土建专业毕业设计论文

土建专业毕业设计论文内容摘要：

本桩号 JD02 K1+ ) Th ZH K1+ +) L 80 HY K1+ +) (Lh L) HZ K1+ ) L 80 YH K1+ ) (Lh – 2L)/2 QZ K1+ （ 3） JD3 处缓和曲线要素计算： 1）缓和曲线长度 Ls 此处平曲线 R=130m， 偏角 C= 176。 2）五个基本桩号 JD03 K2+ ) Th ZH K1+ +) L HY K2+ +) (Lh L) HZ K2+ ) L YH K2+ ) (Lh – 2L)/2 QZ K2+ 长沙理工大学 毕业设计（论文） 13 （ 4）路线要素坐标表。 曲线要素计算： 有缓和曲线的曲线要素计算公式： 2324 0RLs2Ls q （ 33） 342 2384RLs24RLs p （ 34） β = （ 35） )PRT （ tg2 +q （ 36） 2( L β ) Ls2180 R （ 37）)( PRE  sec R2 （ 38） LTJ 2 （ 39） 式中： T —— 切线长（ m） L —— 曲线长（ m） E —— 外距（ m） J —— 校正数或称超距（ m） R —— 圆曲线半径 （ m）  —— 转角（度） “基本型”平曲线的计算图如下： 图 31 平曲线计算示意图 长沙理工大学 毕业设计（论文） 14 表 32 路线坐标方位表 交点号 交点坐标 交点桩号 转角值 X Y 1 2 3 4 5 起点 K0+ JD1 K0+ 右 176。 JD2 K1+ 右 176。 JD3 K3+ 左 176。 终点 表 33 路线要素表 交点桩号 转角值 半径 R 缓和曲线长度 Ls 切线长度 T 曲线长度 L JD1 500 60 JD2 450 80 JD3 130 50 续上表 表 34 路线特征点里程桩号 序号 里程桩号 JD ZH HY QZ YH HZ 1 起点 2 1 3 2 4 3 5 终点 交点桩号 外距 E 矫正值 J q p B JD1 JD2 JD3 4 路线纵断面设计 纵断面设计 纵坡设计原则 《标准》的各项规定。 ，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。 、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。 ，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节约用地。 ，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。 ，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。 平纵组合的设计原则 ，且平曲线应稍长于竖曲线； ； 、明弯与凸、凹竖曲线的组合应合理悦目； 、竖曲线应避免不当组合； ，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度， 并可起到引导视线的作用。 最小填土高度 粉砂性土Ⅳ 3 区最小填土高度为 米。 竖曲线半径选择说明 ，即竖曲线的起终点最好分别在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要再缓和曲线以外的直线或圆弧段上； ≤标准≥中规定的竖曲线的最小半径和最小长度； ，相邻方向竖曲线之间最好插入小段直线段且这段直线段至少应为计算行车速度的 3S 行程，当半径比较大时应亦直接连接。 长沙理工大学 毕业设计（论文） 16 竖曲线计算 计算竖曲线的基本要素 根据沿 线各控制点标高拉坡，又由于本工程设计路线横穿大量已有道路和桥梁，为了更好的与原有道路和桥梁相接，不影响已有设施的工作。 故确定路段纵坡值控制标高点共 3，依次为 K0+000， K2+200， K2+。 本路段设计纵坡依次为 : i1= %， i2 =% 竖曲线基本要素计算公式 ]1[ ： 12   (41) L = R (42) T =2L (43) E = RT22 (44) 式中：  ———— 坡度差， L ———— 曲线长 ， （ m） T —— —— 切线长， （ m） E —— —— 外距 （ m） 计算竖曲线的基本要素 变坡点桩号为 K 2+200, % i ， i2=% 桩号 K 1+： 12  =%%= % L = R =5000 * =（ m） T =2L = = （ m） E = RT22 = 50002 2 = （ m） 表 41 竖曲线要素表 变坡点桩号 坡度 i 坡长 l(m) 竖曲线半径（凸） 竖曲线长 L 切线长 T 外距 E K2+ % 5000 K2+ K2+ 求竖曲线起点和终点桩号 （ 1）竖曲线 1起点桩号： K2+=K2+ 竖曲线 1终点桩号： K2++＝ K2+ 求各桩号的设计标高 表 42 竖曲线标高 桩号 地面标高 修改后的设计标高 设计标高 2100 135 2150 2200 2250 2300 140 5 路线横断面设计 等级与标准 计算横断面要素 本路段为二级公路，且位于山岭重丘区，查《公路路线设计规范》（ JTJ 01194）表，路基宽度一般值为 ，变化值没有具体的规定。 