山东莱芜钢铁物流中心可行性报告密

山东莱芜钢铁物流中心可行性报告密内容摘要：

由于现代物流业目前尚处于起步发展阶段，还存在着许多需要认真研究并逐步加以解决的困难和问题。 一是认识不到位。 部分企业对 现 代物流的认识还存在许多误区；在一定程度上忽视了物流系统的整体效益，一些本应从企业内部 分 离出来交给第三 、 四方企业来经营的物流业务仍然滞留在企业内部。 影响了整个物流市场的需求。 二是管理体制不顺。 同全国的物流形势相类似，目前 莱芜市 尚存在着物流管理体制不顺、协调机制不健全等问 题，主要表观在：政府管理职能整合不够、审批物流配送企业的标准及认定标准不统一。 三是整体素质不高。 由于 现 代物流是一个复合产业，人才匿乏，认 识 不到位，目前普遍存在者“小、 散 、弱”的状况，表 现在物流企业规模小、信誉度不高、专业人员少、素质低和服务水平待提高。 四是政策滞后。 就全国而 言 、缺乏与产业发展相配套的政策法规，改革、发展和稳定的社会环境还远不能适应发展 现 代物流业的需 要。 目前， 莱芜市 还没有制定专门相应 的 扶持政策。 上级已有的相关政策由于涉及多个部门制定和执行、常出 现 政策“撞车”现象。 在本市不同区域间的经济执法部门 执行的政策还不一致、有的物流企业租用社会车辆在业务往来结算上莱芜钢铁物流中心 18 仍有 障 碍，物流企业贷款难、融资渠道不畅通的问题仍比较普遍。 二、 莱钢 交通 周边地区 以莱钢产品为纽带，沿 205国道自莱芜至新泰，有上百家物流企业，拥有运输车辆 2020辆左右，其中山东莱钢汽车运输有限公司 700辆，泰航物流 200辆，泰捷信物流 100辆，其余 1000辆分散上百家物流公司。 这些企业基本是“类物流”性质的企业，即最初的专门从事运输、仓储、包装、流通加工、配送等某一单一功能服务提供的企业转变而来。 由于其功能的单一性，这种类物流服务提供企业的决定 优势是成本，即只能在市场上以比自营物流更低的成本赢得客户信任。 企业之所以愿意将部分物流功能外包，更多是迫于物流资源（物流设备、设施、资金、人力等）缺乏或自身能力不足以支付该项目开支，以及为寻求更高运做效率等为目的。 随着莱钢登上千万吨钢的台阶，这种方式已经不能满足生产发展的需要，必须建立集成物流方式，即个性化物流服务，它包含从制造网络、分销网络以及为保证实体和信息有效流通的贯穿于整个销售链的一体化、个性化。 这种物流服务和莱钢之间不再是简单的合同关系或者契约关系，更不是简单追求效益的短期利益关系，而是彼此融合、 相互渗透的战略合作伙伴关系。 形成制造物流、销售物流等紧密衔接的，融合准时化生产方式、柔性制造单元、精益生产方式、快速顾客反应等先进生产方式和思想为一体的高效快速物流系统。 莱芜钢铁物流中心 19 第三章 建设 莱芜钢铁物流中心 的 必要性 一、 符合 国家产业政策和 地方 中长期 发展 规划 为提高经济运行质量，各级政府逐步把发展现代物流提到重要议事日程，国家在 十五 规划中，第一次将物流列入发展的重点。 为了切实推动中国物流的发展， 2020 年 3 月，国家经贸委会同其他几个部委联合下发了《关于加快中国现代物流发展的若干意见》。 这是中国从政府的角度下发 的第一个有关物流发展的政策性、指导性文件，为物流的健康快速发展奠定了基础。 在原国家经贸委公布的 2020 年 90亿元技改国债贴息重点支持行业中，流通业首次成为 10 大行业国债技改支持重点之一。 这次技改国债贴息支持流通业的核心内容是：培育第三方物流龙头企业，为工业企业提供快速低成本的增值服务，降低中国企业在流通环节的成本，提升中国企业的核心竞争力，逐步提高中国企业利用第三方物流服务的比重，鼓励经济发达地区加强物流 物流中心 的规划和服务；重点推进流通企业现代化，使连锁经营、物流配送等现代流通组织形式和营销方式得 到发展，培育 5至 10 家初步具有国际竞争力、年销售额在 20亿至 50 亿元的连锁企业集团。 与此同时，交通部为加快物流发展也颁发了《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》，明确提出了发展物流服务的指导思想与总体目标。 为促进国际贸易及物流的对外开放和健康发展，原外经贸部发布了《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》，对外商投资物流企业在市场准入和审批程序方面做了规定，以起到对外商投资物流企业的整顿和规范作用。 国家发展和改革委员会发布的《产业结构调整指导目录（ 2020 年本）》 把“电子商务、 现代物流服务体系及以连锁经营形式发展的中小超市、便利店、专业店等新型零售业态”列为 鼓励类产业。 