铁路“九五”成就系列综述之一 世纪大手笔 （建设篇）

铁路“九五”成就系列综述之一 世纪大手笔 （建设篇）内容摘要：

1、铁路“九五”成就系列综述之一 世纪大手笔 （建设篇）“九五”期间，我国铁路建设取得了举世公认的辉煌成就，其建设投资之巨、规模之大、速度之快，是以往任何一个时期所无法比拟。 “九五”铁路建设的辉煌成就，成为本世纪中国铁路发展最精彩的压轴戏。 铁道部统计中心提供的数字显示：1996 年至 2000 年上半年，铁路全行业共完成建设投资 2068 亿元。 四年半完成的建设投资，是铁路“八五”期间完成建设投资总额的近 17 倍。 而 1998 年一年完成的建设投资，则是整个“七五”期间完成建设投资总额的 17 倍。 截至 1999 年底，“九五”前四年全路共投入运营新线 5455 公里、复线 4102 公里、电气 2、化铁路 3743 公里，分别是“八五”期间的 103、107 和146 倍。 至此，全国铁路营业里程已逼近 7 万公里，居亚洲第一。 “九五”是本世纪我国国民经济发展最后一个五年计划，对国家和铁路都是极其关键的重要时期。 铁道部党组审时度势，总揽全局，以“世纪大手笔”的气魄确定了“九五”铁路建设“大战西南、强攻煤运、打通限制口、配套大干线”总体战略，强化煤运及西南、南北、东北、西北五大通道，集中力量搞好南昆、内昆、西康、朔黄、邯济、秦沈、新菏、水株及芜湖大桥、大秦线 1 亿吨配套、哈大线电气化等一批重点工程建设。 纵观“九五”期间铁路建设，归纳起来有三大特点：连创新高，铁路建设势头猛烈。 “九五”第一年 3、 1996 年，可谓是“好风凭借力”。 “八五”期间，特别是“八五”后三年，全路掀起了以京九线为龙头的十大重点工程铁路建设会战高潮，完成投资总额和铺轨、投产里程均创历史最高纪录。 铁道部党组充分利用铁路建设这一良好势头，巩固扩大“八五”会战成果，提出了“保销号、保投产、保重点、保运输急需工程”的全年工作思路，缩短基建战线，全力以赴攻销号、攻投产、攻重点、攻运输急需工程，及早发挥建设投资效益。 一年中，兰新、宝中等计划安排的 12 个销号项目全部销号。 万众瞩目的京九线 9 月 1 日提前 4 个月开通运营。 侯月线一期工程完成收尾配套，二期工程全线铺通。 随着电气化包兰线干塘至武威段开通以及湘黔线怀化至娄 4、底段和京郑线郑州至安阳段相继建成，我国电气化铁路经过 35 年奋斗突破了 1 万公里大关。 此外，南疆、邯济、西康线重点工程分别于 9 月 6 日、11 月 18 日和12 月 18 日开工。 这一年，铁路全行业共完成建设投资 3753 亿元，超过“八五”期间的任何一年。 全年投入运营的新线、复线连创新高。 “九五”铁路建设首战告捷。 1997 年铁路建设猛烈势头不减。 香港回归祖国和党的十五大召开两件举世瞩目的大事，极大地鼓舞了铁路建设战线广大干部职工的士气。 全路建设系统各单位在部党组确定的“快速、有序、优质、高效”方针下，依靠科技，强化管理，克服铁路投资规模和市场占有份额减少等困难，圆满完成全年铁路建 5、设各项任务。 一年中，南昆线继 3 月 18 日全线铺通之后，于 11 月 30 日顺利开通运营。 侯月复线电气化全线开通并通过初验。 电气化京郑线安阳至石家庄段和包兰线兰州至干塘段相继开通。 大秦线 1 亿吨配套工程胜利建成。 达成、石长、金温、横南各线全线开通。 这一年，铁路全行业共完成建设投资 3961 亿元，比 1996 年多 5 个百分点，再创历史新高。 抓住机遇，跨世纪会战全面展开。 面对 1998 年的亚洲金融危机的冲击，党中央、国务院高瞻远瞩，从保持国民经济持续、快速、健康发展的战略高度，作出了加大基础设施建设以扩大内需、拉动国民经济发展的重大决策。 事物总是一分为二：东南亚金融危机反而给我国铁 6、路建设带来了千载难逢的大好机遇。 铁道部党组迅速作出反应，紧紧抓住这一机遇，及时调整计划安排，提出了“决战西南、强攻煤运、建设高速、扩展路网、突破七万”的跨世纪铁路建设五年会战战略部署。 