房地产项目工程管理南京地铁二号线ta08标实施性施工组织设计

房地产项目工程管理南京地铁二号线ta08标实施性施工组织设计内容摘要：

结构设计规范》（GBGB500032001）、《建筑抗震设计规范》(GB500112001),门窗过梁选用图集03G3221,所有穿过防火墙的洞口需用防火材料封堵。 为了考虑盾构掉头，通风设备机房内隔墙需待设备安装后，采用200厚的粉煤灰硅酸盐砌块，砌筑至结构板底。 公共区装修详见装修设计，设备及管理用房装修详见材料做法表。 铝合金门居中安装。 其余门内开时平内安装，外开时平外安装。 所有窗均居中安装。 土建施工时应于其它专业设计图纸密切配合，预留洞，预埋管件，应事先核对，以免错漏。 根据本车站所处地理位置、周围环境、场地条件、设计要求等特点，在做好交通疏解和管线保护的前提下，按照“先主体后附属”的施工顺序进行组织。 车站采用明挖顺作法施工，整个工程分两期进行：一期工程：车站主体施工、4号出入口通道施工；4号出入口通道、在相邻主体结构段施工完成后进行。 二期工程：2号出入口通道及2号风道施工。 （1）车站主体施工步骤①施工前期准备，进行三通一平，施工场地围闭；②开挖人工挖孔桩；③施工桩顶冠梁；④基坑逐层开挖，同时对人工挖孔桩架设钢支撑，开挖至基底，注意加强基坑内明沟排水；⑤施工接地网、底板垫层，铺设防水层；⑥顺序施工车站底板、侧墙、中板、顶板及外包防水层；⑦施工抗浮压顶梁、覆土，恢复地面及道路；⑧施工车站内部结构。 根据汉中门车站工期要求，并结合现场实际，首先进行基坑围护人工挖孔桩施工，挖孔桩完成后，利用3号出入口作为出土通道开挖土方，因汉中门车站西端为⑥、⑦号盾构机解体场地及盾构接收井，为满足盾构出井节点工期要求，先开挖车站西端盾构接收井段土方（并按设计分段长度施工车站西端第一段主体结构），再分层开挖3号出入口至车站东端区段土方至3号出入口基坑设计高程，然后由车站东端开始分层、分段开挖土方至基坑底设计高程，开挖长度满足按主体结构分段长度施工条件后开始逐段顺序施工车站主体结构，最后施工临3号出入口段车站主体结构及3号出入口结构。 车站主体结构分段位置设在纵向柱距1/4～1/3附近，分段长度为15m左右，共分为12段施工。 （2）附属结构施工步骤出入口通道为单层箱形结构，车站西端3号出入口采用喷锚支护及土钉支护，车站东端4号出入口采用钻孔灌注桩围护；西端1号风道为地下二层框架结构，围护结构采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设密排人工挖孔桩，东端2号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排钢筋砼人工挖孔桩。 附属结构采用明挖顺作法施工。 施工步骤如下：①施工前期准备，进行三通一平，施工场地围闭；②施作围护桩；③分层开挖基坑土体，及时施作临时钢支撑，开挖至基底，注意加强基坑内明沟排水；④由下往上逐层施作防水层，浇注结构；⑤回填结构上部土体。 车站采用明挖顺作法施工。 按照“时空效应”理论，横向先中间后两侧，按照“分层、分步、对称、平衡、限时”的要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则，要求开挖、支撑、监控量测、结构施工等相关工序紧密配合，开挖过程中的动态坡度按1:，各级平台宽度不小于6m，纵向总坡度小于1:。 基坑开挖必须在围护结构、地基加固达到设计要求，开挖的人员、材料、机具及设备进场，开挖条件通过质检站组织业主、设计、监理和施工等单位参加的四方验收合格后方可进行。 