安徽安凯车辆制造有限公司轻型客车生产项目可行性研究报告

安徽安凯车辆制造有限公司轻型客车生产项目可行性研究报告内容摘要：

产品，只有这样才能不断开拓轻型客车新市场，创造新的经济增长点。 目前国内客车行业中，生产 6～ 7 米柴油发动机客车的企业主要是金龙、跃进等客车公司，年产量为上万辆 ，市场缺口极大。 而市场份额较大微型客车的汽油发动机因汽油等技术缺陷不适合 6～ 7 米轻型客车。 以柴油发动机为动力的大、中型客车公司生产轻型柴油客车就显得轻车熟路，市场销售潜力极大，具有广阔的商机。 市场竞争形势分析 当前列入轻型客车统计中的车型按功能分：已经有准轿车、SUV、 MPV、纯轻客、客货兼容的专用车等；如果按档次分：可分为高、中高、中、中低、低五大类型；按用途分：一般分为客运类和非客运类两大类。 客运类包括营运型和公商务型；非客运类包括专用型和多用型；按座位划分：座位数在 13～ 19座之间，这种车型的主体市场是营运性质的公路客运和旅游客运以及机关企事业单位通勤用车。 座位数在 9～ 12 座之间，其主体市场是商务、公务及客货兼容。 座位数在 9 座以下，即 MPV和 SUV 类型。 22 当前轻客市场的竞争方式可分产品竞争、价格竞争、差异化竞争、售后服务的竞争。 下面重点谈谈产品竞争、差异化竞争和售后服务的竞争。 产品方面的竞争形势：随着国民经济的发展，国内汽车市场规模和消费能力迅速攀升，私车比例迅速升高，对产品的要求也日益提升，用户变得更为挑剔。 目前在我国的轻型商务客车市场，用户群 体越来越庞大，而且由于受到油价不断攀升、国家环保法规要求日严和国家即将对汽油实行燃油税的影响，导致轻型客车的需求层次呈现出更为明显的多元化趋势。 这就要求企业根据市场的变化不停推陈出新，以满足不断变化的市场需求。 差异化竞争：以往国内轻型客车企业多采用增加配置，降低售价来提升 “性价比 ”，以吸引用户。 但这一招目前已不能得到消费者更多的青睐了。 在当今的轻型客车市场格局中，任何一种产品都不可能独领风骚，所以在传统市场中创造细分市场，实现产品差异化，不断推出新产品，才是各企业出奇制胜的法宝。 差异化市场及其机会时时存 在，关键是如何撑握，这需要企业花大力气去从国家相关政策的调整、消费者的需求层次、需求结构、需求品位、不同地域自然情况等信息中去搜寻，近两年 MPV 之所以能迅速崛起正是差异化实施的典范，轻型客车市场近年来的迅猛增长使轻型客车企业乐而忘忧，只看到眼前 23 的市场，眼前的竞争对手，没有采取有力度的市场调研与分析，从而造成了防守上出现破绽，给 MPV 的进入提供了空间和机会，而 MPV 产品抓住了随着中国经济的发展，用户对轻型客车产品出现了新的需求，中小企业需要比轻型客车更豪华、比轿车有更多座位，而价格又不太高的车辆这一机会，乘虚 而入，顺应了市场对轻型客车轿车化的转变，成功立足，并取得快速发展。 由于经济的持续增长，造成的用户需求的不同，因此，对于国内传统的轻型客车企业而言，唯有适时求变，重新定位，利用差异化这一理念，好好研究各个不同的目标市场，针对各地特点有针对性地进行产品开发和改进新产品，这样才能彻底地改变当前被动局面，进入良性发展轨道。 而单纯的以产品的“升级 ”和价格的调整去应付，只能是治标，却不能治本。 今年上海汇众之所以引进伊思坦纳，也正是看准在轿式商务车和普通轻型客车之间的实用商务车这一市场空白点。 售后服务的竞争：所谓售后 服务，就是在商品出售以后所提供的各种服务活动。 从推销工作来看，售后服务本身同时也是一种促销手段。 在追踪跟进阶段，推销人员要采取各种形式的配合步骤，通过售后服务来提高企业的信誉，扩大产品的市场占有率，提高推销工作的效率及效益。 纵观发达国家的汽车发展历史，必定是从营销 ——品牌——服务一一做起，而目前我国的汽车销售模式主要以 4S 店和有形市场为主导，这一领域的发展思路仅仅是通过追求数量的不断扩张来占据市场份额，从而获得利益的最大化，因此，虽 24 然很多 4S 在硬件水平上即使拿到全世界去看，都是首屈一指的，但服务水平远不能 和国外汽车巨头相比。 当前的轻型客车市场需求结构已发生了本质变化，私人购车的比重越来越大。 与公务车市场相比，私人消费具有需求价格弹性大、质量保证要求细、品牌忠诚影响深、售后服务要求高、个性配置范围广等等特征。 