新型纯电动安全汽车项目投资策划书

新型纯电动安全汽车项目投资策划书内容摘要：

我国已对国产及进口汽车的碰撞性试验实行强制认证 ,国家 2020 年发布的第一批实施强制性产品认证目录中 ,明确将汽车碰撞试验列 入对汽车的检测之中。 从 2020 年 5 月 1 日起未经碰撞试验或经碰撞试验不合格的国外汽车不能进入我国市场 ,国产汽车未能通过强制试验的也不能出厂销售。 2020 年中国汽车研究所开始对全国生产销售的汽车进行抽样碰撞试验并公布安全等级。 通过初步的市场调研结果来看 ,汽车的安全性 ?能己成为最大的卖点之一。 ??综上所述 ,应用了“复合式缓冲汽车保险杠”技术的“神舟”系列纯电动汽车 ,既极好的解决了纯电动汽车大规模普及应用的使用条件 ,还能在发生碰撞时对乘员和车辆有明显的保护作用 ,真正实现了新能源汽车在节能环保方面的巨大优势 ,同时在汽 车安全性能方面又具有强大的保障。 因此 ,在大规模的环保节能型汽车推广浪潮中 ,“神舟”系列纯电动安全汽车以其先进的设计理念和强大的技术支持 ,必然拥有极强的产品竞争力 ,获得的市场将极其庞大。 第二章产品的竞争策略 一、 ?项目产业化的市场竞争目标 鉴于当前世界主要汽车生产国家和我国的新能源汽车的国家战略部署 ,拥有新能源汽车整车生产核心专利技术的企业将以其强大的实力 ,先发的企业战略发展布局 ,依托政策的强力推动和支持 ,谋求获得广泛的消费市场信任 ,并打造强势的品牌号召力 ,由此成就在新能源汽车生产领域成为行业的领头地位。 电动汽车作为新生产业 ,国际上尚未出现绝对的领先者 ,我国一些企业已经做出了自己的努力 ,虽然不能说已经达到了国际领先水平 ,但在这一领域 ,尚有争夺主动权的空间。 这与在燃油汽车时代落后的中国汽车产业相比 ,显然有了站在相近起跑线上、可以大干一场的期待 ,因此长期的战略布局和短期的战术安排都显得尤为重要。 由于电动汽车标准不统一的行业现状 ,车企一方面表现出积极争夺对于国家标准制定的影响力 ,一方面也担忧存在的技术路线和市场风险。 而从行业长期健康发展的角度来看 ,明确标准和相关技术路线的呼声渐高。 而我国电动汽车行业发展的核心问 题 ,仍然在于“苦练内功” ,掌握电池、电控、电机等核心技术。 国家标准的制定 ,将使尚未但想要进入电动汽车领域的企业有了依据 ,而已经进入的企业能够依据标准调整自己的产品 ,以达到国家的规定 ,同时 ,也可以避免出现许多实力不够的公司一窝蜂上马电动汽车项目的混乱状况。 因此 ,及早制定标准能够避免很多日后可能出现的问题 ,也更加公正公平。 2020 年 12 月 3 日至 4 日 ,全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开 2020 年工作会议。 会议对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等七项新能源汽车国家标 准和行业标准进行了审查。 随着《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》及随后的一系列新能源车国家标准渐行渐近 ,在产品研发方面早已先行一步的车企开始意识到电动车产业新时代即将到来的前兆 ,并努力通过自身的行动争夺对国家标准制定的话语权。 纯电动汽车国家标准最快能够在 2020 年上半年形成框架 ,2020 年底前有望推出。 而在纯电动车标准尚未确定的情况下 ,国家标准委加速推进的充电接口标准的制定 ,可能会使充电站标准先于电动车国家标准出台。 目前 ,我国新能源汽车标准化工作 ,无论在进度上还是在数量上均处在世界前列。 上述标准的制定 ,进一步完善了新能源汽车标准体系 ,将对我国新能源汽车产业化发展起到积极的推动作用。 国家标准的逐渐完善 ?,不仅规范了电动汽车现阶段的生产和未来继续研发的方向。 并将为电控、电机和电池生产企业的产品提供评价标准。 正是鉴于电动汽车发展预示的强大市场价值和实际利益 ,就使得车企努力争夺在电动汽车国标制定过程中的影响力。 从推动企业致力于技术突破、掌握自主知识产权进而推进整个中国企业的发展来看 ,在标准的制定过程中 ,应当让拥有专利的企业拥有更多的发言权。 从理论上来说 ,在新能源产业链中获得最大份额的 ,也将 是那些已经在技术方面实现一定积累的车企。 ? “一流的企业卖标准 ,二流企业卖服务 ,三流企业卖产品”。 新型纯电动安全汽车的产业化的市场目标就是要立足我国庞大的电动汽车消费市场 ,以自身的卓越技术性能 ,为纯电动汽车行业发展提供一条明晰的技术发展路线 ,整合各方资源的支持和配合 ,努力参与推进我国电动汽车的行业标准的制定 ,为我国的纯电动汽车产业积极参与国际竞争提供最有力的保障 ,在世界新能源汽车领域树立成功领先的企业形象 ,为国家的汽车产业振兴崛起提供高起点的技术发展平台 ,实现产业报国的企业愿景。 二、 ?产品的核心竞争力 纯电动汽车发展将来符合国际和符合市场需求的纯电动汽车必定遵守以下几项 : 电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。 整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求 ,包括对汽车整体安全性能的检测标准。 电动车辆是以电为能源 ,由电动机驱动行驶的 ,在行驶过程中不再产生新的污染 ,不再产生易燃、易爆之隐患 ,能满足正常行驶的安全环保要求。 电动车辆储能用的电池必须是无污染、环保型的。 且具有耐久的寿命 ,具备超快充电 (23C 以上电流 )的功能。 车辆根据用途确定一次充电之续行里程 ,以此装置够用电量的电池组 ,充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。 电动机组应有高效率的能量转换。 行驶、刹车、减速之能量的直接利用和回收 ,力求车辆之综合能源利用的高效率。 根据车辆用途和行驶场合设定最高车速 ,且不得超过交通法规的限定值 ,以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。 车辆驾驶操作 ,控制简单有效、工作可靠 ,确保行车安全。 机械、电气装置耐用少维修。 车辆运营之费用低廉 ,实现真正的能源环保节约。 以目标市场需求为依据 ,提供实用、合适车型满足之 ,力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。 新型纯电动安全 汽车的研发将以整车开发作为一个系统工程 ,既侧重支持平台的研制和建设 ,又在汽车电子先进技术领域给予重要关注。 既在整车设计上努力实现技术创新 ,也对基于无线远程通讯技术的车辆运行智能化监控管理系统做了规划和开发。 整车轻量化始终是汽车技术重要的研究内容。 纯电动汽车由于布置了电池组 ,装配新型电机及匹配的电子控制及高效变频动力回收系统 ,整车重量有所增加 ,轻量化问题便尤为重要。 (1)通过对整车实际使用工况和使用要求的分析 ,对电池的电压、容量、驱动电机功率、转速和转矩、整车性能等车辆宏观参数 的优化 ,合理设计电池和电机参数。 (2)通过结构优化和集成化、模块化优化设计 ,减轻动力总成、车载能源系统的重量。 这里包括对电机、电机驱动器、传动系、冷却系统、空调和制动真空系统的集成和模块化设计 ,使系统得到优化。 电池、电池箱、电池管理系统、车载充电机组成的车载能源系统的合理集成和分散 ,实现系统优化。 ? (3)积极采用轻质材料 ,如电池箱的结构框架、箱体封皮、轮毂等采用轻质合金材料。 (4)利用 CAD 技术对车身承载结构件 (如前后桥、新增的边梁、横梁等 )进行有限元分析研究 ,用计算和试验相结合的方式 ,实 现结构最优化。 新型纯电动安全汽车整车控制系统是两条总线的网络结构 ,即驱动系统的高速 CAN总线和车身系统的低速总线。 高速 CAN总线每个节点为各子系统的 ECU。 低速总线按物理位置设置节点、基本原则是基于空间位置的区域自治 ,即物理位置相近的电器元件连接到一个节点控制单元 ,各元件的信号通过 ECU 与总线进行链接 ,实现整车网络化控制 ,其意义不只是解决汽车电子化中出现的线路复杂和线束增加问题 ,网络化实现的通讯和资源共享能力成为新的电子与计算机技术在汽车上应用的一个基础 ,同时也 为整车电子监控系统技术提供有力的支撑。 故障诊断及安全管理系统对纯电动安全汽轿车动力链的各个环节进行状态监控、故障诊断 ,并相应启动失效策略和安全保护功能 ,确保车辆的安全性和可靠性。 设计功能为 :以高压电安全管理为第一功能目标 ,分布式控制系统的故障诊断为特点 ,兼顾 C。