3 月 28 日，部党组召开全路加快铁路建设动员大会，号召全路上下紧急行动起来，誓夺跨世纪铁路建设会战的全面胜利。 一场中国铁路建设史上规模空前的会战拉开了帷幕。 铁路建设系统广大干部职工以强烈的责任感和紧迫感，精心组织，顽强奋战，使各项工程进度一再加快：内昆线创出了当年立项、当年开工、当年完成投资 16 亿元的优异成绩；西康线秦岭 I 线隧道 钻爆法结合并用，一年掘进近万米；南疆线创下了年内铺轨 520 公里的新高 7、；京九南段复线在开工时间晚、行车干扰大的情况下，仅用 4 个月就铺轨 474 公里、开通 5 个区间。 年初计划安排的 10 个开工项目，均于8 月底前开工，下半年增加的 6 个新开工项目也在年底前陆续开工。 南昆等一批收尾销号工程年内全部按计划完成销号。 这一年，铁路全行业完成建设投资首次破 500 亿元大关，达 5705 亿元，创铁路建设历史最高纪录。 随后的 1999 年，铁道部党组将其作为确保铁路建设跨世纪会战顺利实施的关键年来抓，继续保持建设的高投入、高产出、高速度。 一年中，钱塘江二桥、杭州枢纽以及渝达线电气化等一批项目收尾销号。 8 月 16 日，我国铁路现代化标志工程秦沈客运专线正式开工。 8、8 月 29 日，西康线秦岭 I 线隧道胜利贯通。 12 月 6 日，南疆线顺利开通运营。 京九线向龙段以及邯济、黎湛、株六、包兰、成昆等一批重点工程新线、复线及电气化也先后全线或分段投入运营，及时发挥出投资效益。 这一年，铁路全行业共完成建设投资 5702 亿元，几近历史最高纪录的 1998 年。 西部开发，铁路建设争当先锋。 我国本世纪末掀起的西部大开发热潮，给铁路建设带来了又一绝好机遇。 继南昆、达成、达万、广大等线相继建成之后，铁道部党组近一两年，特别是今年，将铁路建设重点进一步向西部地区倾斜。 目前，西宁、西康、内昆、水柏等新线建设以及株六、成安、宝成等复线和襄渝线扩能改造如火如荼。 贵阳、六盘水枢 9、纽和成昆电气化等工程项目全面启动。 其中，位居西部大开发十大基础设施建设之首的西宁线西安至合肥段，自今年 5 月 28 日正式开工至 8 月底完成投资 82471 亿元，占年计划的 27，全线大部分标段工程已全面展开，10 项重点控制工程取得不同程度进展。 西康线于今年 8 月 18 日全线铺通，四电及其他站后土建工程计划年底完成，力争明年春运前开通运营分流。 截至今年 8 月底，内昆线已累计完成投资 8209 亿元，占投资总额的 67，重、难点工程攻坚取得显著成效，路基、隧道、桥梁各项工程大量成型、贯通、合龙，南北两端铺轨全面展开，全线建设进入新的阶段。 宝成、株六复线及水柏线今年上半年完成投资分别 10、超过年计划的 60、383和 35。 为配合国家西部大开发战略决策的实施，铁道部党组计划今年和“十五”期间将陆续开工渝怀、贵珠等线，并对成阳、贵昆等复线进行改造。 在加紧建设西部区域内铁路的同时，还将下大力气建设连接西部与华南、华东等地区的铁路大通道，修建西南、西北大通道及泛亚铁路等通江达海和跨国干线。 随着国家对西部基础设施建设投资的加大，西部必将成为铁路建设的主战场，在西部大开发中发挥先锋作用。 “九五”期间，铁路建设取得辉煌成就，体制改革、科技进步、工程质量、管理水平、安全生产、经营效益均得到长足发展和提高，市场竞争能力大大增强。 如今，铁路建设进入法制化、规范化、标准化良性循环，进一步适应了国民 11、经济和社会发展需要。 铁路建设满载累累丰硕战果，即将送走“九五”，迎来“十五”。 目前，全路建设系统广大干部职工正按照部党组的部署，努力克服今年下半年新开工项目不多、建设投资后劲不足等困难，集中力量强攻在建项目，确保完成全年各项建设任务，为“十五”和跨世纪会战后两年打下坚实的基础，向新的世纪冲击。 (人民铁道报 者刘江涛）铁路“九五”成就系列综述之二 崛起中华牌（机车车辆篇）2000 年 10 月下旬，第三次铁路大提速将在中国西部拉开雄壮的一幕。 