这些变化要求企业不仅要提供真正性价比高的轻型客车产品，而且要保证其使用成本也合理，既要让消费者满意，还要让消费者放心。 决定一个客户购买汽车的四大因素当中，售后服务是最后一位，但是当前三位的因素厂家都做到了，并且都做好了的时候，就象现在的轻型客车市场，各企业争相推出新产品，而各种产品在质量和品牌上都没有 独到的优势，那最后一个决定用户购买的因素，就只能是服务。 因此，尽管在先阶段条件下，用户买车不会是以售后服务为第一条件，但是随着轻型客车行业的发展，在前方市场争夺的余地只会越来越小，争夺慢慢转移到售后服务市场上来只是个时间问题。 25 第三章 项目建设条件 原、辅材料 本项目原料为钢材、铝材等，然后加工成车身和底盘。 辅助原料为配套件如发动机、变速箱、前后桥、缓速器、仪表台、转向机、空调器、座椅、玻璃、车轮、橡胶片、车载电器等全部外协。 动力能源 本项目的电由合肥市供电局提供，汽有本厂自有空压动力站 提供，能够满足项目生产需求。 建设地址概述 本项目拟建在安徽安凯车辆制造有限公司二期工程待建空地内，公司内南部预留的，位于合肥经济技术开发区锦绣大道135 号，园区内配套设施齐全。 项目区 属北亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明。 多年平均气温 ℃ ，年平均降雨量 ，蒸发量 毫米，相对湿度 78%，大于等于 10℃ 的活动积温 ～5052℃ ，年日照时数 小时；全年无霜期 227 天；风向以东南风为主，风速月季变化不大。 26 交通运输 路： 合肥经济技术开发区通过十余条主干道公路与全国公路网连通。 通过横贯区内的合肥 南京 上海高速公路驱车二个多小时即可到南京市，五个多小时即可到上海市。 合肥地区的高速公路网稠密，乌鲁木齐 上海高速公路、合肥 芜湖高速公路、合肥 徐州高速公路、上海 成都高速公司均距开发区不远， 并且从上海至乌鲁木齐的 312 国道与从上海至成都的沪蓉高速公路在此交汇。 南北向的省级干道 206 线穿区而过。 ： 合肥经济技术开发区连通贯穿全国的五大铁路干线，包括北京 广州、北京 上海、北京 九龙、张家港 兰州、西安 南京铁路干线，客货运输可达全国各地，并可延伸到欧洲。 ： 距开发区仅 1997年 7月 1日重新扩建竣工。 竣工后的骆岗机场飞行区等级为 4D，设计规模为年吞吐量 150 万人次，现已开通包括香港在内的 30 条国内、地区航线和泰国的国际不定期包机，平均每周航班数达到 120 个。 港口： 开发区离全国五大淡水湖之一的巢湖仅 6 公里。 距南京港150 公里，距上海港 430 公里 27 第四章 工程技术方案 项目的组成 根据工艺流程将轻型客车项目所需的焊装车间、涂装车间、总装组成“ U” 字型联合厂房。 项目总占地 40000 平方米（合60 亩），总装车间布置于联合厂房的南部，焊装车间布置于联合厂房的北部，涂装车间在联合厂房的西部，同公司原有大、中型客车项目联合厂房排列并行，在新厂房的西部建一停车场，作为轻型客车成品车和半成品车的停放处。 其具体位置在公司现有大、中型客车联合厂房南部预留的二期工程待建空地。 生产车间建筑面积一览表 单位： ㎡ 序号 车间名称 建筑面积 备注 1 焊装车间 4608 2 涂装车间 2880 3 总装车间 4608 4 总计： 12096 停车场面积： 50 100=5000 ㎡ 相关通道面积： 5000 ㎡ 技术方案 （ 1）任务 28 焊装车间承担双班年产 3000 辆 6～ 7 米轻型客车左右骨架焊接总成，顶盖盖骨总成焊接、侧围蒙皮涨拉焊接总成，前、后围骨架焊接总成，车身总成装配、修磨、检查、调整等工作。 （ 2）车间组成和面积 焊接车间主要包括车身总成焊接生产线、分总成焊接生产区。 总面积为 24 192m2 ，端头 8 米为二层办公室。 （ 3）生产线组成 贯彻精益生产方式，按生产节拍均衡组织生产，采用流水作业方式，将焊接工作量在每个工 位均衡分配，分总成在各自的夹具上焊接完成，然后再送车身总成焊装线上组装焊接。 分总成焊接生产包括左、右侧围骨架总成生产区、顶盖骨架生产区及顶盖蒙皮生产区、前后骨架总成生产区。 考虑到车型定单的不均衡性和方便生产原理，更好地适应多种生产实际，组建三条车身焊接线。 