客运中心建设项目可行性研究报告

客运中心建设项目可行性研究报告内容摘要：

明确以下事项和要求： 一是原则同意新华路客运站整体搬迁至 YYY 客运站，并明确提出确保于 2020 年底之前搬迁到位。 二是要求按照完善功能、立足 长远、兼顾车站营运需求和未来城市发展等原则，对 YYY 客运站扩建工程进行论证；并明确提出该站扩建工程规划要充分考虑立体开发、合理利用地下空间建设车库和客运班车道、发车等因素，在现有条件下尽可能扩大建设规模、提高建设标准，并为YYY 客运站的未来发展预留空间。 三是明确由市土地规划局负责将后襄河 B 地块，按经市财政部门审核的储备成本价划拨给客运集团，以支持 YYY 客运站扩建。 新华路客运站搬迁后腾退的土地，纳入精武路片成片开发范围，实行整体出让和开发。 腾退后新华路客运站地块实现的土地收益，在扣除按照国家政策计提的专项资 金后，全额返还客运集团用于新华路客运站搬迁，若有资金缺口，由市里设法解决。 AAA 公司 受 企业 委托，承担本项目可行性研究报告的编制工作。 XXXX 客运中心（ YYY 客运站）建设项目 建议书 AAA 公司 10 项目建设的必要性 客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁的迫切需要。 新华路客运站现有进站车辆 867 台 (XX 运输公司 260 台、其它运输公司 607台 )，现有 215 个班线 (XX 运输公司 139 个、其它运输公司 76 个 )，现日发班次 803 个 (XX 运输公司 248 个、其它 555 个 )，日均运送旅客 10471人次。 YYY 客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班线及旅客的分流需要。 客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。 XX 市 YYY 客运站是为 XX 火车站配套建设的长途汽车客运站，建于 1994 年。 由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。 特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站 2020 年春运和黄金周日发送旅客达到 30000 人次，并且每年还以 20%以上的幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现有停车场区规模面积不足的矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班， 50 余台待班 客车也因场地不足，改为站外其它场所停放。 目前的这种状况大大地影响和制约了自身经营与发展。 客运站扩建也是满足 XX 火车站扩建后的配套需要。 《 XX市道路客运交通一体化 ——客运站场布局规划》 (武政办 [2020]69 号 )确定，通过扩大经营场地，连同现有 YYY 客运站，一并形成 XX 客运中心，达到与 XX 火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式的有效衔接和旅客零距离换乘。 XX 火车站改造完成后，按规划到 2020年其日均客流量为 8 万人次、年客运量为 3000 万人次，与其改造前相比将增加 倍。 据统 计， XX 火车站进出旅客中的 70%为距离 XX 市 300公里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到 90%。 因此，XXXX 客运中心（ YYY 客运站）建设项目 建议书 AAA 公司 11 YYY 客运站扩建项目是实施 XX 市客运站规划布局的需要。 作为全国 “居中 ”的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配套、功能单一、组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方式的要求。 因此，对 YYY 客运站进行扩建以及 XX 市其它公路客运站的新建是实施 “大交通 ”战略目标的需要，也是促进 XX 地区国民经济和社会发展的需要。 市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资源配置、提升城市整体功能带来了较大压力。 因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后的 YYY客运站是完善和优化 XX市城市运输体系以及提高其综合效益的需要。 XXXX 客运中心（ YYY 客运站）建设项目 建议书 AAA 公司 12 第三章 需求预测分析 市公路客运行业现状 XX 是国家公路运输网络的重要节点，同时也是 HB 乃至华中地区的交通枢纽转换中心，特别是经过 “十一五 ”期间的投资和建设，目前初步形成了以京珠、宜黄、汉十高速公路为主干，以国道 10 10 318 为动脉，以 16 条省道为分支的 “环状 +放射 ”型骨架系统，可直接连同全国19 个省、市、自治区。 图 31 为 XX 市交通运输网络示意。 图 31 XX市交通运输网络示意图 项目所在地 XXXX 客运中心（ YYY 客运站）建设项目 建议书 AAA 公司 13 XX 市现有公路客运场站体系中，既有按规划建设的主枢纽客运站，也包括其它一些等级客运站；此外，市区还分布着大量的社会站点。 根据有关统计资料， XX 市主城区范围内核定级别的公路客运站共有 21 个，其中：一级站 5 个，二级站 7 个，三级站 5 个，四级站 1 个，简易站 3个。 总占地面积 478708m2，站房总面积 100461m2，停车场总面积268993m2，候车厅总面积 22257m2，年平均日发送旅客总量 66090 人次，春运期间日均旅客发送量 109140 人， 2020 年春运高峰日旅客发送量189180 人。 