届时，铁路西部提速所用的289 台内燃机车和电力机车、779 辆客车将以其更加快捷、安全、舒适的全新形象展现在人们的面前。 旅客们会高兴地看到，这次铁路提速比 12、前两次提速所用的机车车辆一定会有更出色的表现。 的确，铁路工业系统就是不简单。 傅志寰部长不止一次地讲，天上飞的飞机，地上跑的轿车，多是国外的品牌，惟独在祖国的万里铁道线上跑的火车是我们自己造出来的。 特别值得一提的是在“九五”期间，铁路机车车辆工业的高速发展，不仅满足国内铁路运输的需要，而且出口的数量也越来越多，并不断缩小与世界先进水平的差距。 无疑，在“九五”期间，铁路工业系统依靠科技进步，写下了让共和国值得骄傲的篇章。 具有战略眼光的一步棋：择优扶强，产品“三上”，集中财力办大事“九五”伊始，铁道部领导就指出：“铁路工业作为铁路运输的装备部门，是铁路的重要支柱产业，没有铁路工业的现代化，就没有铁路 13、运输的现代化”。 为此，部党组决定，“九五”对机车车辆工业重点进行技术改造，投入 30 亿元资本金和 10 亿元贷款。 铁道部还明确指出：“机车车辆工业的技术改造要坚持高起点、高效益；要与国际先进水平接轨；要择优扶强，突出重点；要适应专业化、规模化、社会化大生产要求；要紧扣上质量、上水平、上档次的目标，提高产品的科技含量”铁道部党组的正确决策，为工业系统在“九五”期间的发展指明了方向，创造了条件。 中国铁路机车车辆工业总公司根据部党组的战略决策，又加大自我投资力度，自筹资金 5 亿元，对内燃机车系统、电力机车系统、客车系统、货车系统等重点工厂进行了大规模的技术改造。 现在回过头看，可以说，没有这一步棋 14、，就不可能有波澜壮阔的中国铁路大提速，铁路就不可能有今天的竞争力。 如今，工业系统已完成了63 个技改项目，在建和新开项目还有 20 个，通过加大科技投入，使重点投入工厂在主要产品制造的关键工序上达到或接近世界水平，机车车辆工业的整体实力有了明显提高。 实施重点投入技术改造的工厂，在铁路提速、城市轨道交通建设和批量出口中发挥了巨大作用，作出了重大贡献。 铁道部副部长刘志军在运输安全工作会议上说：“机车车辆工业重点投入发挥了作用，为铁路运输提供了质量好的提速机车车辆，保证了提速的顺利进行，保障了运输的安全。 ”创造产品市场优势，是企业赢得市场竞争主动权的立足之本“九五”期间，中车公司年年完成了资产经营责 15、任制目标，实现利润平均每年增长 769；机车车辆产品不但满足了国内铁路运输和铁路提速的需要，而且实现了整车批量出口。 5 年间，实现出口成交额年年超过 1 亿美元。 取得这样可喜的成果，应当说，立下头功的是技术改造，而创造效益的则是技术创新和新产品开发。 近几年铁路大提速，给工业系统提供了加速发展的大舞台。 “九五”以来，工业系统共推出了 20 多个新品种机车、50 多个新品种客车、30 多个新品种货车。 其中，电力机车，、内燃机车，成为京广、京沪、京沈三大干线客运提速的主型机车；电力机车，适应于山区大坡道、小曲线半径的客运提速；新推出的 、电力机车、内燃机车，在货运重载中发挥了重要作用，受到用户欢迎； 16、多个品种的 25 型客车，成为客运提速的换代产品；行包快车、集装箱平车，成为快捷货运系统的第一批专用货车，动车组和地铁列车实现了整车批量出口。 交流传动技术研究取得了很大进展。 时速 200 公里的 交流传动电力机车，4交流传动干线内燃机车先后问世。 可以说，机车车辆产品不仅满足了我国目前铁路运输的需要，也为企业带来了新的经济效益增长点。 工业系统依靠科技进步、开发新产品的另一个特点是：不是坐等机遇上门，而是坚持市场定位，主动寻找因铁路运输产品结构调整而带来的市场机遇，开发满足市场需求和引发市场需求的机车车辆新产品。 唐山、四方、戚墅堰、株电、长客、浦镇等工厂，瞄准城市间快速客运的需要，研制成功各型动车组，不仅引发了市场需求，而且培育了机车车辆工业新的经济增长点。 今年 7 月 14 日，傅志寰部长在中车公司召开的技术创新大会上满怀豪情地说：“事。