莱芜钢铁物流中心 20 《 莱芜市 国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（草案） 》 中指出： 加快发展现代服务业，带动服务业整体水平提高。 „„ 大力发展现代物流业。 充分发挥莱芜地处鲁中的区位和交通枢纽优势，依托两个基地建设和我市丰富的农副产品资源，加快钢材、农业生产资料、农副产品等物流园区和配送中心建设。 大力发展新型流通业态，扶持和发展第三方物流企业。 《 莱芜市 钢城区国民经济和社会发展第十一个五年总体规划纲要（草案）》 指出 ： 加快发展现代服务业一是大力发展现代物流业充分发挥区位优势，立足菜钢规模膨胀带来的物流量骤增的实际，加快钢材物流园区和配送中心建设，大力发展新型流通业态力争到 2020年，建成 2— 3处大型钢材物流中心，物流配送能力达到 2020万吨以上。 二、 适应 莱芜市 社会经济发展的需要 “十一五” 期间 ， 莱芜市要 打造钢铁生产和深加工基地。 一是坚持总量控制，优化结构，加大钢铁工业结构调整和企业重组整合力度，提升产品质量档次，提高产业集中度。 适度扩张钢铁产业规模，到 2020年，全市钢产量控制在 2020万吨左右。 “ 十一五 ” 期间建设的青兰高速与莱钢连接线 ，一头连接莱钢，一头连接山东半岛制造业基地和省会济南，实现了资源和市场融通，具有发展加工制造业和流通业得天独厚的区位优势。 政府将 引导钢铁加工制造业和钢铁物流项目向该线两侧聚集，努力把该连接线两侧打造成一条集钢铁深加工、物流于一体的经济增长带。 钢城区在“十一五” 期间重点建设 四大产业聚集区 ：① 钢铁生产和深加工产业聚集区：以莱钢银山型钢为中心，东到新兴路，北到韩莱路，南到钢都大街，西到 803 省道的区域按照国家的钢铁产业政策，充分发挥对钢铁优势主导产业的引领支撑作用，按照“提高产量优化结构配套延伸”的思路，加快钢 铁生产和深加工企业的改造提井到 2020年，实现钢铁产业增加值 150亿元。 ②新材料及机械加工产业聚集区：主要集中在韩菜路以北里辛小官庄以南的区域加大新材料产业的投入，提高制品生产能力，实现规模膨胀，建成全国最大的粉末冶莱芜钢铁物流中心 21 金及制品生产基地机械加工业，重点发展汽车零部件加工铸造和农用车机械装备配件等产品到 2020年，销售收入达到 50 亿元。 ③钢材销售产业聚集区：以齐鲁钢材大市场为依托，带动颜庄黄庄 两个市场协同发展引导企业实现经营品种的多元化，形成辐射国内延伸海外的“买全国卖全国”销售网络和销售格局，建成江北最大的钢材 销售基地到 2020年钢材销售量达到 500万吨。 ④生态农业产业聚集区：主要包括黄庄东部山区和艾山西南部山区的区域进一步搞好以“山水林田路“为中心的山区综合开发，以“两桃”为重点，调整品种结构，发展优质林果，扩大种植规模，加快标准化基地建设。 规划 建设一条 高新技术产业及物流经济增长带 ， 即钢城接济莱青高速公路连接线沿线。 抓住济莱青高速公路建设的机遇，充分发挥资源区位优势，积极 引 导高新技术项目和物流项目向钢城连接线两侧聚集，努力建设一条集高新技术项目和物流项目于一体的经济增长带。 三 、 有利于加速 莱芜 外向型经济发展 建设 莱芜钢铁物流 中心，使 莱芜 融入“全球经济一体化”进程，更多地参与国际间的合作与竞争，为 莱芜外向型企业参与国际竞争提供了一个窗口和桥梁，有利于 莱芜 在今后一个较长时期内能够更好地适应“全球经济一体化”发展新形势、新环境的需要。 随着省、市、区“十一五”规划的实施， 莱芜 的外向型经济将迎来一个新的发展时期。 目前， 莱芜 尚无专业性、综合性的物流仓 储中心 ，外向型经济基础配套设施滞后，影响制约了 莱芜市 外向型经济的发展。 建设 莱芜钢铁物流中心 ， 可以 实现大出大进，大力吸引和开展对外加工贸易，增加进出口贸易额，开拓国际市场；可以更 好地为对外贸易企业提供便捷、畅通的进出口通道和优质的服务；可以更好地抓住新世纪初全球经济一体化、国际统一大市场所带来的有利条件和机遇，不断扩宽开放的宽度和深度，完善全方位、多层次、宽领域的开放格局；可以更好地打破垄断，消除各领域、各行业的贸易壁垒，实行国民待遇，实施出口多元化战略。 莱芜钢铁物流中心 22 第四章 市场需求分析 物流业是随着社会经济的发展而发展的，必须深入研究 莱芜市 近期 的经济发展趋势 ， 预测物流需求。 一、全国物流业发展趋势 物流总量是与经济总量成正比的。 2020 年中国的 GDP 为 万亿元，全年社会消费品零售 总额 40911 亿元，进出口总额达 6208亿美元。 经济的迅速发展将产生巨大的物流需求空间。 