新建某现代国际汽车城可行性研究报告

新建某现代国际汽车城可行性研究报告内容摘要：

迫在眉睫。 发展优势 ◆基础优势。 可观的汽车生产量和销售量是我国汽车行业发展的基础。 我国汽车行业效益不俗。 据中国汽车工业协会统计， 2020 年 1 至 7 月份，汽车全行业完成工业总产值 亿元，同比增长 ％，产品销售收入 亿元，同比增长 ％，利润总额达 亿元，同比增长％，主要经济指标增长幅度比较大，均实现增产增收。 ◆政策优势。 基于汽车行业对我国经济发展的巨大推动作用，国家积极出台相关政策，扶持汽车行业发展。 1994 年，国务院颁布了我国汽车工业第一部政策性法规《汽车工业产业政策》，以此产业政策为导向，推动我国汽车产业步入一个快速发展的新阶段。 各地区也根据自身发展实际，纷纷出台地方性法规，推动汽车市场的发展。 可以预见，随着十五计划和我国继续扩大内需政策的实施，今后会有更多有利于汽车生产和消费的 政策出台。 政策的扶持为汽车业发展提供强大动力。 ◆大环境优势。 进入新世纪，和平与发展仍是当今世界的两大主题。 我国经济正处在经济稳定发展时期，国家实行积极的财政政策，扩大内需，加快基础设施建设，这些为汽车业发展提供了重要动力。 同时，我国居民人均可支配收入不断提高，为居民高档消费提供了前提。 人们消费观念的改变和时间观念的加强，社会汽车文化的普及等为汽车业发展提供良好的社会氛围。 ◆产业自身的关联优势。 汽车产业本身具有极强的关联效应。 有资料表明，汽车业能带动 100多个相关产业的发展，如上游的钢铁、机械、橡胶、 石化、电子、纺织等行业，下游的保险、金融、销售、维修、餐饮、旅馆、加油站等服务行业。 据统计，汽车制造业每增值 1 元，给上游带来的增值至少是 1元，下游则至少是 2 元。 另据专家预算，今后 10 年我国每年 GDP 新增量中，有 1/7至 1/6由汽车产业提供。 可见，汽车产业对整个社会具有极强的经济拉动效果。 同样的，由于汽车业上下游产业的关联效应，上下游产业的发展也反过来促进汽车行业的发展。 3． 1． 3 我国汽车市场的发展趋势 国内著名经济学家、汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。 普遍认为，中国汽车业虽然处于起步阶段，但推动中 国汽车快速发展的因素已经具备，在今后相当长的时间内，中国汽车大发展的趋势不可逆转。 按照国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦的预测，在今后 10 到15 年，中国将成为最大的汽车消费国，汽车保有量将超过 1 亿辆，同时也将成为最大的汽车生产国；只要走市场化发展汽车产业的路子，在今后不很长的时期内，中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列，中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。 同时，在有形的汽车贸易市场发展上，将以完善的市场服务为导向，以运用电子化和信息化技术为手段，规模化和规范化经营、专业化和综合化服 务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。 3． 2 广州市汽车市场发展概况与趋势 3． 2． 1 广州市汽车市场特点 大市场特点。 ◆汽车保有量多，产销量大，是华南地区汽车行业的龙头，在全国汽车市场中具有重要的地位。 在保有量方面，据有关资料显示， 2020年广州市汽车保有量达 53万辆，比 2020年增长 29％。 而广东汽车保有量达 200万辆，比上年增长 16％，居各省、直辖市之首，其中私人汽车保有量达 105万辆，同比增长 ％，占全省汽车保有量的 ％。 在汽车生产领域，广州市将汽车工业定为支柱产业，提 出十五规划的发展目标是汽车工业年总产值达 1000亿元，年汽车生产总量达 80 万辆。 在销售领域，广东省的汽车销量已占全国汽车总销量的三分之一。 广州市 1－ 7月份则共有 32912辆新车上路，平均每月卖出 4900辆车， 2020年上半年汽车销售总量与上年同比增长在 30％以上。 其中，相当一部分的汽车是销往珠三角及其他地区。 可以毫不夸张地说，拥有珠三角，就等于拥有广东和华南的市场。 角逐广州市场，是角逐珠三角市场的关键。 ◆汽车行业市场基础好，发展后劲足，辐射范围广，处在快速发展的黄金时期。 据广州市统计局城调队最新的统 计资料显示，珠三角一些城市已经率全国之先，提前进入汽车普及时代。 