根据设计资料及现场考察实际情况汉中门站所处地层透水性较弱，物理力学性质较好，根据类似地层基坑施工经验，基坑采用明沟排水，沿车站纵向每20m设一集水坑，基坑渗水沿排水明沟汇入集水坑，由水泵排至地面处理后排入市政排水系统。 为保证施工安全顺利进行，挖孔桩施工是根据情况考虑设置管井降水。 ～，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋混凝土与素混凝土桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋混凝土桩），桩芯相切，护壁咬合。 同时利用人工挖孔桩设抗浮压顶梁，利用围护桩自重抵消浮力，与主体结构共同参与抗浮，达到抗浮要求。 基坑开挖竖向设四道φ609钢管支撑。 施工过程中严格按照“先撑后挖”的原则，基坑分层开挖至设计标高区段内即暂停开挖，先行架设腰梁，安装支撑，腰梁与围护桩间隙采用细石混凝土填充。 控制无支撑暴露时间。 钢支撑严格按设计要求值施加轴向预应力，定期检查预应力损失情况，及时复加预应力，保证围护结构稳定。 车站主体为地下三层三跨箱形结构，主体结构沿纵向分段，自下而上组织流水施工。 采用大块钢模板、组合钢模以及定制钢模和木模等不同模板组合实现主体结构模筑施工，采用商品混凝土，泵送入模，机械捣固密实。 纵向按每条诱导缝（或施工缝）为一环，竖向按结构分层，每段施工顺序为底板、地下三层侧墙、柱，地下二层侧墙、柱和中板，地下一层侧墙、柱和顶板三次浇筑。 其中结构顶板跳槽法浇注，即分段间隔浇注，以减少混凝土收缩变形。 同时做好预埋件、预留洞等施工。 根据地下车站施工要求，车站（出入口通道）含及机电设备集中区段均按防水等级一级的要求设计，即结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站的风道和空风井结构均按防水等级二级处理，即顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处。 防水施工是结构施工的重要环节。 本工程车站结构均采用防水混凝土，以提高自身的防水能力，顶板和侧墙掺入具有补偿收缩功能的膨胀剂，以减少干缩和温差收缩，满足抗渗等级S10要求。 ，不允许出现贯穿裂缝。 车站防水的主要屏障是主体结构的防水混凝土，安全为结构防水的根本，为防止和限制结构混凝土裂缝的产生和开展，保证地下结构具有良好的自防水性能，用于本工程地下结构的混凝土在满足结构安全的前提下，拟采用掺入外加剂的补偿收缩防水混凝土。 补偿收缩防水混凝土的抗渗等级不得小于S10，同时保证补偿收缩防水混凝土的低干缩率及高耐久性，提高结构的抗渗性能。 根据本工程车站施工流程和总工期的安排，结构混凝土的施工要经历各种季节，因此在浇捣混凝土时，要确定采取有效的特殊季节施工措施，确保混凝土的施工质量，防止混凝土收缩引起裂缝的产生（特别是顶板部分），混凝土在初凝后要立即进行养护（夏季加盖草包浇水养护，冬季加盖草包、麻袋，保温养护），侧墙板拆模后，喷涂养护剂养护。 为减少初期开裂和温度收缩裂缝，施工中要严格限制水泥用量，控制水灰比、坍落度。 同时控制混凝土的入模温度，且在夏季尽量采用夜间浇注，对顶板用跳槽施工法，并控制连续浇筑量。 养护时间不少于14天，之后组织附加防水层及其保护层的施工，通过验收后回填土。 施工现场搭设钢筋笼制作棚，并加工专用钢筋笼制作架子。 钢筋笼制作标准:。 钢筋笼主筋连接按设计要求进行，主筋接头间距≥35d，在同一截面上接头不大于50％。 钢筋笼主筋与螺旋筋的交点必须50%焊接牢固，加强箍与主筋的交点必须全部焊接牢固。 序号项 目允许偏差(mm)备 注1钢筋笼直径177。 