设计时预留其中一条车身焊接线，作新产品试制开发等，可减少资金的投入。 （ 3）生产流程 侧围总成、顶盖总成等分总成焊接完，送到车身总成焊接生产线，参与车身整体装配后送到涂装车间。 车身总成工艺流程为：五大片焊接 — 车身骨架总成组装 —车身骨架组成，吊装在工艺夹 具上补焊、校正、打磨 — 内蒙 —校正 — 左 /右侧蒙皮涨拉、焊接 — 装配后仓门、乘客门 — 内蒙焊接 — 前、后保险杠焊装 — 风窗框焊接、修合、打磨 — 整车打磨、修理 — 总检排故修理 — 送涂装车间。 29 车间内物料运输采用吊车，焊装后车身用电动车平移至涂装车间。 车身总成生产线采用地面轨道人工推送。 根据产品结构特点，车身骨架采用 CO2 气体保护半自动焊机焊接，蒙皮采用点焊辅以 CO2 保护焊工艺。 非标生产设备采用通用焊接夹具，以手动快速夹紧器为主，提高产品焊接精度，减少焊接变形，降低工人劳动强度，提高生产效率，将零部件的定位夹紧装置实现模板 化，达到更换车型时实现快速更换夹具的目的。 （ 4）公用设施综述 采用工艺悬架和动力平台，压缩空气管道、二氧化碳管道、照明设施、工具吊具等全部集中布置与及上部，整个工作区域干净开阔，各种工具取用方便，生产作业便利，大大提高了工作效率。 各类工作介质如焊机用冷却水、二氧化碳气、压缩空气等全部实现管道化集中供应。 因车间内大量使用 CO2 焊机，生产中产生大量焊烟，车间内采用全室通风除尘装置。 节能：本项目中采用的 CO2气体保护焊机属高效节能设备，在同等焊接条件下，综合能耗量是手工电弧焊的 60%左右，而效率提高 ～ 倍，每台节电 6000 度。 选用的自动点焊专机，焊接时由于依靠本身电阻加热工件，不需填充任何焊接材料，可节省大量焊材。 30 焊装车间厂房采用全室通风，焊接工位局部通风除尘等治理措施，可对焊接过程中产生的烟尘和气体达到有效的治理。 （ 1）任务 本车间年产 3000辆 6～ 7米轻型客车车身涂以防护性涂层，具体负责工件的漆前处理、底漆、发泡、深密封胶、喷阻尼胶、刮磨腻子、中涂、上涂（面漆）、喷贴彩条、烘干等工序。 并完成油漆材料及产品涂层的检验工作。 工件的最大长度： 7500mm 工件的最大宽度： 2200mm 工件的最大高度： 2740mm （ 2）目标 涂装车间建成后形成年产 3000 辆轻型客车车身的生产能力，设备通过能力以 7500mm(L) 2200mm(W) 2750mm(H)设计，涂装质量达到《客车车身涂层技术条件》 GB11380— 89 的要求。 涂装工序完善，工艺设备先进，机械化程度高，检验测试手段齐全，工人操作条件安全良好，三废治理彻底，建成后可达到同期国内同类产品涂装车间的先进水平。 （ 3）工艺及设备选用 根据生产纲领和产品特点，本涂装车间采用周期负荷设备并联方式组织生产，整车前处理采用手工擦洗 的前处理方式。 工件的底漆、中涂、彩条喷漆采用手工喷漆方式。 面漆喷涂目前采用手工喷漆湿碰湿方式。 31 工件喷过底漆后，车身蒙皮内表面采用发泡技术，喷涂消声隔热涂层，喷涂部位为内顶蓬，地板上的前、后，恻围。 发泡厚度为 10～ 15mm，车身底部喷漆抗石击涂料（阻尼胶），厚度不小于 2mm。 车身构件连接焊缝等处手工涂密封胶。 整车设两道刮腻子，烘干及打磨工序。 工件（白车身）从焊装车间通过转运车人工送到涂装车间，涂装完毕也通过转运车人工送到总装车间。 工件的输送采用具有推拉功能的电动平移方式，运行平稳可靠，转接方便。 为保证 质量，改善工人操作条件，采用空调送风装置对喷漆室、打磨室、发泡室等设备透风。 清理、检查、刮腻子工位等设备采用岗位送风。 考虑到本地区的气候条件，为了节约能源及节省投资，夏季送自然风，冬季送热风，加热热源为轻柴油。 为保证各喷漆室下部水池的洁净，方便打捞漆渣，本设计有集中循环水池，循环水池设水泵向各漆室供水。 喷漆室在停止使用时，下部水池内的水流回循环水池，喷漆室内保持洁净。 每台烘干室温度均考虑 70℃～ 140℃可调。 （ 4）车身涂装工艺过程 序号 工序名称 工序方 法 工艺参数 备注 温度 ℃ 时间mim 1 人工清理 人工 25 2 喷底漆 手工 15 3 底漆烘干 热风循 环 75 30 4 喷发泡、清理 手工 20 32 5 涂密封胶 手工 15 6 漆阻尼胶 手工 10 7 刮第一道腻子 手工 25。