东莞、深圳、顺德三个城市每百户城镇居民家庭汽车拥有量分别达 16 辆、 辆和 14 辆。 国际上通常以每百户有 10 辆的汽车作为普及时代标准。 据此，则东莞、深圳、顺德已率先进入汽车普及时代。 整个珠三角每百户家庭汽车拥有量达 ，居全国前列。 据统计，广州市 2020年人均可支配收入达 14694元，居上海、北京、天津、重庆之前。 而广州市城调队在对年收入超过 6 万元的高收入家庭（占全市家庭的 10％）的抽样调查结果表明， 17％家庭拥有私家车（非营运）。 在 另一项城调队的 1万户家庭调查显示，未来一年计划买车家庭占被采访户的 ％，这表明尽管由于用车成本高等原因，广州市每百户家庭汽车拥有量不及深圳等市，但广州市人均可支配收入高，汽车消费市场潜力巨大。 在停车难，交通堵塞，消费政策等外部因素改善的情况下，其释放的需求将十分惊人，珠海和佛山等市也是如此。 广州市作为广东省的省会城市和我国的南大门，正朝着一个繁荣、高效、文明的国际性区域中心城市和适宜创业发展又适宜居住的山水型生态城市的目标努力，广州市汽车市场的发展将有利于增强广州市汽车业对国民经济的贡献，有利于巩固提 高广州市作为华南地区中心城市的地位和作用。 广州市整体经济发展又将使得广州市汽车市场的辐射范围更加广阔，进而巩固广州市汽车市场在华南地区的中心地位。 经济发展和汽车市场两者相得益彰，休戚相关。 在广州市落实“中变”工程，贯彻新的发展战略，以及国民经济持续稳定增长的背景下，广州市汽车行业正面临前所未有的发展机遇。 有形的销售市场特征。 ◆分散化而又相对集聚的分布特征。 广州市现有 200 多户整车销售店和约 2020户中小型汽车配件和用品店散布在各区街道，相对集中分布在市区内环路内及其外侧一带。 其中，较具有代表性的整 车市场分布在机场路、天河北、珠江新城等地，汽车配件及用品市场主要分布在广园路、恒福路、永福路等地段，体现出既分散又集聚的特征。 这些市场按区域分布，可以划分为“七大销售板块”，其中包括：。 位于机场北路 410号，有占地 7万平方米的广东汽车市场。 2020年销售额达 60 亿元，堪称华南地区规模最大功能最齐全的机动车交易市场。 内有广州汽车博览中心，占地 4万平方米，位于天河北路 163号，是广州市中心繁华地段最大的汽车市场。 2020 年销售额达 30 亿元。 是广东省最大的轻客和 轻卡市场，该板块自发形成，临时建筑较多。 广州大道南的华南汽贸市场占地 5 万平方米，分布着 60家大小汽车经销商，该市场是广州市两家定点旧机动车交易市场之一，二手车交易量约占总交易量的三成。 以卖进口车为主，二手车也以中高档为特色，但用地面积小，发展潜力不大。 位于广州大道以东，黄埔大道以南，华南快速干道以西，包括广东国际名车城和广东名车交易市场两个综合性卖场。 有南方进口汽车城，占地 方米，具有保税经营优势，但功能较单一，以进口车为 主。 块。 没有突出的龙头销售企业，以经营高档进口车为主。 其余的车行零星分布各区。 从经营规模看，也体现分散化特征。 广州市有各类汽车经销商和零配件供应商以分散经营为主，量多面广，力量单薄，如此小的规模不能体现汽车市场专业化、规模化和综合化的优势，难以适应入世的需要和面对来自外资的挑战。 ◆相对落后的业态特征。 现有市场大多分布在市区交通繁忙地段，增加了城区交通压力，影响了城市景观。 同时，很多车行属临时建筑，发展空间狭窄，经销商往往持短期行为，有些则以假冒伪劣商品冲击市场，增加了市场整治难度。 有些以 周边闲置地临时搭建为市场用地，根本不考虑城市规划的用地控制，更谈不上改善消费环境。 原有汽车市场“脏乱差”的现象，形成了广州市汽车市场相对落后的业态特征。 这与广州市的总体发展战略相违背，也不利于巩固广州市汽车市场在华南地区的中心地位，不利于广州市物流产业素质的提升。 ◆多样化的销售模式。 目前广州市形成了由汽车专营模式，汽车商店模式，准汽车大道模式和它们之间相结合构成的多样化金字塔型的销售模式。 ◆多主体的竞争格局。 现有汽车销售市场的经营主体包括国有资本、集体资本、民营资本以及其他民间资本，形成了各种资本同时 运作的多主体竞争格局。 ◆以高中低结合，中档轿车为主体的消费结构。 广州市汽车消费结构具有如下几个特征：。 2020 年上半年共销售 18272辆轿车，占汽车总销量的 ％；。 1－ 7月份国产车销量达 28856 辆，占汽车总销量的 88％； 首选。 根据广东省城调队的调查资料，在计划买车的家庭中，选择 11－20 万元中档车的比重最大，占 ％，选择价格超过 20 万元的家庭占％，表明中档车型是消费者选择的主体。 