具体情况见表 3 32： 表 31 XX 市主城区公路客运站设施规模现状一览表 序号 客运站名称 地 址 占地 （ m2） 站房 （ m2） 停车场 （ m2） 候车厅 （ m2） 主枢纽客运站 1 傅家坡客运站 武珞路 38000 10071 26000 2610 2 YYY 客运站 发 展大道 34400 27000 20200 3000 3 汉阳客运中心 龙阳大道 123714 16000 90000 8600 4 青山客运站 工业二路 13800 2020 5000 600 5 新荣村客运站 解放大道 90700 — 7400 500 其它客运站 6 新华路客运站 解放大道 25813 23000 17000 1440 7 XX 港客运站 沿江大道 15478 2400 13753 877 8 宏基客运站 中山路 28534 8500 23000 1000 9 青年路客运站 青年路 7590 400 5700 340 10 省客运站 汉阳大道 6000 3000 3000 200 11 航海客运站 中山路 9272 850 7200 800 12 水厂客运站 简易路 8270 300 6800 300 13 汉正街客运站 利济南路 2800 1800 2020 120 14 硚 口客运站 利济路码头 6570 200 5500 120 15 永宁巷客运站 沿河大道 4000 300 3900 500 16 流通巷客运站 沿河大道 16000 2020 12020 50 17 集家嘴客运站 集家嘴码头 10400 300 8700 200 18 黄浦路客运站 黄浦路 20667 120 1440 500 19 汉电客运站 利济南路 3500 100 2800 200 20 鄂杭客运站 沿河十六码头 8200 120 6000 100 21 十七码头站 沿河十七码头 5000 2020 1800 200 合 计 478708 100461 268993 22257 XXXX 客运中心（ YYY 客运站）建设项目 建议书 AAA 公司 14 表 32 2020 年 XX 市主城区主要公路客运站旅客 发送量统计表 站名 日均旅客发送量 (万人 ) 春运期间日均旅客发 送量 (万人 ) 2020 年春运高峰日旅客发送量 (万人 ) 傅家坡 宏基 YYY 汉阳中心 杨春湖 新荣村 古田 航海 水厂 汉正街 汉电 省客汉阳站 青年路 十七码头 青山 合计 XX 市公路客运行业虽然目前发展较好，但存在以下问题： 第一、客运站服务设施落后。 无论是营运设施、服务设施、运行保障设施，还是安全设施均不理想。 第二、综合服务水平低。 服务项目少，服务质量差，客运正班率、正点率及乘客 满意率较低。 第三、客运站管理还停留在传统初级阶段，没有实现管理科学化、规范化、标准化。 站务工作人员超编，环节繁琐，一个日发送旅客不足万人次的车站，工作人员多达几百人。 同时，客运站内秩序比较混乱，治安状况也不理想。 2020年 1月召开的 XX 交通运输工作会议明确，从 2020年起 5年内，XX 市将日均投资 亿元兴建交通设施，逐步建成全国性综合性交通枢纽。 XXXX 客运中心（ YYY 客运站）建设项目 建议书 AAA 公司 15 客运量预测 客运站的建设面积是根据车站设计年度的每日旅客发送量来确定的，如何对若干年后的每日旅客发送量进行有效预测是本段要解决的重要问题。 客运量 是决定客运站建设面积的重要参数，它直接决定客运站基础设施（如候车室、发车位数、停车场、客运站的占地面积等）的建设面积。 预测数值过大，势必造成部分客运站基础设施资源的浪费；预测数值过小，则势必造成客运站人多车多，拥挤不堪。 因此客运量的预测方法显得尤其重要，然而使用不同的预测方法所得的预测结果有时大相径庭；即使是用同一种预测方法所得的预测结果有时也有较大的差异，这与自变量的选取、变量的个数有关。 公路客运量预测方法有很多种， 60 年代以来已研究出 150 多种，常用的有十几种。 每一种方法都有它的适用范围，有时可以用几 种方法来预测同一个对象，以提高精确度。 按预测方法的性质划分，可以分为定性方法和定量方法两大类。 本报告采取比例模型法、增长率统计法、综合预测法得出最终预测结果，具体预测方法如下： 采用比例模型法预测 市公路客运量预测 据统计资料， XX 市 2020～ 2020 年公路客运量统计数据详见表 33： 表 33 XX 市 2020～ 2020 年公路客运总量 年 份 公路客运量（万人） 增长率（ %） 2020 8573 2020 8851 % 2020 8936 % 2020 9480 % 2020 10293 % XXXX 客运中心（ YYY 客运站）建设项目 建议书 AAA 公司 16 2020 10771 % 2020 11501 % 2020 13642 % 2020 14532 % 2020 14731 % （资料数据来源： XX 市道路运输管理处） 上述统计数据显示，除了 2020 年增幅很小（受非典影响）和 2020年增幅较大之外，其余年份 XX 市的公路客运量总体上处于较为稳定的增长态势。 经过综合分析处理后测算 2020～ 2020 年 XX 市公路客运量年平均增长率为 %。 以此为依据，对 2020～ 2022 年 XX 市公路客运量进行预测。 预测值详见表 34： 表 34 2020～ 2022 年 XX 市公路客运量预测值 年 份 公路客运量（万人次） 年 份 公路客运量（万人次） 2020 15615 2017 22150 2020 16552 2018 23479 2020 17545 2019 24888 2020 18598 2020 26381 2020 19713 2021 27964 2020 20896 2022 29642 市客 运站场旅客量预测 站场旅客发送量与公路客运量之间存在以下关系： S=KB 式中 S——站场旅客发送量（万人次 /年或人次 /日） K——公路客运量（万人 /年或人 /日） B——客运适站比例（ %） 按照上述比例模型，站场旅客发送量可以通过适站量比例（即站场旅客发送量与公路客运量的比值）进行预测 ,见表 35。 XXXX 客运中心（ YYY 客运站）建设项目 建议书 AAA 公司 17 表 35 2020～ 2020 年 XX 市城区客运站场旅客发送量一览表 年份 站场旅客发送量（万人） 公路客运量（万人） 客运站适站比例（ %） 2020 4526 8573 2020 4311 8851 2020 3656 8936 2020 4677 9480 2020 4925 10293 2020 4865 10771 （资料数据来源： XX 市道路运输管理处） 上表统计数据显示， XX 市城区公路客运站场的旅客发送量总体上呈增长态势（除 2020 年受非典影响之外），而客运站适站比例则有所下降，增长幅度变化却相对较为平稳。 未来随着交通枢纽的逐步完善，中转客流的大幅增加必然带动旅客发送量的快速增长；同时鉴于目前和未来中心城区还有部分社会站点存 在，站外发车上客等问题未能得到彻底解决，因此随着站场设施条件的改善，特别是公路运输市场管理逐步规范，实现 “车进站、。