津滨轻轨－大交通建设

津滨轻轨－大交通建设内容摘要：

1、津滨轻轨点睛“大交通”3 年来，以建设津滨轻轨为主要标志，开发区保税区的“大交通”体系构架基本建设完成。 海滨大道作为滨海新区南北干线公路，全长 90 公里，预计全部建成后总投资将达到 22 亿元，与京津塘高速、津塘公路、津滨高速、津沽一线、二线等多条东西向干线公路相接，构成以港口为龙头的区域交通网络，同时，还与河北省沿海公路连接，将天津港、黄骅港、京唐港、秦皇岛港连接起来，形成渤海湾地区水陆交通网络；开发区跨京山铁路桥全长645 米，桥面宽 ，它的建成通车改善了城区的整体形象有数据显示，津滨轻轨建设速度已居全国同类建设之首。 “大交通”体系缩短了滨海新区与市区的距离，缩短了滨海新区与北京的距离， 2、也缩短了滨海新区与世界的距离，为天津市的现代化建设创造了永久的条件。 记者亲身体验津滨轻轨 平稳快速安全明朗整洁的车厢保证车厢的温度在 22有火车与车轨撞动那种颤动与嘈杂，也没有汽车的一路颠簸，坐在轻轨高大舒适的座位上，高高的靠背让人很放松。 透过宽大敞亮的玻璃窗，将窗外别样的景致尽收眼底。 对于下面公路上汽车的拥挤，轻装上阵的轻轨似乎显得不屑一顾，无声息地将它们甩在身后。 路面的行人也都抬起头来羡慕地观望。 一目了然的站名提示灯配上悦耳的语音广播提醒，极大地方便了乘客。 操作盘上大大小小的指示灯，可以反映车辆行驶过程中的不同情况，大小不同两块显示屏是监视器和电子地图，司机可随时观察各个设备的运行状态，并 3、结合 子定位系统显示前进的轨迹及列车的具体位置。 记者右侧的屏幕上，里程表上的数字不停地增加，几秒钟内，时速显示已达到了 60 公里/小时。 坐车便宜换乘方便 轻轨车票低价让利在轻轨开始运营后，车票收入将远远低于运营成本，采用低价让利于民的政策，那么票价是怎么定的呢。 据介绍，轻轨票价制定主要遵循四个原则：第一，有利于贯彻天津市政府工业战略东移和完善天津市及开发区城市载体功能的战略设想；第二，充分考虑天津市民的经济承受能力；第三，充分考虑轻轨与沿线公交车的合理分工与协作；第四，有利于带动轻轨沿线地区的开发。 票价的制定依据主要是中华人民共和国价格法，同时参考国内外同行业的票制和定价方法，以公里计价，每 4、公里不超过。 另据了解，在津滨轻轨工程建设期间，滨海快速已经与天津市有关交通部门就天津轻轨公交接驳问题进行了广泛深入的沟通，并进行了调研和方案论证。 届时市区中山门站将建设成为轻轨在市区重要的交通枢纽，开发区东海路站将建设成为开发区重要的交通枢纽，目前相关规划设计已基本完成，待前期准备就绪后正式动工。 轻轨市区段明年开工津滨轻轨今交卷 千日建成成绩骄人在短短的 1000 天完成从项目立项、征地拆迁、管网改造、设计招标到组织施工的津滨轻轨建设工程，取得了骄人的成绩，创下 6 个全国之最：立项审批快：2001 年 5 月至 2001 年 12 月，仅用半年的时间就完成了立项报批。 与国内其他城市地铁、轻 5、轨项目相比，属立项审批最快之列。 线路最长：津滨轻轨一期工程，东起开发区第八大街，西至天津市区中山门，里，为目前国内线路最长的轻轨。 工期最短：从编制项目建议书到轻轨建成通车，只用了 1000 天的时间，为国内同类工程最短工期。 相对造价最低：单公里造价 元。 技术含量最高：整车国产化率高达 73%，运营时速 100 公里，为全国第一次采用轻量化不锈钢动车组。 同时，引入世界先进水平的摩托罗拉无线数字集群通信系统进行机车运行状态实时监测、静态图像数据传输，为国内外首创；综合数据处理系统在国内首先提出了运营管理支持系统的概念，为运营公司管理网络化、数字化打下基础。 工程质量最优：经过 1000 天的建设，桩 6、基施工、上部结构工程、铺轨工程、场站工程，都达到了工程优良率 100%的目标。 公交一卡通方便出行 零距离换乘轻轨指日可待舒适、安全、快速的轻轨为市民的出行带来了方便，但上轻轨之前和下轻轨以后的交通问题如何解决呢。 看着一天天建起来的轻轨，很多市民都产生这样的疑问，现代化的交通工具与我们的生活似乎还有距离。 据了解，市政府和轻轨建设单位早就考虑到这个问题，未来轻轨两端的车站将按照零距离换乘的标准进行建设，开发区这一端将把会展中心或者市民广场作为集散中心，车站周边的预场地已经由规划部门批准，滨海快速公司也与泰达公交、开发区交管处多次协调，轻轨开通后将有各种线路覆盖到开发区的各个企业，实行门到门的零距离服务。 津滨轻轨明年四月试运营 30 分钟就到开发区票价、二期工程、车站冠名权、同一段距离，为何白天晚上两个价津滨轻轨作出解释这是几号桥站。 轻轨一号桥站“一”字修好了。