申报技师技术总结

申报技师技术总结内容摘要：

申报技师技术总结 技术总结我是 任库检班组工长。 一九八一年入路，在原 辆段工作。 参加工作以来，在各级领导以及同志们的帮助指导下，我以满腔的工作热情踏实工作。 思想上积极要求进步，工作上兢兢业业、勤勤恳恳。 多次参加路局、分局、段举办的各种技术比武和技术竞赛练兵活动，并取得好成绩，受到过各级领导的肯定和表扬。 自八一年参加工作以来，从事客车运用检修工作至今。 先后担当过客修、库检、乘务检车员、值班员、质检员、工长等职。 在检车员这个岗位上勤奋好学，积累了丰富的工作经验。 二零零一年被评聘为检车员技师。 回顾这些年的工作，概括地总结如下：一 努力学习车辆理论知识，积极参加技术革新活动。 八一年，我被分配到原 客修车间台车组，从事转向架、组装、车钩缓冲装置、车体、制动等工种。 我全面系统的了解了各种型号车辆的结构形式和技术特点，从而打下了深厚的理论和实践基础。 我通过对配件拆卸、检查、组装，对每一个配件，都仔细研究其功能、了解其用途和性能。 因而技术业务水平逐步提高，在此基础上，我还善于思考、勤于动脑，努力钻研业务知识，充分利用学过的理论知识结合实际工作进行小革新、小发明，参与改进和制作了多件生产工具，工作中，我发现人工拆卸车钩既费力又危险，我琢磨能不能用小工装克服这一难题，于是我经过仔细研究，自制了 3 种小工装。 配合吊车和叉车使用，用起来非常轻松，得到了同志们的一直好评和普遍赞誉。 二 刻苦钻研技术业务，不断提高自身素质。 八七年由工作需要，调入库检车间。 随着技术业务的逐步提高，凭着高度的责任心，从检车员到车间质检，再到库检工长，一步一个脚印，积累了丰富的检车方面经验。 为了适应库列检工作的特点，我对自己的要求更加严格，不断提高自身的操作技能和技术业务素质，随着技术的日益积累，我技术水平逐步提高，依靠过硬的技术业务素质，结合学过的书本知识，多次发现影响行车安全的重大安全隐患和车辆故障。 如轮辋裂纹、支柱折断、钩尾框脱落等较大故障。 仅九三年一年，就发现各类车轮轮辋、辐板裂纹十余起，及时采取了安全措施。 为提高客车检修质量，确保旅客客车的绝对安全做出了应有的贡献。 因而年年被评为先进工作者、安全标兵等光荣称号。 三 努力学习新知识、新技术，解决生产中遇到的新问题二零零一年，我以优异的成绩被评聘为检车员技师。 取得技师资格，是我职业技能新的起点，即是前进的动力又是压力，它时刻鞭策着我要更加自觉的学习各种新知识、新技术。 面对信息时代日新月异的发展，我深知求知的道路如逆水行舟、不进则退，必须与时俱进，才能适应铁路新形势的发展要求。 近几年，铁路客车不断推陈出新，新技术、新设备的应用层出不穷，我利用业余时间，千方百计的搜集各种技术资料，重点对客车25G、25K、25T 新技术进行了学习和钻研。 为将来技术更新作好准备。 同时活学活用，把学到的知识运用到实际中来，掌握了电控气动塞拉门的检修，密接式车钩的应用，真空集便器、电子防滑器等新技术、新设备。 充分发挥了技术带头人的作用。 四 解决生产中的技术疑难问题，提出合理化建议二零零零年，我调到段质检中心，担当质量检查工作。 我深感质量检查肩负的重任，迅速进入工作状态，从提高自身素质入手，熟练掌握了各项工艺要求，操作规程。 并且把各种知识会融贯通。 我在工作中，坚持原则，严格把关，尽职尽责，靠过硬的技术素养和业务能力，发现了多起影响行车安全的重大隐患，如踏面剥离、制动盘裂纹、摇枕弹簧折断等故障，为保证旅客列车的绝对安全尽到了自己一份力量。 得到段上的表彰与奖励。 “师者，所以传道、授业、解惑也。 ”技师在实际工作中就是要起到传授本岗位基本道理，解决疑惑的作用，例如在一次对 25K 型车 现空气弹簧胶囊因进水冻结而失效，班组人员查找不出进水原因，让我去帮助分析一下，我通过多年的理论学习和实践经验，罗列出可能存在的各种状态，首先排除了总风管路非正常积水的可能，分析出只有气路与水路相交汇才能发生这样问题，而 25K 型厕所全气动清水增压便器冲洗系统，恰好水、气相通符合情况，于是检查便器冲洗系统，发现有一止回阀失效。 当总风缸无风时，水箱高压水经失效止回阀回流进总风缸。 然后进入空气弹簧。 造成冻结而失效结果。 原因找到后，打开总风缸塞门，果然排除大量存水，更换了新止回阀再没出现此类问题发生。 从中我也认识到的要学习新知识、新技术的重要性，对检修质量存在着急需解决的薄弱环节，提出了为保险起见，在不改变整体结构前提下，再串联一只止回阀的合理化建议，及时组织有关人员分析学习。 解决了生产中的疑难问题。 五 作好职工技术培训和指导、传授技艺工作作为检车员技师，要内强素质，外塑形象。 内强素质就是要不断的完善自我。 外塑形象就是要为人师表、一身正气，不仅在生产第一线发挥技术骨干和模范带头作用。 而且还要担当起技术操作培训，指导岗位练兵和技术比赛任务。 我认真的履行了技师的这些职责，几年来，我积极参加了铁路行业的国家技能鉴定培训、考评工作，2003 年我被聘为客车检车员考评员。 作为考评员，我遵守考评员职业道德，工作认真负责，严格执行工作程序、工作规范、工作标准。 具有高度责任感和良好的团队合作精神，共考评 276 人次。 积极参加了技术练兵、技术比赛培训，搞好传、帮、带活动。 把自己的实际经验进行归纳、总结，传授给年轻的同志们，使他们汲取经验教训比赛中少走弯路，帮助他们理论与实践相结合，早日成为各个岗位上的带头人，带动他们不断提高业务素质，向更高的目标努力。 并把这种好传统一代代传下去。 后继有人培养中有的已在领导岗位上，有三人现任工长，有一人在路局及上级举办的技术比武中取得的了第一，在铁道部举办的技术比武中取得了好成绩。 依靠过硬的技术业务素质和高度的责任心，我先后六次代表路局参加了铁道部鉴定组工作，年年参加路局的鉴定组工作。 在鉴定中，发现了大量行车故障，认真负责的圆满完成了工作任务。 我还利用业余时间参加 组技术攻关活动，与人合作，先后参与了调整自动间隙调整器减少轮对擦伤 ， 缓冲杆磨耗板丢失等多次技术攻关活动，其成果得到了有关部门的肯定。 并针对客车运用检修存在的问题，对如何提高旅客列车质量进行过多项合理化建议，引起了有关部门的重视，被采纳后进行了改进和完善。 起到了很好的作用。 六 今后的要求铁路正处于大发展阶段，新技术、新知识的发展日新月异、突飞猛进，今后的工作任重而道远。 作为一名技师，只有不断的加强业务学习，与世俱进。 才能提高自己的技术素质和业务素养。 “一花独放不是春，百花齐放春满园” ，为了铁路的美好明天，今后，不但要积极参与技术革新活动，而且应充分发挥“传帮带”作用，我将知难而进、扎实工作，胜任技师这一职责，为确保旅客列车的绝对安全而做出自己的贡献。