而实际上，来自广物汽贸广东汽车市场的数 据表明，消费者购车的平均价格为 ，这与城调队的调查数据基本一致。 ◆市域为主体市场，珠三角为重要市场的区域市场格局。 据初步统计，2020 年 1－ 7月份，广州市共销售汽车约 ，其中有 万辆销往珠三角其他地区，表明广州市汽车销售主体仍是以本地销售为主体，但珠三角市场已经成为广州市汽车市场的重要组成部分，成为各商家销售量的增长极。 3． 2． 2 广州市汽车市场的存在问题与发展优势 发展优势 ◆市场优势。 珠江三角洲的深圳、东莞、顺德均跨入汽车普及时代，佛山和珠海等市也是汽车消费日渐普及的地区，广 州市自身的汽车需求潜力巨大，市场前景广阔。 此外，广州市已经形成了若干辐射范围较广，知名度较高的综合性市场，为以后市场的升级打下良好基础。 随着我国加入世贸后汽车市场的逐渐放开，进口关税的下调，进口车许可证发放程度的松动，国内、国外汽车行业之间的竞争日益加剧，导致市场供求关系发生改变，将会引发汽车较大幅度的降价。 据广东省城调队消费价格处的一份经常性调查统计显示，今年 1— 9 月份广东省城市居民汽车消费价格累计比去年同期下降了 ％，与 2020 年的消费价格水平相比则下降了％。 汽车的降价无疑激活了居民消费能 力，扩大市场优势。 ◆区位优势。 广州位于广东省中部，地处珠江三角洲腹地，毗邻港澳，东南与西南分别与深圳和珠海经济特区近邻。 除自身经济发展水平较高外，临近的珠江三角洲其他地级市均为经济较发达地区，该地区整体消费水平高，是广东乃至全国汽车普及的领头雁。 同时，广州市交通区位条件好，是华南地区的交通枢纽和港口城市，是华南地区最大的商业和金融中心，自古商贸传统发达，具有发展大宗高档消费市场的先天条件。 ◆经济优势。 广东私家车悄然进入寻常百姓家庭，其原因首先得益于广东经济的高速发展和居民消费能力的普遍增长。 广州市作为我 省的经济文化中心，经济优势则更为明显。 改革开放以来，广州市经济发展水平不断提高，经济结构不断优化。 根据广州市“十五”规划，到“十五”期末，广州市 GDP将达到 4880亿元，年均增长 12%左右；人均 万元，年均增长 10%。 城镇居民人均可支配收入、农村居民人均纯收入分别达到22200 元和 9450 元，人们生活达到比较富裕阶段。 与经济发展密切相关的是，随着经济发展，政府可以有更多的公共开支进行交通运输建设，改善用车环境，推动汽车消费。 总之，经济的发展和人们生活的水平提高必然加快汽车普及时代的到来，为广州市汽 车市场发展提供最重要的动力。 ◆政策优势。 汽车市场对政策有极强的敏感性。 从宏观政策角度，广州市的“十五”规划明确提出支持汽车业发展，提出“培育壮大电子信息、汽车、石油化工三大支柱产业”，把汽车作为三大支柱产业之一，提出“以本田轿车为龙头，逐步扩大规模，提高产业集中度，技术水平和零部件配套国产化程度，使广州成为全国重要汽车生产基地”。 另一方面，在“十五”规划中也明确提出“着力发展现代物流业”，“加快形成广州国际性区域物流中心功能”。 同时提出“积极引进国内外大型流通企业集团，创新现代商品流通模式，巩固广州作为华 南地区商品集散中心和全国性购物中心地位，力争发展成为国际埠际贸易中心”。 随着汽车生产的发展，鼓励私家车消费政策的实施，汽车流通领域必然迎来新的发展机遇，汽车市场将会成为广州市流通业创新的重点。 在微观消费政策上，政府鼓励私车消费的政策逐渐出台，如各种税费的降低，汽车上牌手续的简便化等，都会极大促进汽车市场的发展。 存在问题 ◆量多面广，档次偏低。 众多的整车销售店和零部件配套店零星分布在市区，总体的经营环境欠佳，发展档次低，缺乏具有现代化软硬件条件并与国际接轨的永久性汽车市场。 ◆布局随意，发展无序。 汽车市 场布局具有随意性和自发性，不能与广州市总体规划相协调，影响城市景观，增加整治难度。 ◆市场面窄，有待开拓。 广州市汽车市场整体建设起点不够高，定位偏低，整个华南五省区的整车销售市场的开拓空间较大，作为华南地区汽车市场中心的地位有待进一步提升。 3． 2． 3 广州市汽车市场发展趋势 随着人们消费水平的不断提高，政府对汽车行业的日益重视和扶持，广州市必将进入私人汽车消费普及的时代，广州市汽车市场面临巨大的发展机遇，产销量会不断提高，生产工艺不断改进，新车型和品种不断问世，汽车文化深入人心。 汽车流通业也将面临市场重整和 升级的机遇，汽车服务产生的增值效益的比重会有较大的提高，汽车销售继续保持多元化的模式，高档化、规模化、大型化、规范化的汽车市场会逐渐取代分散无序的汽车卖场。 汽车市场将成为广州市搞活大市场，。