摩根 斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过 2020亿美元 (折合人民币约 )，中国一体化的物流服务业是一个新兴的产业，预期未来 10 年内这类服务的收入将有 20%的增长幅度。 IMF 的一项统计表明，到 2020 年，中国第三方物流的市场份额有可能由 4000 多亿元扩张到 11000 亿元。 麦肯锡咨询公司也对中国物流市场的发展做了乐观的预测。 低成本所支持的低价格依然是中国工商企业开展竞争的主 要手段，然而生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力已很有限，而通过降低物流成本以提高企业物流效率则有较大空间。 据统计，中国目前工业品流通成本占商品价格的 50%左右，零售商的物流成本占总成本的 20%以上。 产品从生产到销往用户手中， 95%的时间耗在储存、装卸、等待加工和运输方面，费用平均占到总成本的 50%。 95%的时间与 50%以上的成本空间，便是巨大的 “ 利润源泉 ”。 美国平均的物流费用占货价的 10%32%，最高为32%；英国平均为 %，最高 25%。 因此，从与发达国家的差距可以看出中国物流业蕴涵的巨大发展空间。 在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，社会物流业有较大发展空间。 生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担。 总体来看，物流总量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。 莱芜钢铁物流中心 23 二 、 莱芜 经济社会发展 预测 莱芜市“ 十一五 ” 国民经济和社会发展的主要任务是：以更快更好发展为主题，以改革开放为动力，调整经济结构，强化自主创新，推动经济增长方式根本性转变；加快新型工业、现代农业和绿色钢城建设，着力打造 “ 两大基地 ” ，提高服务业发展 水平，构建社会主义和谐社会。 积极实施 “ 5538” 工程（争取实现生产总值 500亿元，人均 5000 美元，财政收入 30 亿元，投资 800 亿元），力争在全省人均指标居前列，总量指标进位次，提前建成全面小康社会。 经济社会发展的主要目标确定为：经济实力进一步增强。 全市生产总值达到 460 亿元 ,年均增长 12%，争取达到 500 亿元；其中，第一产业 23亿元，年均增长 5％；第二产业 320亿元，年均增长 13％；第三产业 117亿元，年均增长 12％；人均生产总值达到 4500美元 ,年均增长 12％，争取达到 5000美元。 地方财政收入达 到 30亿元，年均增长 15%。 全社会固定资产投资五年累计达到 800亿元，年均增长 15%。 社会消费品零售总额达到 140亿元，年均增长 13%。 物价涨幅控制在 4%左右。 充分发挥资源比较优势，强抓国际产业集群式转移和山东建设制造业强省的机遇，以结构调整为主线，以科技进步和招商引资为动力，按照 “ 公司 集团化、产业链条化、品牌知名化 ” 的要求，全面落实 “ 二、五、三○” 目标，即：全力打造 “ 两大基地 ” ，发展壮大五大骨干产业，重点培植三十家销售收入过 10 亿元的大型企业集团，不断增强工业经济的综合实力和竞争能力。 到 2020年，全市规模以上工业企业增加值达到 310亿元，实现利税 110 亿元，年均分别增长 14%和 15%。 三 、莱钢集团发展 目标 产业结构：优化产业组合，形成以钢铁业为主，钢铁强相关产业为辅，适度多元化产业结构；实施原料一销售战略客户投资联盟 (纵向一体化 )和同类优势企业资本和技术的并购整合 (横向一体化 )，形 成钢铁主业产业链，增强企业整体竞争力和区域市场控制力。 莱芜钢铁物流中心 24 发展规模：钢铁主业具备年产 1500— 2020万吨钢综合生产能力；辅助产业要形成以资源供应、钢结构建筑、资源综合利用、钢铁产品深加工主导的支柱产业群，跻身中国钢铁第一梯队行列。 财务业绩：确保高于行业平均水平的利润回报和投资资本回报率；钢铁主业销售收入突破 500 亿元；辅助产业销售收入达到 80亿元以上。 市场地位：巩固建筑用钢市场的领先地位，打造全国 H 型钢的龙头企业；加强在山东螺纹钢市场的优势；建立板带材的竞争能力；积极开拓机械用钢市场，形成优特钢 (包括齿 轮钢、轴承钢等 )精品业务。 四 、莱钢集团的物流量 预测 莱钢集团共有 22 个子公司，股份公司以外的其他各子公司大都有拥有自己比较完善的供、产、销、运体系。 目前股份公司以钢铁主业生产经营为依托，整合了与主业相关的大多数供、。