10主筋外径2钢筋笼长度177。 503主筋间距177。 10主筋中心直线距4箍筋间距177。 205保护层177。 20主筋外筋起算钢筋笼制作与安装时应注意以下事项：钢筋笼的结构尺寸，要严格掌握；钢筋笼与护筒间应有一定的间隙，并要保证钢筋保护层厚度符合设计要求。 钢筋笼在运输安装过程中尽量避免扭曲、变形。 钢筋笼吊点一般设在总长度上部的1/3处，起吊时尽量保持垂直，否则，卡住护筒，不仅造成安装困难，而且在起拔护筒时，容易带起钢筋笼，造成钢筋笼人为的上浮现象。 为防止在灌注混凝土中提拔护筒时钢筋笼随着向上浮起，必须严格控制护筒埋入混凝土的深度，混凝土灌注速度不少于5m3/h。 混凝土要具有良好的和易性和流动性。 钢筋笼底部加焊钢筋网措施。 检查钢筋笼的外直径及其变形情况，确认一切正常后再吊装入护筒内，以保证钢筋笼不上浮。 钢筋笼要垂直缓慢吊放，防止撞击孔壁引起坍孔。 钢筋笼安放到位后，用四根定位筋将钢筋笼顶焊在护筒上，或在笼底焊接一个圆形钢筋网，灌筑后的混凝土将其压住，防止钢筋笼上浮。 钢筋笼安放完成后，安放混凝土灌注导管。 导管采用内径为Ф300mm内壁光滑的钢管，底节3m，普通节2m，加配1m长的调节导管。 灌注混凝土用的导管在安放前要通过试拼和密封性检查。 导管安放完毕后，%，也不得大于10cm。 下导管时要缓慢下放，防止碰挂钢筋笼。 立柱桩钢格构式立柱采用工厂制作，经验收合格后再运至施工现场进行安装。 一次清孔后，提出钻杆，测量孔深，并抓紧时间安放钢筋笼和混凝土导管，及时进行第二次清孔，目的是清除在安放钢筋笼及混凝土导管时产生的沉渣。 清孔后检测孔底沉渣厚度及泥浆指标，～，含砂量小于4%。 直至达到设计及规范要求。 二次清孔后，对孔底进行超声波检测并由专人测量孔深及孔底沉渣。 经监理工程师检查认可后，拆除砂石泵，装上料斗，灌注混凝土。 混凝土灌注前在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓。 混凝土要一次连续浇注完成，中途不得中断，并控制在6h内浇完，以保证整根桩混凝土的均匀性。 封底混凝土量，经计算后确定，保证封底后导管埋入混凝土中的深度不小于1m。 在整个浇注过程中，混凝土导管应埋入混凝土中2～4m，且不得大于6m。 导管随灌注而提升，避免提升过快造成混凝土脱空现象，或提升过晚造成埋管拔不出的事故。 钻孔灌注桩实际灌注高度应比设计桩顶标高高出一定高度，以保证设计桩顶标高以下的混凝土强度符合设计要求。 （1）钻孔桩静载试验桩的施工条件与工程桩的施工条件相同，静载试验单桩在试桩前进行动测。 （2）用作静荷载试验的单桩龄期至少在混凝土灌注完成后28天以上。 （3）本工程单桩静荷载试验加载采用慢速维持荷载法并按《地基基础设计规范》中的有关要求进行。 （4）本工程桩身质量检验采用小应变动测法，抽查数量按相关规范执行。 针对本工程土层地质特点，结合我单位在类似工程中的施工经验，根据“时空效应”理论，对基坑围护和开挖过程中的时空效应，进行了认真分析，明确了以严格控制基坑变形，保持稳定为首要目的，以严格控制土体开挖卸载后无支撑暴露时间为主要施工参数，采用适当降水提高土体抗剪强度和注意做好基坑排水等综合措施，达到控制基坑周边地层位移，保护环境，安全施工的目的。 根据本工程基坑几何尺寸、围护墙体、支撑结构体系的布置和施工条件，采用分层、分步、对称、平衡、限时、留土护坡和阶梯流水的方法按顺序开挖和支撑，按照“时空效应”规律，确定施工参数，以保证：（1）减少开挖对的土体扰动范围，最大限度减少坑周土体位移量和差异位移量。 （2）在每一步开挖及支撑的工况下，基坑中已施加的部分支撑围护体系及开挖纵向坡度得以保持稳定，并控制坑周土体位移量和差异位移量。 （3）在“时空效应”理论指导下，有计划的进行现场工程监测，将监测数据与预测值相比较，以判断施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步的施工参数。 （1）根据现场实际情况，合理布置施工场地，落实一个可供运土车辆停车的待车场地，进行车辆进入施工现场的调配。 （2）施工前要求施工人员人人做到了解周边环境，并成立以项目副经理为组长的对外协调小组负责对外协调工作。 （3）选择适合本工程使用的机械设备。 对所有进入现场的设备做一次检修，保证施工期间机械正常运转。 （4）备齐合格支撑设备，严防安装支撑时，因缺少支撑构配件而延误支撑时间，同时准备一定数量的支撑备用。 （5）开挖前作好基坑外排水明沟及集水坑，必要时通过井点降水，加固土体。 备足排除基坑积水的排水设备。 为保证基坑开挖而不浸水，必须事先备好设备以防开挖土坡被暗藏积水冲坍，乃至冲断基坑横向支撑而造成地面大量沉陷的严重后果。 （6）落实好出土、运输道路和弃土场地。 保证基坑开挖中连续高效率出土，加快开挖速度，减少地层扰动，确保水平位移量在规定指标内。 （7）根据文明施工管理办法，成立保洁班，做好场内外文明施工。 （8）组织全体员工参观、学习、讨论类似工程的施工经验，广开思路、取其精华，完善施工工艺，并使每个管理人员都有一个统一的思想，发挥集体优势。 （9）各阶段挖土前均做好思想统一、交底清楚、目标明确，严格遵循“阶梯式”开挖施工顺序，遵循“从上到下，分层、分块，留土护坡，阶梯流水开挖，垫层及时浇筑”的总原则。 （10）各挖土阶段均设置备用机械，由专人检查用电和后勤工作。 （11）做好地下管线的监控和保护。 由专业测量技术人员依据开挖图，采用极坐标法依次放样上口开挖线的交点，经多方检验无误后再用平行线法放样开挖下口线。 最后在开挖范围外作好开挖控制桩并保护，作为开挖控制的依据。 明挖顺作法施工步骤（1）分期围挡场地，施作围护桩（2）分层开挖基坑土体，及时施作临时内支撑系统（3）由下往上逐层施作防水层，浇注结构（4）回填结构上部土体基坑开挖机械配备情况如下：第一到三层开挖采用二台EX3003挖掘机挖土，第四到七、八层开挖采用二台长臂挖掘机挖土，基底30cm采用人工清底。 开挖由两台反铲挖掘机一前一后同时开挖，并预留运输通道，边坡及坑底应留30cm人工收尾，以减少对土层的扰动。 钢支撑事先在地面上拼装好，通过履带吊吊入坑内，在8小时内安装完成两根支撑，并施加预应力。 土钉墙支护边开挖边进行，要求挖掘机施工点与喷锚施工点距离不得小于10m，避免发生安全事故。 每次开挖前先测量放线，放线时根据每次开挖深度确定放坡宽度。 即每次开挖放线都应放两条线(基坑一侧)，一条线放坡边线，一条线为挖深一次的基坑宽度。 开挖时首先把一次挖深的宽度挖够，然后进行边坡修整，再大面积开挖。 边坡修整应顺直，无明显的凹凸现象，若出现边坡和断面尺寸有误应及时修正，保证边坡坡度满足设计处要求。 当基坑开挖至设计基底标高30cm时应停止机械挖方，剩余部分采用人工清边捡底，防止基底土质遭受挠动，影响地基承载力。 人工捡底至设计基底高程前应首先完成基坑内排水明沟及集水井，确保捡底至设计基底高程时基坑内不出现因降雨而产生积水浸泡基底，检底完成后及时通知监理、市质检站、业主等相关部门人员进行验槽，合格后立即对基底进行隐蔽。 开挖过程中，随时检查边坡土体稳定性，按设计规定确定监测点。 边坡土体位移超出设计规定时，立即通知相关部门处理后再继续进行开挖。 分段土方开挖到设计标高后快速浇筑底板砼垫层及底板砼，确保基坑安全。 （1）基。