北方机车工业公司“十五”铁路运输装备技术发展的主旋律——提速 安全 电气化

北方机车工业公司“十五”铁路运输装备技术发展的主旋律——提速 安全 电气化内容摘要：

1、“十五”铁路运输装备技术发展的主旋律提速 安全 电气化曾春来“十五”期末，我国提速线路将由目前的 9500 公里增至 14 公里“十五”期间，一批干线和部分支线将要实现电气化，到 2005 年电气化率达到 27提速动车组、摆式动车组将受宠于城际间铁路客运和既有线路提速“十五”铁路发展计划已基本确定，预计到 2005 年，全国铁路营业里程将达到 75 万公里，其中复线线路为 25 万公里，电气化线路约为 2 万公里，并将完成修建秦沈时速 200 公里的快速通道和开工建设京沪高速铁路。 目前，全路已进行了三次大提速，机车时速 120 公里以上的线路已有 9500 多公里，2001 年铁道部将实施第四 2、次大提速，预计到“十五”期末，我国提速线路将增加到 14 万公里。 随着“十五”铁路建设大幕的拉启，我国铁路运输装备将会迎来一个充分展示技术实力的崭新平台。 从铁道部科技教育司获悉，铁路“十五”技术政策调整的重点之一，就是大力发展电气化。 “十五”期间，一批干线和部分支线将要实现电气化，电气化线路净增 5000 公里以上，到 2005 年电气化率达到27。 电气化是“十五”铁路建设的主流，电力机车需求比重将超过内燃机车，随之带来的必将是运输装备电气化的大发展。 “十五”期间，铁路还将重点实施十大标志性工程，加大对高速、准高速列车和快捷重载货物列车的研制力度，实现客运速度等级提升和货运快速重载技术的突破， 3、力争“十五”末铁路主要技术装备达到20 世纪 90 年代国际水平。 从目前来看，我国机车车辆已具备时速 160 公里的技术平台，时速 200 公里的动力分散和动力集中电动车组已试制成功；时速 200 公里、关键部件全部国产化的交流传动电力机车将在今年内出车；内燃摆式动车组和地铁车辆也将于近期推出。 可以预见，各种提速动车组、摆式动车组将会成为城际间铁路客运的主要装备和既有线路提速的重要技术产品受到重视。 2001 年铁路机车车辆科技工作的重点已经出台，据铁道部科技教育司副司长陈春阳介绍：一是开发青藏铁路机车车辆。 党中央、国务院对青藏铁路建设非常重视，专门作出了批示，铁道部今年已对机车车辆关键技术及整 4、车展开各项前期研究工作。 研制海拔 4000 米以上的高原环境运行的机车车辆，在铁路史上还是第一次。 要重点解决好高原缺氧、动力提升、电器绝缘和适应高寒、高风沙等问题。 二是提速重大装备的研制。 其中的主攻方向是时速 200 公里以上的机车车辆及动车组的研制。 三是交流传动技术应用推广。 铁道部提出的目标是，10 年内实现电力、内燃牵引动力由目前的交直传动方式转变为三相交流传动方式。 2000 年以前，机车交流传动技术在我国还处于导入期，从 2001 年开始，这一技术将进入成长期，其标志是，今年具有自我知识产权、整车及关键部件国产化的交流传动电力机车研制成功。 四是解决好机车车辆安全问题。 要重点解决货车空车脱轨问题，当前要抓紧货车的转 8A 转向架改造，2000 年已改造了400 多台车，今年起将在所有的货车上分期进行改造。 提速机车车辆转向架的安全也不容忽视，提高转向架的安全性和可靠性将作为一项突出的工作来抓。 (人民铁道报 2001 年 4 月 3 日)。