查《公路路线设计规范》（ JTJ 01194）表 ，行车道宽度为 ，本路段为二级公路，且位于山岭重丘区，设计车速为 40km/h, 查表可知在交通量大和有大型车混入率高时，车道宽可取。 土路肩宽取。 整个路基宽度为。 确定设计年限和设计交通量 根据交通调查， 2020 年年平均日交通组成如下，年增长率 % ① 解放 CA30A 200 辆 /日 ② 长征 XD160 100 辆 /日 ③ 东风 EQ140 200 辆 /日 ④ 交通 SH141 150 辆 /日 ⑤ 太脱拉 138 200 辆 /日 ⑥ 日 野 KB222 150 辆 /日 ⑦ 吉尔 130 200 辆 /日 ⑧ 依士兹 TD50 150 辆 /日 ⑨ 解放 CA15 200 辆 /日 ⑩ 小轿车 1800 辆 /日 公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务和性质综合确定。 白莲岩线公路为二级公路， 设计年限为 12 年。 据参考文献所述一条公路交通量的普遍计算单位是年平均日交通量（简写为 ADT），用全年总交通量除以 365 而得。 设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（辆 /日）。 它在确定公路等级，论证道路的计划费用或各项结构设计等有重要作用，但直接用于几何设计却不适宜。 因为在一年中的每月，每日，每一小时交通量都会变化，在某些季节，某些时段可能会高于年平均日交通量数倍，不宜作为具体设计依据。 远景设计年平均日交通量依道路使用任务和性质，根据历年交通观测资料推断求得。 目前一般按年平均增长率 累计计算确定。 10 )1(  nd NN  式中： dN ———— 远景设计年平均日交通量（辆 /日）； 0N ———— 起始年平均日交通量（辆 /日），包括现有交通量和道路建成后从其他道路吸引过来的交通量；  ———— 年平均增长率（ %）； n ———— 远景设计年限。 设计小时交通量按下式计算： kDNN dh  （ 51） 式中： hN ———— 主要方向高峰小时设计交通量（辆 /小时）； ，hN ———— 高峰小时两个方向的总交通量（辆 /小时） D ———— 方向系数，即高峰小时期间主要方向交通量与两个方向总交通量之比（ hN / ，hN ），可采用 ； dN ———— 设计年限的年平均日交通量（辆 /日）； K ———— 设计小时交通量系数（ hN / ，hN ）：平时有观测资料，仿图绘制关系图求得；无资料，可按如下近似式计算： K = 18(1+A)  （ 51a） 式中： A ———— 地区气候修正系数； X ———— 设计小时时位；  ———— 设计年限的日交通量修正 系数，按下式计算：  = – dN （ 51b） 据参考文献所述，交通量的折算：我国的城市道路和一般公路（即二、三、四级公路）都是混合交通，非机动车占较大比重。 非机动车辆速度低，行驶规律性差，从而影响机动车辆正常行驶。 在机动和非机动车混合行驶的公路上，其交通量是将公路上行驶的各种车辆折合成中型载重汽车的数量来表示；在设置慢车道实行分道 行驶的道路或路段上，其交通量应按汽车交通量和非汽车交长沙理工大学 毕业设计（论文） 20 通量分别计算。 各种车辆的折算系数与车辆的行驶速度和该车种行车时占用道路净空有关，如何定量，目前尚在研究之中，先仍暂采用 1972 年的规定，以载重汽车为标准的折算系数。 载重汽车 = （包括：大客车、重型载重汽车、三轮车、胶轮拖拉机带挂车）； 带拖挂的载重汽车 = （包括大平板车）； 小汽车 = （包括吉普车，摩托车）； 兽力车 = ； 架子车 = （包括人力车）； 自行车 =。 以小汽车为标准的折算系数，尚无 公认值。 习惯上采用： 小汽车 = （包括吉普车，摩托车）； 载重汽车 = ； 带拖挂的载重汽车、铰接式公共汽车 =。 确定设计小时交通量和可能通行能力 据参考文献，道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。 单位时间通常以小时计（辆/小时），车辆数对于多车道道路用一条车道的通过数表示，双车道公路用往返车道合计数表示，它是正常条件下道路交通的极限值。 基本通行能力是指在理想条件。