑分两阶段施工，先浇筑涵洞底板，当底板混凝土达到设计强度 70%后再浇筑边墙及顶板，底板或顶板混凝土一次性浇注。 边墙与底板砼接榫处必须凿毛，清洗干净，先涂刷水泥浆，再浇上部砼。 边墙的水平施工缝不应设在同一个水平线上，施工缝接缝进行凿毛处理。 浇筑时防止主钢筋的变形，并确保内外层主筋的间距，结构内侧钢筋净保护层厚度为 45mm，结构外侧钢筋净保护层厚度为 40mm。 涵洞混凝土采用工区搅拌站集中拌和，混凝土运输车运输，混凝土输送泵配合浇注。 拌和前对各种原材料质量进行严格检查。 砼在拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，输送泵浇筑。 砼浇注时，必须对运到施工现场的砼进行严格的检查。 如砼坍落度、和易性、入模温度等。 浇注前先对支架、模板进行检查，模板内的杂物、积水应清理干净，模板如有缝隙必须填塞严密。 混凝土浇注连续进行，因故间断时，其间断时间应小于前层混凝土初凝时间。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 16 页 （ 4）底板、边墙及顶板混凝土浇筑 模板加固完毕后，清理仓内杂物，通过自检、互检合格后，报监理验收。 混凝土分层浇筑，分层厚度控制在 30～ 45cm。 振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。 振动器的振动深度一 般不超过棒长度 2/3～ 3/4 倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。 振动棒插入下层混凝土中 5～10cm，移动间距不超过 40cm，与侧模保持 5～ 10cm 距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。 混凝土的浇筑环境温度局部温度不能高于 +40℃，否则采用经监理工程师批准的相应降温措施。 在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于 米时，设串筒或溜槽。 为提高盖板混凝土早期强度，防止混凝土表面收缩裂缝，混凝土。